Mercedes 190E Evo II
DTM-Homologation · 1990
Der Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II ist die letzte und stärkste Homologationsversion der W201-Reihe für die DTM, gebaut 1990 in 502 Exemplaren. Mit 235 PS, der markanten Evolution-Aerodynamik und 17-Zoll-Rädern zählt er heute zu den teuersten Mercedes-Youngtimern, Note 2 liegt laut Chromradar-Daten um 270.000 €.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 306.000 – 413.999 € |
| Zustand 2 (Gut) | 229.500 – 310.500 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 161.500 – 218.499 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 110.500 – 149.500 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 72.250 – 97.749 € |
Über den Mercedes 190E Evo II
Der Evo II entstand 1990 für die DTM-Homologation: Das Reglement verlangte mindestens 500 Exemplare je Typ, Mercedes baute 502 Straßenversionen, alle in Blauschwarz-metallic. Premiere war im März 1990 auf dem Genfer Automobil-Salon, die Serienfertigung lief laut Mercedes-Benz Archiv von Mai bis Juli 1990. Basis war der 190 E 2.5-16 (ab 1988, 195 PS) bzw. der Evolution I von 1989, von dem auch der Kurzhub-Motor stammt (2.463 cm³, Bohrung x Hub 97,3 x 82,8 mm). Im Evo II leistet er 235 PS bei 7.200/min und 245 Nm bei 5.000–6.000/min.
Die Aerodynamik entwickelte Mercedes-Benz in Sindelfingen (Rüdiger Faul): ein großer Heckflügel mit ausfahrbarer Abrisskante und kippbarer unterer Spoilerleiste, ein in zwei Stufen verstellbarer Frontspoiler und ausgestellte Radlaufverbreiterungen. Serienmäßig sind 17-Zoll-Räder mit 245/40 ZR 17, eine hydropneumatische Niveauregulierung und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Innen Sportsitze mit Leder-Wangen und karierten Stoffmitten. 1990 holte Kurt Thiim in Diepholz den ersten DTM-Sieg mit dem Evo II, 1992 gewann Klaus Ludwig damit die DTM-Meisterschaft.
Gepflegte Originale erzielten 2026 bei Auktionen rund 265.000 bis 375.000 €, Fahrzeuge mit höherer Laufleistung 2025 auch um 190.000 €. Authentizität ist der wichtigste Wertfaktor, Mercedes-Classic-Bestätigung zwingend. Details zum Cosworth-Motor und allgemeine 2.3-16-Themen findest du in der Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth Kaufberatung.
Motorisierungen
- → M 102 E 25/2 (Typ 102.992), 2,5 l DOHC 16V mit Cosworth-Zylinderkopf (2.463 cm³, Bohrung x Hub 97,3 x 82,8 mm, 235 PS bei 7.200/min, 245 Nm bei 5.000–6.000/min, Bosch KE-Jetronic, geregelter Katalysator), einzige Variante
Karosserie-Varianten
- → Limousine 4-türig mit Evolution-Aerodynamik, einzige Karosserie
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Steuertrieb: Der M102-16V hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Kette und Spanner bei hoher Laufleistung prüfen
- ! Aerodynamik-Teile: Heckflügel-Flap und Frontspoiler werden von Hand verstellt; Kunststoffteile auf Risse, Reparaturen und Nachfertigungen prüfen
- ! Sportsitze: Original-Bezüge (Leder-Wangen, karierte Stoffmitten) sind schwer zu ersetzen, Zustand und Originalität prüfen
- ! Authentizitäts-Manipulation: Umbauten von 2.3-16 oder 2.5-16 auf Evo-II-Optik kommen vor, Mercedes-Classic-Datenkarte zwingend
- ! Automatisches Sperrdifferenzial (ASD) und hydropneumatische Niveauregulierung: Funktion und Dichtigkeit prüfen, die Niveauregulierung wird bei Gebrauchtfahrzeugen oft undicht
- ! 17-Zoll-Felgen (245/40 ZR17): Originalität wertbestimmend
- ! Allgemeine W201-Probleme (Karosserie-Rost, KE-Jetronic, Multilink-Buchsen), siehe Cosworth-Kaufberatung
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Mercedes-Classic-Datenkarte ist Pflicht, sie ist der definitive Authentizitäts-Nachweis
- ✓ Fahrgestellnummer mit der Mercedes-Classic-Datenkarte abgleichen
- ✓ Original-Aerodynamik (verstellbarer Heckflügel, Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen) ohne Reparaturspuren
- ✓ Original-17-Zoll-Felgen, Aftermarket-Räder mindern den Wert
- ✓ Sportsitze auf Original-Bezüge prüfen
- ✓ Renn- oder Clubsport-Umbauten: Umfang und Rückbau dokumentieren lassen, sie beeinflussen den Wert deutlich
- ✓ Abrisskante am Heckflügel, kippbare Spoilerleiste und zweistufiger Frontspoiler: lässt sich die Verstellung sauber bedienen?
- ✓ Bei Marktwerten über 200.000 €: Sachverständigen-Gutachten zwingend einkalkulieren
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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Mercedes 190E Evo II
Was ist ein Mercedes 190E Evo II wert? +
Wie viele Mercedes Evo II gibt es noch? +
Wie erkenne ich einen echten Evo II? +
Lohnt sich der Evo II als Wertanlage? +
Welche Schwachstellen hat der Evo II? +
Ist der Evo II H-Kennzeichen-fähig? +
Vergleichbare Modelle
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- Mercedes-Benz Archiv, 190 E 2.5-16 Evolution II (technische Daten)
- Mercedes-Benz Classic: 30 Jahre 190 E 2.5-16 Evolution II
- RM Sotheby's Tegernsee 2026, Evo II
- RM Sotheby's Monaco 2026, Evo II
- The Classic Valuer, 190 E Evolution II