Porsche Boxster (987)
Boxster / S / Spyder · 2004–2012 · Mittelmotor-Roadster
Porsche Boxster 987, der Mittelmotor-Roadster als bezahlbarer Einstieg in die Porsche-Welt. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 30.600 – 41.400 € |
| Zustand 2 (Gut) | 18.700 – 25.299 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 13.600 – 18.400 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 9.350 – 12.649 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.375 – 8.625 € |
3-Jahres-Trend: +8%
Bauzeitraum
2004 – 2012
Versicherung (Zustand 2)
280–616 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 75.000 (987.1 und 987.2 Boxster, inkl. S und Spyder)
H-Kennzeichen ab
2034
Über den Porsche Boxster (987)
Über den Boxster 987
Der Boxster 987 ist die zweite Generation des Mittelmotor-Roadsters und löste 2004 den 986 ab. Mit klarer gezeichneter Karosserie, höherwertigem Innenraum und mehr Leistung reifte der Boxster zum vollwertigen Sportwagen. Sein Mittelmotor-Layout sorgt für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und ein agiles Fahrverhalten, das viele Tester über dem gleich teuren gebrauchten 911 sehen.
### 987.1 gegen 987.2 und die Spyder-Spitze
Das 987.1 (2004 bis 2008) trägt noch den M96/M97-Motor mit dem bekannten IMS-Lager-Risiko. Das 987.2 (ab 2009) bekam den neuen 9A1-Direkteinspritzer-Motor ohne IMS-Lager und optional das PDK-Getriebe, was es technisch deutlich risikoärmer macht. Über dem Basismodell und dem stärkeren Boxster S rangiert als Sub-Halo der leichte, puristische Boxster Spyder (2010 bis 2012), der heute als Sammlerstück gilt. Der Boxster bleibt damit der günstigste Weg zu einem echten Mittelmotor-Porsche, mit dem 987.2 als sorgenfreierer Variante.
Motorisierungen
- → M96/M97 (2.7L und 3.2/3.4L Sechszylinder-Boxer, 987.1 2004 bis 2008): 245 bis 295 PS. IMS-Lager-Risiko, vor Kauf prüfen.
- → MA1.20 / 9A1 (2.9L Direkteinspritzer, 987.2 Boxster ab 2009): 255 PS. Kein IMS-Lager.
- → MA1.21 / 9A1 (3.4L Direkteinspritzer, 987.2 Boxster S ab 2009): 310 PS, optional PDK.
- → MA1.21 (3.4L Direkteinspritzer, Boxster Spyder 2010 bis 2012): 320 PS, Leichtbau, Sub-Halo.
Karosserie-Varianten
- → 987 Boxster (2004 bis 2012): Basis-Roadster, Mittelmotor, Stoffverdeck.
- → 987 Boxster S (2004 bis 2012): stärkerer Motor, größere Bremsen, gefragteste Volumen-Variante.
- → 987 Boxster Spyder (2010 bis 2012): Leichtbau, manuelles Notverdeck, puristischer Sub-Halo.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! IMS-Lager (nur 987.1 mit M96/M97, 2004 bis 2008): Ausfallrisiko vorhanden, bei Versagen Motorschaden. Sanierungs- oder Tauschnachweis als Verhandlungspunkt.
- ! Laufbuchsen-Riefen / Bore Scoring (M97): Endoskopie und Kaltlaufgeräusch prüfen.
- ! 987.2 mit 9A1-Motor: KEIN IMS-Problem. Hier auf Hochdruckpumpe und Injektoren achten.
- ! Wasserpumpe und Kühlsystem: Plastikkomponenten altern, Tausch vorbeugend sinnvoll.
- ! Verdeck: Hydraulik, Mikroschalter und Verdeckstoff prüfen, Reparatur kann teuer werden.
- ! Fahrwerk: Koppelstangen und Querlenker verschleißen, Poltern an der Vorderachse.
- ! Kupplung (Handschalter) und PDK-Service bei hoher Laufleistung beachten.
- ! Frontspoiler und Unterboden: tiefliegender Roadster, Aufsetzer und Steinschlag kontrollieren.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Generation klären: 987.1 (M97, mit IMS) oder 987.2 (9A1-DFI, ohne IMS). Bestimmt Risiko und Wert.
- ✓ Motor 987.1: IMS-Status und Bore-Scoring-Endoskopie dokumentieren lassen.
- ✓ Variante: Boxster S ist gefragter und wertstabiler als das Basismodell.
- ✓ Spyder: als Sub-Halo eigene Preisklasse, Authentizität und Originalität prüfen.
- ✓ Verdeck und Fahrwerk: Funktion und Verschleiß checken, günstig zu verhandeln.
- ✓ Dokumentation: Scheckheft und Vorbesitzerkette, gepflegte Exemplare bevorzugen.
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Marke2
Modell3
Baujahr4
ZustandIn welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche Boxster (987)
Was ist ein Porsche Boxster 987 2026 wert? +
Ein Boxster 987 in gutem Zustand (Note 2) liegt 2026 bei rund 22.000 Euro. Ein durchschnittliches, fahrbereites 987.1 Basismodell (Note 3) beginnt bei etwa 16.000 Euro, gute Exemplare ab Baujahr 1996 starten am Markt schon um 10.000 Euro. Ein Top-Exemplar (Note 1), typischerweise ein 987.2 Boxster S oder ein Spyder mit niedriger Laufleistung, erreicht rund 36.000 Euro und mehr. Einfache 987.1 mit offenen Fragen bilden mit etwa 11.000 Euro (Note 4) den Einstieg. Der Boxster ist damit der günstigste Mittelmotor-Porsche. Generation, Variante und Pflegezustand bestimmen den konkreten Preis.
987.1 oder 987.2 Boxster, welcher ist die bessere Wahl? +
Technisch ist das 987.2 (ab 2009) klar im Vorteil, weil sein 9A1-Direkteinspritzer-Motor kein IMS-Lager mehr besitzt und damit das größte Risiko der frühen Boxster entfällt. Das 987.1 (2004 bis 2008) ist günstiger, hat aber noch den M96/M97 mit IMS-Thema, weshalb hier ein dokumentierter Lagerstatus wichtig ist. Wer maximale Sorgenfreiheit will, greift zum 987.2, idealerweise als Boxster S. Wer das Budget schonen möchte, findet im 987.1 einen sehr fahraktiven Roadster, sollte aber Endoskopie und IMS-Belege einfordern. Bei beiden gilt der Boxster S als wertstabiler als das Basismodell. Die Faustregel lautet 987.2 für Sicherheit, 987.1 für den Preis.
Hat der Boxster 987 das gleiche IMS-Problem wie der 911? +
Beim frühen 987.1 ja, beim späteren 987.2 nicht mehr. Die Boxster der Jahre 2004 bis 2008 teilen sich den M96/M97-Motor mit den zeitgleichen Carrera-Modellen und haben damit das bekannte Zwischenwellenlager-Risiko. Mit dem 987.2 ab 2009 kam der neue 9A1-Motor ohne IMS-Lager, dieses Risiko entfällt dort komplett. Beim Kauf eines 987.1 sollte man sich daher Sanierungs- oder Tauschbelege zeigen lassen oder den Preis entsprechend kalkulieren, dazu eine Bore-Scoring-Endoskopie. Ein 987.1 mit dokumentiertem IMS-Status ist ein souveräner, bezahlbarer Sportwagen. Ein undokumentiertes Exemplar bleibt ein kalkuliertes Risiko.
Welche Schwachstellen hat der Boxster 987 beim Kauf? +
Beim 987.1 stehen IMS-Lager und Laufbuchsen-Riefen (bore scoring) im Vordergrund, erkennbar oft an einem klopfenden Kaltlaufgeräusch. Beim 987.2 sind diese Themen entschärft, dafür rücken Hochdruckpumpe und Injektoren der Direkteinspritzung in den Fokus. Über beide Generationen hinweg altern Wasserpumpe und Kühlsystem-Kunststoffe, und das Stoffverdeck mit seiner Hydraulik und den Mikroschaltern will geprüft werden. An der Vorderachse verschleißen Koppelstangen und Querlenker, was sich durch Poltern zeigt und günstig zu beheben ist. Als tiefliegender Roadster sind außerdem Frontspoiler und Unterboden auf Aufsetzer zu kontrollieren. Ein Fachmann-Check vor dem Kauf ist gut investiertes Geld.
Ist der Boxster 987 H-Kennzeichen-fähig? +
Noch nicht, aber es rückt näher. Das H-Kennzeichen verlangt ein Alter von mindestens 30 Jahren. Die ersten 987.1 von 2004 erreichen diese Grenze 2034, die letzten 987.2 von 2012 entsprechend 2042. Bis dahin läuft der Boxster als Youngtimer, der über eine Youngtimer-Versicherung bereits ab 20 Jahren günstig abgesichert werden kann. Für die Wertentwicklung ist das H-Kennzeichen hier weniger entscheidend als der Generations- und Variantenmix. Wer früh kauft, sichert sich ein gutes Exemplar des günstigsten Mittelmotor-Porsche, bevor die Preise weiter anziehen.
Lohnt sich der Boxster 987 als Wertanlage? +
Der Boxster 987 gilt als unterbewerteter Mittelmotor-Sportwagen mit viel Potenzial, vor allem das 987.2 ohne IMS-Risiko und der seltene Boxster Spyder. Die Preise für gute Exemplare sind in den letzten Jahren spürbar gestiegen, bleiben aber im Vergleich zum 911 bezahlbar. Eine Wertsteigerung ist möglich, jedoch nicht garantiert, und die Unterhaltskosten eines Porsche sind real. Wer als Anlage kauft, sollte ein technisch sauberes 987.2 oder ein 987.1 mit erledigtem IMS wählen, idealerweise als Boxster S mit lückenloser Historie. Der Spyder ist als Sub-Halo die spekulativste, aber auch aussichtsreichste Variante. Als Sachwert mit hohem Fahrspaß ist der Boxster eine attraktive, vergleichsweise günstige Wette.
Wo finde ich einen guten Boxster 987 und wie hoch ist die Versicherung? +
Gepflegte Boxster 987 finden sich bei Porsche-Zentren, spezialisierten Händlern und über Plattformen wie Classic-Trader und mobile.de. Wichtiger als der Verkaufskanal ist die Dokumentation: Scheckheft, IMS-Status beim 987.1 und eine nachvollziehbare Historie. Die Klassik- beziehungsweise Youngtimer-Versicherung ist beim Boxster vergleichsweise günstig, weil die Tarife sich am dokumentierten Wert orientieren und nicht allein an der Leistung. Für ein Exemplar im niedrigen bis mittleren fünfstelligen Bereich liegen die Jahresprämien spezialisierter Anbieter meist klar unter einer normalen Vollkasko, setzen aber oft eine begrenzte Fahrleistung voraus. Den groben Marktwert kannst du vorab mit dem Chromradar Marktwert-Check abschätzen.
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Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.