KAUFBERATUNG 2026

Alfa Romeo 164 Kaufberatung 2026

Pininfarina-Premium-Limousine auf Tipo-4-Plattform (1987 bis 1997)

Alfa Romeo 164 Pininfarina-Limousine mit Busso V6
Foto: Calreyn88 · CC0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo 164 ist die Premium-Limousine auf der Tipo-4-Plattform, gemeinsam mit Fiat Croma, Lancia Thema und Saab 9000 entwickelt. Pininfarina-Karosserie, Twin-Spark- und Busso-V6-Motoren bis 232 PS, ab 1993/94 auch die Allradversion Q4. Diese Kaufberatung deckt alle wichtigen Motorisierungen ab. Die Volumenversionen 2.0 Twin Spark und 3.0 V6 liegen je nach Zustand bei 800 bis 13.000 Euro; die seltenen Spitzenversionen QV 24V und Q4 werden darüber gehandelt.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Pininfarina-Premium-Limousine auf Tipo-4-Plattform; vom Twin Spark bis zum Q4-V6.
Preisspanne (Note 2)
Note 2 um 8.000 Euro und Note 3 um 4.500 Euro (2.0 TS und 3.0 V6); QV 24V und Q4 darüber, Einzelbewertung.
Größtes Risiko
Zahnriemen samt Spanner beim V6 und die anfällige Elektrik.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der 164 entstand 1987 als Alfa Romeos Beitrag zur Tipo-4-Plattform, einer Gemeinschafts-Konstruktion mit Fiat, Lancia und Saab. Die Karosserie entwarf Enrico Fumia bei Pininfarina. Motorseitig spannte sich der 164 vom 2.0 Twin Spark (148 PS) über den 2.0 Turbo (Vierzylinder) und den 2.0 V6 Turbo bis zum 3.0 V6 von Giuseppe Busso (192 PS, mit Katalysator 184 PS) und dem 3.0 V6 24V (210 PS, als QV und Q4 232 PS). Ab Herbst 1992 hieß das überarbeitete Modell 164 Super. Der Q4 mit permanentem Allradantrieb (Viscomatic-System, entwickelt mit Steyr-Puch) und Sechsganggetriebe von Getrag wurde 1993 vorgestellt und war ab Anfang 1994 erhältlich. Gebaut wurde im Werk Arese bis Juni 1997, die letzten Fahrzeuge wurden 1998 verkauft. Je nach Quelle entstanden 268.757 bis rund 273.000 Exemplare.

Bauzeitraum
1987–1997
Produktionszahl
ca. 270.000 (je nach Quelle 268.757 bis rund 273.000)
Produktionsstätte
Alfa Romeo Werk Arese

Karosserie-Varianten

164 2.0 Twin Spark 1987 bis 1997

Volumen-Vierzylinder mit 148 PS, meistgebaute Version. Note 2: um 8.000 Euro.

164 3.0 V6 1987 bis 1997

Busso-V6 mit zwei Ventilen pro Zylinder: 192 PS, mit Katalysator 184 PS, als Super 180 PS; QV (1990 bis 1992) 200 PS. Note 2: um 8.000 Euro.

164 3.0 V6 24V 1992 bis 1997

Vierventiler mit 210 PS als Super, 232 PS als QV 24V. Note 2: um 8.000 Euro, der seltene QV 24V darüber.

164 Q4 Allrad 1993/94 bis 1997

Permanenter Allradantrieb mit V6 24V (232 PS) und Getrag-Sechsganggetriebe, selten. Liegt über der Basisleiter, Einzelbewertung.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.0 Twin Spark

148 PS, mit Katalysator 144 bis 146 PS, meistgebauter Motor.

2.0 Turbo (Vierzylinder)

175 PS, ab 1988 vor allem für den italienischen Markt; 1991 trat der 2.0 V6 Turbo an seine Stelle.

2.0 V6 Turbo

Ab 1991, je nach Ausführung und Quelle 204 bis 210 PS, als Super 205 PS.

3.0 Busso V6 12V

192 PS, mit Katalysator 184 PS, als Super 180 PS; QV 200 PS.

3.0 Busso V6 24V

210 PS (Super), 232 PS (QV und Q4).

2.5 TD

Vierzylinder-Turbodiesel von VM Motori, 117 PS, ab 1992 125 PS.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe

Mittel

Laut Auto Bild Klassik eine der wenigen Stellen, an denen Rost auftritt.

Zugstrebenaufnahme

Mittel

Laut Auto Bild Klassik rostgefährdet.

Bohrungen im Unterboden

Niedrig

Stellen, an denen für Halterungen gebohrt wurde, setzen Rost an. Ab 1990 ist die Karosserie vollverzinkt, Rost ist meist kein Großthema.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Busso-V6 Zahnriemen Werkstatt
    Wechsel laut Auto Bild Klassik alle 60.000 bis 80.000 km. Die hydraulischen Spanner werden nicht mehr hergestellt, es gibt Umrüstsätze auf mechanische Spanner.
  • !
    Karosserie-Rost Werkstatt
    An Radläufen, der Zugstrebenaufnahme und an Bohrungen für Halterungen im Unterboden; ab 1990 vollverzinkt, daher meist kein Großthema.
  • !
    Elektronik Werkstatt
    Laut Auto Bild Klassik die Hauptschwachstelle: Die Kontrollleuchten im Instrumententräger und die Schalter in der Mittelkonsole fallen öfter aus, Reparaturen sind meist aufwendig, Elektronikteile schwer zu bekommen.
  • !
    Q4 Werkstatt
    Eigene Allradtechnik (Viscomatic-Kupplung, Torsen-Hinterachsdifferenzial); Q4-Teile sind laut Auto Bild Klassik knapp.
  • !
    Klimaanlage R12 Werkstatt
    Die Klimaanlage gilt als Schwachstelle; Anlagen, die noch mit R12 befüllt sind, lassen sich nur nach Umrüstung auf R134a wieder füllen.
  • !
    Fahrwerk und Bremsen selbst oder Werkstatt
    Achslager und Bremsen sind laut Auto Bild Klassik stark beansprucht.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2017
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro/Jahr. Die Klassik-Versicherung hängt von Wert, Fahrleistung und Versicherer ab (Richtwert siehe Unterhaltskosten).

Stand Oktober 2026 sind 164 mit Erstzulassung bis Anfang Oktober 1996 H-fähig; später zugelassene Fahrzeuge (gebaut bis 1997, teils erst 1998 oder später erstzugelassen) folgen jeweils 30 Jahre nach ihrer Erstzulassung.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler oder zeitgenössisch veränderter Zustand
  • ✓ Guter Pflege- und Erhaltungszustand
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 160–400 Euro
Kfz-Steuer 191,73 Euro (H-Pauschale, ab 30 Jahren nach Erstzulassung)
Wartung und Inspektion 250–550 Euro
Verschleißteile (anteilig) 150–350 Euro
Jährliche Schraubereien 250–700 Euro
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.000–2.200 Euro pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Radläufe vorn und hinten prüfen
  • Zugstrebenaufnahme
  • Bohrungen für Halterungen im Unterboden
  • Bei Fahrzeugen vor 1990 (nur teilverzinkt) besonders gründlich prüfen

Motor (Busso V6 oder Twin Spark)

  • Kaltstart prüfen
  • V6: Zahnriemen- und Spanner-Wechsel-Nachweis zwingend
  • Ölverlust prüfen
  • Kompressionsmessung alle Zylinder

Antrieb

  • Kupplung-Funktion auf Probefahrt
  • Getriebe: alle Gänge sauber einlegen
  • Q4: Allradantriebs-Funktion testen
  • Viscokupplung auf Defekte prüfen

Elektronik und Ausstattung

  • Alle Schalter, Kontrollleuchten und elektrischen Helfer testen
  • Klimaanlagen-Kühlung
  • Bordcomputer und Display
  • Original-Sitzbezüge und Cockpit

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft
  • Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen
  • Matching-Numbers verifizieren
  • H-Kennzeichen-Gutachten oder Dokumente

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Klassiker-Einsteiger mit Premium-Limousinen-Wunsch

164 2.0 Twin Spark

Note 2 um 8.000 Euro, Note 3 um 4.500 Euro. Pininfarina-Karosserie und Premium-Ausstattung.

V6-Liebhaber

164 Super 3.0 V6 24V mit lückenloser Historie

Vierventil-Busso mit 210 PS (als QV 24V 232 PS). Note 2 um 8.000 Euro, der seltene QV 24V darüber.

Allrad-Sammler

164 Q4 Allrad

Permanenter Allradantrieb, 232 PS und Getrag-Sechsganggetriebe, selten. Liegt über der Basisleiter (Note 2 8.000 Euro); ein Q4 von 1996 wurde im Oktober 2026 für 28.500 Euro angeboten.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
164 Q4 Allrad 3.0 V6 24V 232 PS 232 PS 11–15 l/100km Sammler / sportlich über 8.000 Euro, Einzelbewertung
164 Super 3.0 V6 24V 3.0 Busso V6 24V 210 PS (QV 24V 232 PS) 210 PS 11–15 l/100km Liebhaber / GT um 8.000 Euro
164 3.0 V6 12V 3.0 Busso V6 192 PS (Kat 184 PS) 192 PS 11–14 l/100km Youngtimer / GT um 8.000 Euro
164 2.0 Twin Spark 2.0 TS 148 PS 148 PS 9–11 l/100km Youngtimer / Liebhaber um 8.000 Euro

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Alfa-Klassiker-Spezialisten mit Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Alfisti-Szene; Zahnriemen-Nachweis, Elektrik und Rost an Radläufen und Zugstrebenaufnahme zwingend prüfen.

Auktion

QV und andere 164 tauchen gelegentlich bei US-Online-Auktionen wie Bring a Trailer oder Cars & Bids auf, der Q4 eher bei europäischen Auktionen (zum Beispiel Artcurial, Bilweb Auctions).

Import

Viele Alfa aus Italien (aus dem Süden rostärmer, Historie prüfen); Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Alfa Romeo-164-Reihe

Was ist ein Alfa 164 2026 wert? +
Für die Volumenversionen 2.0 Twin Spark und 3.0 V6 gelten Stand Oktober 2026 etwa: Note 1 13.000 Euro, Note 2 8.000 Euro, Note 3 4.500 Euro, Note 4 2.200 Euro, Restaurierungsobjekte ab 800 Euro. Die seltenen QV 24V und Q4 liegen darüber und werden einzeln bewertet; ein Q4 von 1996 wurde im Oktober 2026 für 28.500 Euro angeboten.
Welche 164-Variante ist die beste Wahl? +
Für Liebhaber der Spitzenversionen: der Q4 (1993 vorgestellt, ab Anfang 1994 erhältlich, 232 PS, Getrag-Sechsgang) oder der frontgetriebene QV 24V, beide selten und über der Basisleiter. Für den Alltag: 3.0 V6 (12V oder 24V Super mit 210 PS) oder 2.0 Twin Spark (148 PS), Note 2 jeweils um 8.000 Euro. Auto Bild Klassik empfiehlt den 3.0 V6; Fahrzeuge ab 1990 gelten als technisch verbessert und sind vollverzinkt.
164 vs BMW E34 530i, welcher ist die bessere Wahl? +
Der BMW E34 530i bietet Hinterradantrieb und gilt als solider verarbeitet. Der 164 V6 punktet mit dem Busso-V6 und ist im Straßenbild seltener; die Volumenversionen liegen bei Note 2 um 8.000 Euro. Prognosen zur Wertentwicklung geben wir für keines der beiden Modelle ab.
Wie zuverlässig ist der 164? +
Bei guter Pflege und rechtzeitigem Zahnriemenwechsel gilt der V6 laut Auto Bild Klassik als nahezu unverwüstlich. Hauptschwachstelle ist die Elektrik (Kontrollleuchten, Schalter der Mittelkonsole), dazu Klimaanlage und Achslager. Fahrzeuge ab 1990 sind technisch verbessert und vollverzinkt.
Ist der 164 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, ab 30 Jahren nach Erstzulassung: die ersten 164 von 1987 seit 2017, in Deutschland ab Herbst 1988 verkaufte Fahrzeuge seit 2018. Stand Oktober 2026 sind Fahrzeuge mit Erstzulassung bis Anfang Oktober 1996 H-fähig, später zugelassene folgen jeweils 30 Jahre nach ihrer Erstzulassung (gebaut wurde bis 1997, manche Fahrzeuge wurden erst 1998 oder später erstzugelassen). Voraussetzungen: originaler oder zeitgenössischer Zustand, positives H-Gutachten. Mit H-Kennzeichen Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro/Jahr.
Wie hoch ist die Versicherung? +
Die Prämie hängt von Versicherungswert, Fahrleistung, Garage und Fahrerprofil ab. Konkrete Beiträge für den 164 holst du am besten über unseren Klassik-Versicherungsvergleich ein; in den Unterhaltskosten ist als grober Richtwert eine Spanne von 160 bis 400 Euro pro Jahr angesetzt.
Wo finde ich Ersatzteile? +
Motor- und Verschleißteile sind laut Auto Bild Klassik noch über den Handel erhältlich. Karosserie- und Innenraumteile werden seit Langem nicht mehr produziert, hier helfen Club-Teilebörsen und Schlachtfahrzeuge. Elektronik- und Q4-Teile sind knapp. Für die hydraulischen Zahnriemenspanner gibt es Umrüstsätze auf mechanische Spanner. Erste Anlaufstellen sind Foren wie [AlfaBB](https://www.alfabb.com/forums) (eigene 164-Rubrik) und das [Motor-Talk-Alfa-Forum](https://www.motor-talk.de/forum/alfa-romeo-b185.html).

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026