KAUFBERATUNG 2026

Alfa Romeo Alfasud und Sprint Kaufberatung 2026

Boxer-Volumen-Klassiker mit Frontantrieb und Giugiaro-Karosserie

Alfa Romeo Alfasud Ti Limousine mit Boxer-Motor
Foto: OSX · gemeinfrei · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo Alfasud (1972 bis 1984) und der Alfasud Sprint (1976 bis 1989) sind die Volumen-Klassiker der 70er und frühen 80er. Mit dem Boxer-Motor, Frontantrieb und Karosserien von Giorgetto Giugiaro waren sie technisch fortschrittlich. Heute sind gut erhaltene Exemplare selten, weil viele Karosserien früh durchgerostet sind. Diese Kaufberatung deckt beide Karosserie-Varianten, Rost-Risiken und Kaufempfehlungen 2026 ab. Marktwerte 1.200 bis 18.000 Euro je nach Variante und Zustand.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Wer einen bezahlbaren Frontantriebs-Klassiker mit Boxermotor und Giugiaro-Karosserie sucht; besonders gefragt sind ti, Quadrifoglio Verde und Sprint.
Preisspanne (Note 2)
1.200–18.000 Euro (Note 5 bis Note 1); in Note 2 liegen Alfasud und Sprint bei rund 11.000 Euro.
Größtes Risiko
Rost ist das alles dominierende Problem, Spezialist-Inspektion Pflicht.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Alfasud (Tipo 901) wurde Ende 1971 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und ab 1972 im eigens errichteten Werk Pomigliano d'Arco bei Neapel gebaut, einem Projekt zur Industrialisierung Süditaliens. Die Technik verantwortete der Österreicher Rudolf Hruska, die Karosserie zeichnete Giorgetto Giugiaro (Italdesign). Frontantrieb, längs eingebauter wassergekühlter Boxer-Vierzylinder und Scheibenbremsen rundum, vorn innenliegend, waren für Alfa Romeo neu. Trotz der Zweibox-Form hatte der Alfasud zunächst keine Heckklappe; den Dreitürer gab es ab 1981, ab 1982 ersetzten Fünftürer die Viertürer.

Der Alfasud Sprint (Tipo 902) kam im September 1976 als dreitüriges Coupé von Giugiaro auf der gleichen Technik. Mit dem Facelift im Februar 1983 entfiel der Sud-Bezug im Namen (Alfa Romeo Sprint), gebaut wurde er bis Ende 1989. Beide Modelle sind für ihre Rostanfälligkeit bekannt: Als Ursachen gelten vor allem Mängel in Fertigung und Lackierung sowie der Schaum in den Hohlräumen, der Feuchtigkeit hält; die Legende vom minderwertigen Stahl aus der Sowjetunion hat der Alfa-Historiker Matteo Licata widerlegt.

Bauzeitraum
1972–1989
Produktionszahl
über 1 Million insgesamt: je nach Quelle 893.719 bis 906.824 Alfasud (Limousine und ti) und 116.552 bis 121.434 Sprint
Produktionsstätte
Alfa Romeo Werk Pomigliano d'Arco (Neapel)

Karosserie-Varianten

Alfasud Berlina (4-türig, ab 1982 5-türig) 1972 bis 1983

Volumenbasis mit 1.2 bis 1.5 Litern. Werteleiter Note 2 rund 11.000 Euro, sehr gute Originale um 17.000 Euro (Note 1).

Alfasud ti (2-türig, ab 1981 3-türig) und ti Quadrifoglio Verde 1973 bis 1984 (Quadrifoglio Verde 1982/83 bis 1984)

Sportversion mit Doppelvergaser, zuletzt als Quadrifoglio Verde mit 1,5 Litern und 105 PS. Gute ti und QV liegen eher am oberen Ende der Leiter.

Alfasud Giardinetta (3-türiger Kombi) 1975 bis 1981

Mit 5.899 gebauten Exemplaren selten, Marktpreise wegen weniger Angebote nur einzeln bewertbar.

Alfasud Sprint / Sprint Coupé (Tipo 902) 1976 bis 1989

Giugiaro-Coupé auf Sud-Basis, 1.3 bis 1.7 Liter. Werteleiter Note 2 rund 11.000 Euro, Note 1 rund 18.000 Euro.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

1.2 Boxer (1.186 cm³)

63 PS, im ti 68 PS (Doppelvergaser); 1972 bis 1983.

1.3 Boxer (1.286 cm³)

68 bis 76 PS; im Sprint ab 1976, im Alfasud ab 1977.

1.35 Boxer (1.351 cm³)

79 bis 86 PS; ab 1978, im Sprint Veloce 86 PS.

1.5 Boxer (1.490 cm³)

85 bis 95 PS; ab 1978, im ti und Sprint Veloce 95 PS.

1.5 Boxer Quadrifoglio Verde

105 PS; Alfasud ti QV 1982/83 bis 1984, Sprint 1.5 QV 1983 bis 1987.

1.7 Boxer (1.712 cm³, Sprint 1.7 QV)

118 PS mit Vergasern, 1987 bis 1989; daneben 1.7 mit Einspritzung und Katalysator (105 PS).

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller (innen hohl)

Sehr Hoch

Die Hohlräume wurden ab Werk ausgeschäumt; der Schaum hält Feuchtigkeit und lässt die Bleche von innen rosten. Endoskop und Magnet helfen bei der Prüfung.

Radhäuser vorne und hinten

Sehr Hoch

Klassische Pomigliano-Schwachstelle.

Bodenblech und Reserveradmulde

Hoch

Feuchtigkeitseintrag durch undichte Dichtungen.

A-Säule-Basis und Heckklappe (Sprint)

Hoch

Versteckte Rost-Stellen, Demontage zur Inspektion nötig.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Karosserie-Rost Werkstatt
    Das zentrale Problem; Auto Bild Klassik schreibt sinngemäß, die Karosserie habe keine Problemzonen, sie sei als Ganzes eine. Blechteile sind schwer zu bekommen und teuer.
  • !
    Kühlung Werkstatt
    Bei schlechter Wartung setzen sich die Kühlkanäle zu oder der Kühler korrodiert; die Temperatur unter Last und nach längerem Leerlauf beobachten.
  • !
    Vergaser-Synchronisation Werkstatt
    Bei Doppelvergaser-Versionen Spezialistensache.
  • !
    Kupplung Werkstatt
    Verschleiß und Betätigung prüfen; Motor- und Getriebeteile sind laut Auto Bild Klassik gut erhältlich.
  • !
    Innenraum-Kunststoffe selbst oder Werkstatt
    Verspröden und reißen, originale Sitzbezüge sehr knapp.
  • !
    Elektrik selbst oder Werkstatt
    Schalter, Lichtmaschine und Anlasser sind typische Schwachstellen.
  • !
    Vorderachse Werkstatt
    Lager und Querlenker-Buchsen verschleißen altersbedingt, bei Klappern erneuern.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2002
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro/Jahr. Klassik-Versicherung 180 bis 420 Euro/Jahr.

Alle Alfasud (1972 bis 1984) und alle Sprint (1976 bis 1989) haben die 30-Jahre-Grenze erreicht; für das H-Kennzeichen braucht es zusätzlich ein positives Gutachten.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler oder zeitgenössischer Zustand
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTUE

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 180–420 Euro
Kfz-Steuer 191,73 Euro (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 300–550 Euro
Verschleißteile (anteilig) 200–400 Euro
Jährliche Schraubereien 350–800 Euro
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.220–2.360 Euro pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost (kritisch)

  • Schweller mit Magneten und Endoskop prüfen
  • Radhäuser hinten und vorne auf Rost-Blüten
  • Bodenblech im Kofferraum und unter dem Rücksitz prüfen
  • Heckklappen-Unterkante beim Sprint prüfen
  • Schichtdickenmessung für Original-Lack-Nachweis

Boxer-Motor

  • Kaltstart prüfen, muss ohne Rasseln starten
  • Kühlung prüfen: Temperatur bleibt unter Last und im Leerlauf stabil
  • Ölstand und Ölqualität prüfen, kein Metallabrieb im Öl
  • Vergaser-Synchronisation prüfen, Leerlauf-Drehzahl konstant
  • Kompressionsmessung alle Zylinder gleichmäßig

Antrieb

  • Kupplung: Pedal-Hub und Slip-Test auf Probefahrt
  • Getriebe: alle Gänge einlegen auf Probefahrt
  • Vorderachse-Buchsen: kein Klappern bei Lastwechsel

Quadrifoglio-Verde / Sprint-Spezifika

  • Original-Sportsitze und QV-Ausstattung mit Papieren und Fahrgestellnummer abgleichen
  • Sprint ab 1983 mit Kunststoff-Stoßfängern und Seitenleisten: Original-Anbauteile vorhanden
  • Sportlenkrad und Quadrifoglio-Cockpit-Originale

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft mit Alfa- oder Spezialisten-Stempel
  • Boxer-Wartung-Rechnungen
  • Erstzulassungs-Datum und Originalität verifizieren
  • H-Kennzeichen-Gutachten oder Dokumente für H-Antrag

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Klassiker-Einsteiger mit Italien-Affinität

Alfasud 1.3 oder 1.5 (Berlina oder ti)

Volumenbasis mit Boxermotor und Frontantrieb. Werteleiter Note 2 rund 11.000 Euro, Note 3 rund 7.000 Euro.

Sammler mit Blick auf Originalität

Alfasud ti Quadrifoglio Verde

Letzte und stärkste Ausbaustufe des ti (1982/83 bis 1984, 105 PS). Gute Exemplare liegen am oberen Ende der Alfasud-Leiter (Note 2 rund 11.000 Euro, Note 1 rund 17.000 Euro); ein sehr guter ti QV erzielte 2024 in Großbritannien 11.000 Pfund. Rostfreie Substanz und Originalität entscheiden.

Coupé-Liebhaber mit kleinem Budget

Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde

Dreitüriges Giugiaro-Coupé, als 1.5 QV mit 105 PS (1983 bis 1987). Werteleiter Note 2 rund 11.000 Euro, Note 1 rund 18.000 Euro.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
Alfasud ti Quadrifoglio Verde 1.5 Boxer 105 PS 105 PS 8–10 l/100km Sammler / sportlich ca. 11.000 Euro (Leiterwert Note 2, gute QV eher darüber)
Alfa Romeo Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde 1.5 Boxer 105 PS 105 PS 8–10 l/100km Sammler / sportlich ca. 11.000 Euro (Leiterwert Note 2)
Alfasud ti 1.5 1.5 Boxer 85 bis 95 PS 85 bis 95 PS 8–10 l/100km Sammler / Klassiker ca. 11.000 Euro (Leiterwert Note 2)
Alfa Romeo Sprint 1.7 QV 1.7 Boxer 118 PS 118 PS 8–10 l/100km Sammler / sportlich ca. 11.000 Euro (Leiterwert Note 2)

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Alfa-Klassiker-Spezialisten mit Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Alfisti-Szene; Rost als Kernthema des Alfasud besonders gründlich prüfen.

Auktion

Alfasud und Sprint tauchen vor allem bei britischen Auktionen auf (z. B. Brightwells 08/2025: Alfasud 1.5 Super für 7.280 Pfund; Collecting Cars 08/2025: Alfasud 1.5 ti für 12.750 Pfund).

Import

Viele Alfasud kommen aus Italien (auch dort auf Rost und Historie prüfen); Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Alfa Romeo-ALFASUD-Reihe

Was ist ein Alfasud oder Sprint 2026 wert? +
Nach der Chromradar-Werteleiter (Stand Oktober 2026) liegt ein Alfasud in Note 1 bei rund 17.000 Euro, in Note 2 bei 11.000 Euro, in Note 3 bei 7.000 Euro und in Note 4 bei 3.500 Euro. Der Sprint liegt bei 18.000, 11.000, 6.500 und 3.500 Euro. Restaurierungsobjekte (Note 5) beginnen bei beiden ab etwa 1.200 Euro. ti und Quadrifoglio Verde liegen eher am oberen Ende. Zum Vergleich: Im August 2025 erzielte ein sehr originaler Alfasud 1.5 ti bei Collecting Cars 12.750 Pfund, eine gute 1.5-Super-Limousine bei Brightwells 7.280 Pfund.
Warum gibt es so wenige Alfasud heute? +
Hauptgrund ist der Rost. Als Ursachen gelten Mängel in Fertigung und Lackierung (die Geschichte vom sowjetischen Stahl gilt als Mythos) und der Schaum, mit dem die Hohlräume gefüllt wurden und der Feuchtigkeit speichert; zudem standen Rohkarossen vor der Lackierung teils im Freien in der salzhaltigen Luft am Golf von Neapel. Von rund 900.000 gebauten Alfasud (dazu je nach Quelle 116.552 bis 121.434 Sprint) ist deshalb nur ein kleiner Teil erhalten.
Alfasud Limousine oder Sprint Coupé, was ist die bessere Wahl? +
Beide teilen Boxermotor, Frontantrieb und Technik. Der Sprint ist ein dreitüriges Giugiaro-Coupé mit flacherer, sportlicherer Linie. Die Berlina bietet mehr Platz und vier bzw. ab 1982 fünf Türen. Preislich liegen beide nach der Werteleiter in gutem Zustand gleichauf (Note 2 rund 11.000 Euro), nur Spitzenexemplare des Sprint liegen etwas höher. Wer Platz braucht, nimmt die Berlina, wer ein Coupé will, den Sprint.
Welche Variante ist die sammlerisch beste Wahl? +
Beim Alfasud ist der ti Quadrifoglio Verde (1982/83 bis 1984, 1,5 Liter, 105 PS) die gesuchteste Variante, gefolgt vom ti 1.5 mit 95 PS. Beim Sprint gelten der 1.5 Quadrifoglio Verde (1983 bis 1987, 105 PS) und der 1.7 Quadrifoglio Verde (1987 bis 1989, 118 PS) als die sportlichsten Versionen. Seltene Varianten wie die Giardinetta (5.899 Stück) werden einzeln bewertet. Standard-Berlinas sind der günstigste Einstieg.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Alfasud oder Sprint? +
Die Prämie hängt von Marktwert, Fahrleistung, Garage und Fahrerprofil ab. Klassik-Policen mit H-Kennzeichen sind bei Fahrzeugen dieser Wertklasse meist deutlich günstiger als normale Kfz-Tarife; als Richtwert kalkuliert Chromradar 180 bis 420 Euro im Jahr. Spezialisierte Anbieter sind unter anderem OCC und Helvetia. Für eine Versicherung zum vereinbarten Wert ist ein aktuelles Wertgutachten sinnvoll. Konkrete Angebote liefert unser Versicherungsvergleich.
Wo finde ich Ersatzteile für einen Alfasud? +
Motor-, Getriebe- und Verschleißteile sind laut Auto Bild Klassik gut zu bekommen, Karosseriebleche dagegen schwierig und teuer. Viele Verschleißteile führen Teilehändler über die Typnummern 901 (Alfasud) und 902 (Sprint). Für Fachfragen und Teilesuche sind der [Alfaclub e.V.](https://alfaclub.de/) und das [Motor-Talk Alfa-Romeo-Forum](https://www.motor-talk.de/forum/alfa-romeo-b185.html) gute Anlaufstellen. Innenraum-Originalteile wie Sitzbezüge und Türverkleidungen sind knapp.
Lohnt sich der Alfasud als Wertanlage? +
Als Wertanlage eignet sich der Alfasud nur eingeschränkt. Gefragt sind vor allem rostfreie, originale ti, Quadrifoglio Verde und Sprint mit belegter Historie und H-Kennzeichen. Standard-Berlinas erzielen weniger. Restaurierungsprojekte sind riskant, weil Karosseriebleche schwer zu bekommen und Schweißarbeiten aufwendig sind.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026