Alfa Romeo Alfasud Sprint
Coupé auf Sud-Basis · Giugiaro · 1976–1989
Der Alfa Romeo Alfasud Sprint ist die Coupé-Variante auf Alfasud-Basis, gebaut zwischen 1976 und 1989 (ab 1983 nur noch als 'Alfa Romeo Sprint' ohne Sud-Bezug). Mit der Giorgetto-Giugiaro-Karosserie und dem Boxer-Motor war er ein bezahlbares italienisches Sport-Coupé. Je nach Quelle entstanden in 13 Jahren 116.552 bis 121.434 Exemplare im Werk Pomigliano d'Arco bei Neapel. Marktwerte zwischen 1.200 und 18.000 Euro decken die Spannweite vom Restaurationsobjekt bis zur Concours-Ausführung. Die Quadrifoglio-Verde-Versionen mit 105 bis 118 PS sind sammlerisch besonders gefragt.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 15.300 – 20.700 € |
| Zustand 2 (Gut) | 9.350 – 12.649 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 5.525 – 7.474 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 2.975 – 4.024 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 1.020 – 1.380 € |
Über den Alfa Romeo Alfasud Sprint
Der Alfasud Sprint kam 1976 als 3-türiges Coupé auf der gleichen Plattform wie die Alfasud-Limousine. Die Karosserie von Giorgetto Giugiaro war eigenständig und deutlich sportlicher als die Limousinen-Version. Boxer-Motor, Frontantrieb und bis 1983 die innenliegenden vorderen Scheibenbremsen wurden von der Limousine übernommen; ab 1984 erhielt der Sprint die Bodengruppe des Alfa 33 mit außenliegenden Vorderradbremsen. Gebaut wurde das Coupé im Alfasud-Werk Pomigliano d'Arco.
Motorseitig startete der Sprint 1976 mit dem 1,3-Liter-Boxer (1.286 cm³, 76 PS). 1978 folgten 1,35 Liter (79 PS) und 1,5 Liter (85 PS), ab 1979 der Sprint Veloce mit zwei Doppelvergasern (1.3 mit 86 PS, 1.5 mit 95 PS). Von 1983 bis 1987 war der Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde mit 105 PS die Spitzenversion, ab Ende 1987 der Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde mit 118 PS. Für einzelne Märkte gab es zuletzt einen 1.7 mit Einspritzung und Katalysator.
Mit dem Facelift im Februar 1983 entfiel der Sud-Bezug, das Modell hieß nur noch 'Alfa Romeo Sprint'. Dabei kamen neuer Kühlergrill, neue Scheinwerfer, Kunststoffstoßfänger statt Chrom und breite Seitenschutzleisten. Im November 1987 folgte die letzte Überarbeitung mit dem 1,7-Liter-Boxer aus dem 33; der 1.3 blieb im Programm. Insgesamt entstanden zwischen 1976 und 1989 je nach Quelle 116.552 bis 121.434 Exemplare. Heute sind gut erhaltene Exemplare zunehmend selten, weil viele dem Rost zum Opfer fielen.
Motorisierungen
- → 1.3 Boxer (1.286 cm³) 76 PS, 1976 bis 1978
- → 1.35 Boxer (1.351 cm³) 79 PS, 1978 bis 1979
- → 1.5 Boxer (1.490 cm³) 85 PS, 1978 bis 1979
- → 1.3 Boxer Sprint Veloce bzw. Sprint 1.3, 86 PS, zwei Doppelvergaser, 1979 bis 1989
- → 1.5 Boxer Sprint Veloce bzw. Sprint 1.5, 95 PS, zwei Doppelvergaser, 1979 bis 1987
- → 1.5 Boxer (Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde) 105 PS, 1983 bis 1987
- → 1.7 Boxer (1.712 cm³, Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde) 118 PS, 1987 bis 1989; für einzelne Märkte auch mit Einspritzung und Katalysator
Karosserie-Varianten
- → Coupé 3-türig auf Alfasud-Plattform (1976 bis 1989)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Karosserie-Rost bevorzugt an Frontblech, Heckblech, Schwellern, hinteren Radläufen und vorderen Kotflügeln; Inspektion auf der Hebebühne, am besten mit Alfa-Spezialist, ist Pflicht.
- ! Frühe 1,5-Liter-QV-Motoren neigten zu eingelaufenen Nockenwellen; Zahnriemen und Wartungsnachweise prüfen.
- ! Bei den Veloce- und QV-Motoren mit zwei Doppelvergasern ist die Synchronisation Spezialistensache.
- ! Getriebe: verschlissene Synchronringe des zweiten Gangs sind typisch, Schaltprobe kalt und warm machen.
- ! Ersatzteile: Alfa Romeo liefert außer Öl- und Luftfilter nichts mehr; originale Innenraum- und Karosserieteile gibt es nur über Spezialisten und Gebrauchtteile.
- ! Bremsen: Die Zwei-Kolben-Festsättel von ATE (bis 1985) setzen sich nach längerer Standzeit gern fest.
- ! Elektrik älterer Exemplare: Schalter, Lichtmaschine, Anlasser sind typische Schwachstellen.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Die Quadrifoglio-Verde-Versionen (1.5 QV 1983 bis 1987, 1.7 QV 1987 bis 1989) sind die stärksten Sprint und werden meist über den Standardversionen angeboten.
- ✓ Ab 1983 trägt der Sprint Kunststoffstoßfänger und Seitenschutzleisten statt Chrom; wer die frühe Chrom-Optik sucht, greift zum Alfasud Sprint bis 1983, wer Leistung sucht, zum 1.7 QV ab Ende 1987.
- ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Magneten und Endoskop sind beim Kauf Pflicht.
- ✓ Passende Motor- und Fahrgestellnummern sind beim Wiederverkauf ein Pluspunkt.
- ✓ Originale Sportsitze und Quadrifoglio-Cockpit-Originale sind sammlerisch entscheidend.
- ✓ Sondermodelle wie Trofeo (unter 1.000 Stück), Grand Prix oder Balocco sind seltener; der Veloce war dagegen eine reguläre Serienversion (1979 bis 1983).
- ✓ Komplett-Restaurierte Exemplare mit dokumentierter Karosserie-Arbeit oft besser als 'originale' Sprint mit verstecktem Rost.
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Häufige Fragen zum Alfa Romeo Alfasud Sprint
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Was ist der Unterschied zwischen Alfasud Sprint und Alfasud Limousine? +
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Wie rostanfällig ist der Alfasud Sprint? +
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Wo finde ich einen guten Alfasud Sprint? +
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- Wikipedia (en) Alfa Romeo Sprint
- Auto Zeitung Kaufberatung Alfa Romeo Alfasud Sprint
- Classic-Trader Alfasud Coupé