KAUFBERATUNG 2026

BMW E34 M5 Kaufberatung 2026

Letzter M5 mit Reihensechszylinder, Limousine und das seltene M5 Touring (1988–1995)

BMW E34 M5, der letzte in Garching von Hand montierte M5
Foto: Ernesto Andrade · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der BMW E34 M5 ist der letzte M5 mit Reihensechszylinder. Die lackierten Rohkarossen kamen aus Dingolfing, montiert wurde in Handarbeit bei BMW Motorsport (ab 1993 BMW M GmbH) in Garching. Zwischen 1988 und 1995 entstanden laut BMW M 11.989 Exemplare (11.098 Limousinen + 891 Touring), andere Quellen nennen 12.254. Der M5 Touring war der erste Kombi von BMW M. S38-Reihensechszylinder mit 315 bzw. 340 PS, ausschließlich mit Schaltgetriebe. Heute ein gesuchter Sammler-Klassiker.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Der letzte M5 mit Reihensechszylinder, als Limousine und als seltenes M5 Touring.
Preisspanne (Note 2)
Limousine in sehr gutem Zustand um 55.000 €, Topzustand bis 78.000 €. Touring um 62.000 €, Topzustand bis 90.000 €.
Größtes Risiko
Teurer S38-Wartungsaufwand (Ventilspiel, Pleuellager, Drosselklappen-Synchronisation), anfällige Niveauregulierung sowie Rost.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der E34 M5 startete im September 1988 als Nachfolger des E28 M5. Die lackierten Rohkarossen kamen aus dem Werk Dingolfing, die Montage erfolgte in Handarbeit bei BMW Motorsport (ab 1993 BMW M GmbH) in Garching.

Der S38-Reihensechszylinder wurde weiterentwickelt: anfangs 3,6 Liter mit 315 PS (S38B36, Bosch Motronic 1.2), ab 1992 3,8 Liter mit 340 PS (S38B38, Motronic 3.3). Beide haben sechs Einzeldrosselklappen. Werksangabe für den 3.8: 0–100 km/h in 5,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

1992 kam der M5 Touring, der erste Kombi von BMW M. Nur 891 Exemplare entstanden zwischen 1992 und 1995, alle mit dem 3,8-Liter-Motor. Ab Mitte 1994 gab es ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Karosserie-Spezifika: eigene Front- und Heckschürze sowie Seitenschweller, M-Räder (anfangs 17 Zoll im Turbinen-Design, später 18 Zoll), Sportsitze.

1995 endete die Produktion. Erst 1998 folgte der E39 M5 mit V8. Der E34 M5 gilt damit als letzter M5 mit Reihensechszylinder und als letzter in Garching von Hand montierter M5.

Bauzeitraum
1988–1995
Produktionszahl
11.989 laut BMW M (11.098 Limousinen + 891 Touring), andere Quellen nennen 12.254
Produktionsstätte
BMW Motorsport/BMW M GmbH Garching (Handmontage, Rohkarossen aus Dingolfing)

Karosserie-Varianten

E34 M5 Limousine 1988–1995

Hauptvariante. S38B36 (1988–1992, 315 PS) und S38B38 (1992–1995, 340 PS). Fünfgang-Schaltgetriebe, ab Mitte 1994 Sechsgang.

E34 M5 Touring (Kombi) 1992–1995

Erster Kombi von BMW M. Nur 891 Stück gebaut, alle mit S38B38. Heute gesuchte Rarität.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

S38B36 (3.6L Reihensechszylinder, 1988–1992)

3,6 l, 24V DOHC, sechs Einzeldrosselklappen, Bosch Motronic 1.2, 315 PS bei 6.900 1/min, 360 Nm bei 4.750 1/min.

S38B38 (3.8L, 1992–1995)

3,8 l, 24V DOHC, Einzeldrosselklappen auf 50 mm vergrößert, Motronic 3.3, Einzelzündspulen, Zweimassenschwungrad, 340 PS bei 6.900 1/min, 400 Nm bei 4.750 1/min. Letzte Ausbaustufe des S38.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Klassisches E34-Thema, verstopfte Abläufe (bei Schiebedach) fördern Rost unter den Kunststoffverkleidungen. Reparatur laut britischem Ratgeber rund 1.000 £ pro Seite, bei starker Durchrostung mehr.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typischer Rost-Hotspot, vor allem hinten.

Federbeindome vorn und Stirnwand

Mittel

Beim Kauf gründlich prüfen, auch unter der Wasserkasten-Abdeckung.

Bei M5 Touring: Heckklappen-Bereich

Mittel

Kanten von Heckklappe und Kofferraumdeckel rosten, beim Touring besonders.

Bodenblech

Mittel

Unterboden auf der Hebebühne gründlich prüfen.

Türen unten und Türfalz

Niedrig

Wasser sammelt sich hinter den Kunststoffverkleidungen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    S38 Steuerkettenspanner und -führungen Werkstatt
    Duplex-Kette selbst meist haltbar, Kunststoff-Führungen und Spanner altern bei hohen Laufleistungen. Kettengeräusche ernst nehmen.
  • !
    Ventilspiel-Service Werkstatt ab ca. 490 € beim Spezialisten
    Mechanische Tassenstößel mit Einstellplättchen, regelmäßige Kontrolle nötig (Richtwerte je nach Quelle alle 15.000 bis 30.000 Meilen). Vernachlässigung führt zu teuren Motorschäden.
  • !
    Pleuellager und Ölpumpe Werkstatt ca. 1.890 € beim Spezialisten
    Vorbeugender Tausch der Pleuellagerschalen und Prüfung der Ölpumpe gilt beim S38 als sinnvoll.
  • !
    Getriebe-Synchronringe (Getrag 280 Fünfgang, ab 1994 Getrag 420G Sechsgang) Werkstatt
    Verschleiß vor allem am zweiten Gang, Reparatur teuer.
  • !
    Hardyscheibe (Antriebswelle) selbst oder Werkstatt
    Die Gelenkscheibe der Antriebswelle verschleißt und sollte geprüft werden.
  • !
    Fahrwerkslager und Buchsen Werkstatt
    Dämpfer und Gummilager müssen oft erneuert werden.
  • !
    Differential Werkstatt
    Sperrdifferenzial, bei hohen Laufleistungen auf Geräusche achten.
  • !
    Original M-Sportsitze (Leder) Werkstatt
    Das Leder neigt zu Rissen, eine Aufarbeitung ist aufwendig.
  • !
    Klima (R12) Werkstatt
    Ältere Anlagen mit R12 müssen für einen Betrieb auf R134a umgerüstet werden.
  • !
    Niveauregulierung (SLS) und EDC Werkstatt mehrere tausend Euro
    Hydraulische Niveauregulierung hinten bzw. elektronische Dämpferregelung gelten als teure Schwachstelle; mit BMW-Neuteilen laut US-Quelle 5.000 US-Dollar und mehr.
  • !
    Bordcomputer / Check-Control selbst oder Werkstatt
    Pixelfehler im Display kommen vor.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2018
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191,73 €/Jahr. Klassik-Versicherung wertabhängig, beim Touring wegen des höheren Werts teurer; Prämie hängt von vereinbartem Wert, Fahrleistung und Tarif ab.

E34 M5 sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe E34 M5 (1988) seit 2018 H-fähig, späteste (1995) seit 2025.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
  • ✓ Originale oder zeitgenössische Motorisierung (S38B36 bzw. S38B38)
  • ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) wertabhängig, Angebot mit vereinbartem Wert einholen (Touring höher)
Kfz-Steuer 191,73 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 400–700 €
Verschleißteile (anteilig) 300–550 €
Jährliche Schraubereien 500–1.000 €
Summe pro Jahr (Richtwert) stark wert-, versicherungs- und zustandsabhängig; Einzelposten wie Ventilspiel (ab ca. 490 €) oder Pleuellager-Service (ca. 1.890 €) kommen hinzu

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Authentizität (beim M5 kritisch)

  • BMW-Brief: M5-Eintragung? Motor-Nummer mit FIN-Datenkarte abgleichen
  • BMW Group Classic FIN-Recherche durchführen
  • Originale M-Anbauteile (Front- und Heckschürze, Seitenschweller, Räder)
  • Originale M-Sportsitze
  • Bei M5 Touring (891 Stück): Herkunft und Historie besonders wichtig

Karosserie

  • Schweller und Wagenheber-Aufnahmen (kritisch)
  • Hintere Radläufe / Bördelkanten
  • Federbeindome vorne (Wasserkasten-Dichtung)
  • Bei M5 Touring: Kanten der Heckklappe
  • Lackdickenmessung über alle Karosserieteile
  • Original-Lack? Erhöht den Wert

Motor (S38B36 / S38B38)

  • Kompressionsmessung über alle 6 Zylinder
  • Ventilspiel-Historie (regelmäßige Kontrolle belegt?)
  • Steuerkettenspanner und -führungen geprüft oder erneuert?
  • Kettengeräusche beim Kaltstart
  • Synchronisation der Einzeldrosselklappen (beide Motoren)
  • Hochdrehender Motor: keine Geräusche bei 6.500–7.000 1/min

Dokumentation

  • BMW-Serviceheft mit lückenloser Historie
  • BMW Group Classic Datenkarte / FIN-Auszug
  • Lückenlose Wartungs-Historie (Ventilspiel, Pleuellager, Steuerkettenführungen)
  • Zulassungs- und Vorbesitzer-Historie
  • TÜV-Bericht aktuell

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Sammler-Klassiker mit Schaltgetriebe-Liebe

BMW E34 M5 3.8L (S38B38) Limousine

340 PS, 400 Nm, letzte Ausbaustufe des S38. Markt: sehr gut um 55.000 €, Topzustand bis 78.000 €.

Top-Sammler-Investment

BMW E34 M5 Touring (3,8 l)

Nur 891 Stück gebaut, erster Kombi von BMW M. Markt: sehr gut um 62.000 €, Topzustand bis 90.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
E34 M5 Limousine S38B36/38 (3.6L/3.8L) 315–340 PS ca. 8–18 l/100 km (Normwerte außerorts bis Stadt) Sammler / Investment 55.000 €
E34 M5 Touring S38B38 3.8L 340 PS ca. 8–18 l/100 km (Normwerte außerorts bis Stadt) Sammler-Rarität / Investment 62.000 €

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Bei spezialisierten M- und Klassiker-Händlern mit Historie und Gutachten.

Privatkauf

Selten; Originalität, S38-Wartungshistorie und Rost zwingend mit Gutachter prüfen.

Auktion

Bevorzugter Kanal, vor allem für den seltenen M5 Touring.

Import

Selten nötig; bei Importen Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur BMW-E34-M5-Reihe

Was ist ein BMW E34 M5 wert? +
Eine E34 M5 Limousine in sehr gutem Zustand (Note 2) liegt im September 2026 um 55.000 €, in gutem Zustand (Note 3) um 38.000 €, Topzustand (Note 1) bis 78.000 €. Das M5 Touring liegt höher: um 62.000 € in Note 2 und bis 90.000 € in Note 1.
Was ist der Unterschied zwischen S38B36 und S38B38? +
Der S38B36 (1988–1992) hat 3,6 Liter Hubraum, 315 PS und 360 Nm. Der S38B38 (1992–1995) wurde auf 3,8 Liter vergrößert und bekam 50 mm große Einzeldrosselklappen, Motronic 3.3, Einzelzündspulen und ein Zweimassenschwungrad, dazu 340 PS und 400 Nm. Einzeldrosselklappen hatten beide Motoren.
Wie selten ist der M5 Touring? +
Sehr selten. Nur 891 M5 Touring (S38B38, 1992–1995) wurden gebaut. Insgesamt entstanden laut BMW M 11.989 E34 M5 (11.098 Limousinen + 891 Touring), andere Quellen nennen 12.254. Auf einen Touring kommen damit rund 12 bis 13 Limousinen, der M5 Touring gehört zu den selteneren BMW-M-Serienmodellen.
Welche E34 M5-Variante ist am gesuchtesten? +
Der M5 Touring, besonders späte Exemplare mit Sechsganggetriebe und 18-Zoll-Rädern, die in Europa kaum angeboten werden. Bei Limousinen spielen Zustand und Historie die größte Rolle. Generell: Original-Lack, lückenlose Wartung und originale M-Teile steigern den Wert.
Ist der E34 M5 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle E34 M5 sind inzwischen alt genug. Frühe E34 M5 (1988) seit 2018, späteste (1995) seit 2025. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand. Nicht zeitgenössisches Tuning oder Tieferlegung kann den H-Status gefährden.
Lohnt sich der E34 M5 als Investment? +
Als Wertanlage gibt es keine Garantie. Wertbestimmend sind die Seltenheit des M5 Touring, Original-Lack und eine lückenlose Wartungshistorie. Vorsicht bei vernachlässigten Exemplaren mit unklarer Ventilspiel- und Fahrwerkshistorie, denn S38-Motor und Niveauregulierung können sehr teuer werden.
Was kostet die Wartung eines E34 M5? +
Die Kosten hängen stark vom Zustand ab, ein Spezialist ist ratsam. Größere Posten: Ventilspiel einstellen (ab ca. 490 €), vorbeugender Pleuellager-Service (ca. 1.890 €), Synchronisation der Einzeldrosselklappen (ca. 590 €). Dazu kommen Steuerkettenführungen, Getriebe-Synchronringe sowie die Niveauregulierung bzw. EDC, die mit BMW-Neuteilen mehrere tausend Euro kosten kann.

Konkreten Wert berechnen

Nutze den Marktwert-Check mit allen 9 Bewertungs-Faktoren für dein konkretes Modell, inklusive Laufleistung, Historie und Originalität.

Zum Marktwert-Check
Quellen und weiterführende Informationen
Stand: 2026-09-25