Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Citroën CX Kaufberatung 2026

Hydropneumatik, GTi Turbo, Prestige und Marktwerte

Citroën CX 25 Pallas IE in Beige, Frontansicht, Baujahr 1985
Foto: Jeremy from Sydney / Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Bildquelle

Der Citroën CX war von 1974 bis 1991 das avantgardistische Oberklasse-Flaggschiff und Nachfolger der DS. Mit Hydropneumatik, DIRAVI-Lenkung und windschlüpfiger Keilform ist er ein technisches Statement. Diese Kaufberatung deckt Limousine und Break ab, mit dem entscheidenden Hydraulik-Thema, Rost und einer Markteinordnung. GTi Turbo und Prestige sind die gesuchten Topversionen.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Liebhaber avantgardistischer französischer Oberklasse, die Schwebe-Komfort und Charakter suchen und sich auf die Hydraulik-Technik einlassen.
Preisspanne (Note 2)
Sanierungsbedürftig ab ca. 4.000 €, gute CX 12.000–19.000 €, Topzustand bis 28.000 €. GTi Turbo, Prestige und frühe Serie 1 am oberen Rand.
Größtes Risiko
Vernachlässigte Hydropneumatik und versteckter Rost an Schwellern, Bodenblechen und Radläufen.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der CX trat 1974 das schwere Erbe der DS an. Seine Hydropneumatik sorgte für den berühmten Schwebe-Komfort, die drehzahlabhängige DIRAVI-Servolenkung mit selbstzentrierendem Einspeichen-Lenkrad war einzigartig, und die windschlüpfige Keilform mit konkaver Heckscheibe machte ihn unverwechselbar.

Angeboten wurde der CX als Fastback-Limousine und als langer Break, mit Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln. An der Spitze standen der komfortbetonte Prestige mit verlängertem Radstand und der sportliche CX GTi Turbo. 1985 brachte die Serie 2 Kunststoff-Stoßfänger und ein moderner gestaltetes Interieur.

Gebaut bis 1991, wurde der CX vom XM abgelöst. Lange als günstiger, technisch anspruchsvoller Gebrauchter gehandelt, ist er heute ein gesuchter Youngtimer, dessen gepflegte Topversionen im Wert steigen. Hydraulik-Zustand und Rost sind die entscheidenden Kaufthemen.

Bauzeitraum
1974–1991
Produktionszahl
rund 1,17 Millionen Exemplare (Limousine und Break)
Produktionsstätte
Citroën, Aulnay-sous-Bois (Frankreich)

Karosserie-Varianten

Fastback-Limousine 5-türig 1974–1991

Die windschlüpfige Hauptkarosserie mit konkaver Heckscheibe.

Break (Kombi) 1976–1991

Langer Radstand, sehr geräumig, eigener Reiz.

Prestige 1976–1991

Luxus-Topversion mit verlängertem Radstand.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.0–2.5 Benziner

Vierzylinder-Benziner, ca. 102 bis 138 PS, je nach Version.

2.5 GTi Turbo

2,5-Liter-Turbo-Benziner, ca. 168 PS, die sportliche Spitze.

2.5 Turbodiesel

Turbodiesel, ca. 95 bis 120 PS, gesuchter Langstrecken-Diesel.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe

Mittel

Von innen, klassische Stelle.

Schweller und Bodenbleche

Kritisch

Tragend, rosten versteckt. Auf der Hebebühne prüfen.

Heckabschluss

Mittel

Wasser sammelt sich, Durchrostung möglich.

Scheibenrahmen

Mittel

Vor allem um die konkave Heckscheibe kontrollieren.

Aufnahmen und Hohlräume

Mittel

Bei vernachlässigten Exemplaren betroffen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Hydropneumatik (LHM-System) Werkstatt 200–1.500 €
    Lecks an Sphären, Leitungen und Pumpe, Druckverlust. Zentrales technisches Kaufthema, Service beim Spezialisten.
  • !
    Rost an tragenden Teilen Werkstatt 300–2.500 €
    Schweller, Bodenbleche und Radläufe rosten, Sanierung aufwendig.
  • !
    DIRAVI-Lenkung Werkstatt 150–900 €
    Eigenwilliges, selbstzentrierendes System, Funktion prüfen, Reparatur erfordert Spezialwissen.
  • !
    Turbo-Spezifika (GTi Turbo) Werkstatt 300–1.500 €
    Lader, Ölversorgung und Schläuche prüfen, Wartungshistorie wichtig.
  • !
    Elektrik und Interieur selbst oder Werkstatt 100–700 €
    Alternde Kabel, eigenwilliges Cockpit, einzelne Trim-Teile schwer zu beschaffen.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2004
Jährliche Kfz-Steuer
Mit H-Kennzeichen pauschal 191 €/Jahr Kfz-Steuer (Stand 2026), senkt die Kosten der durstigeren Versionen.

Die allermeisten CX sind alt genug für das H-Kennzeichen, die Baureihe lief von 1974 bis 1991. Voraussetzung ist ein originaler, gepflegter und rostfreier Zustand.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (für die meisten CX erfüllt)
  • ✓ Weitgehend originaler, gepflegter Zustand
  • ✓ Rostfreie, tragende Substanz
  • ✓ Gesunde Hydropneumatik
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 120–300 € (Klassik-Tarif, Topversionen mit Wertvereinbarung)
Kfz-Steuer 191 € pauschal mit H-Kennzeichen, sonst nach Hubraum
Wartung und Inspektion 250–550 € (inkl. Hydraulik-Pflege beim Spezialisten)
Verschleißteile (anteilig) 200–450 € (Bremsen, Reifen, Flüssigkeiten anteilig)
Jährliche Schraubereien 200–700 € (Hydraulik, Rost, Elektrik)
Summe pro Jahr ca. 900–2.000 € pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Hydraulik (zuerst)

  • Niveau-Funktion und sauberes Heben prüfen
  • Sphären, Leitungen und Pumpe auf Lecks
  • Bremsfunktion der Hochdruck-Anlage
  • DIRAVI-Lenkung auf Funktion

Karosserie (Rost)

  • Schweller und Bodenbleche auf der Hebebühne
  • Radläufe und Heckabschluss
  • Scheibenrahmen, vor allem hinten
  • Frühere Rostreparaturen

Motor & Antrieb

  • Beim GTi Turbo Lader und Ölversorgung prüfen
  • Motorlauf und Wartungshistorie
  • Getriebe und Antrieb auf Verschleiß

Dokumentation

  • Lückenlose Historie und Hydraulik-Service
  • Originale Motorisierung und Papiere
  • Nachweise früherer Rostsanierung

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Komfort-Liebhaber

Citroën CX Pallas / Prestige

Maximaler Schwebe-Komfort, Luxus-Flaggschiff mit verlängertem Radstand. Gute Exemplare 12.000–19.000 €.

Sportlicher Fahrer

Citroën CX GTi Turbo

Die sportliche Spitze mit 168 PS, gesuchtester Benziner. Topzustand bis 28.000 €.

Purist und Sammler

Frühe Serie 1 (Chrom-Stoßfänger)

Bei Sammlern besonders beliebt, der puristischste CX. Originalität entscheidet.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Citroën CX 25 Pallas/Prestige 2.5 Benziner ca. 138 PS 11–14 l/100km Komfort-Flaggschiff ca. 19.000 € +10.0 %
Citroën CX GTi Turbo 2.5 Turbo 168 PS 12–15 l/100km Sportlicher Sammler ca. 22.000–26.000 € +10.0 %
Citroën CX Turbodiesel 2.5 TD 95–120 PS 7–9 l/100km Langstrecken-Klassiker ca. 12.000–16.000 € +10.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Bei Citroën-Spezialisten als gepflegtes Liebhaberstück, GTi Turbo und Prestige gesucht. Hydraulik und Rost prüfen.

Privatkauf

mobile.de, Classic Trader und Kleinanzeigen bieten die Hauptauswahl, von Projekt bis Sammlerstück.

Auktion

Gute Topversionen und frühe Serie 1 tauchen auf Klassik-Auktionen auf.

Import

Rostarme Exemplare teils aus Frankreich und den Niederlanden, Hydraulik-Zustand prüfen.

Häufige Fragen zur Citroën-CX-Reihe

Was ist ein Citroën CX 2026 wert? +
Sanierungsbedürftige Exemplare beginnen bei rund 4.000 Euro, ein gepflegter, rostfreier CX in Note 2 liegt bei rund 19.000 Euro, ein makelloser GTi Turbo, Prestige oder eine sehr gute frühe Serie 1 in Note 1 erreicht bis 28.000 Euro. Ein solides Exemplar in Note 3 kostet etwa 12.000 Euro. Der CX zeigt laut classic-trader einen stabilen bis leicht steigenden Trend und gilt als unterschätzter, noch bezahlbarer Youngtimer. Wertentscheidend sind der Zustand der Hydropneumatik, Rostfreiheit, Originalität und die Variante, denn Topmotorisierungen und Luxusversionen erzielen einen klaren Aufschlag.
Ist die Hydropneumatik des CX ein Problem? +
Die Hydropneumatik ist das Herzstück des CX und das wichtigste technische Kaufthema, aber kein grundsätzliches Problem, wenn sie gepflegt ist. Sie sorgt für den berühmten Schwebe-Komfort, die selbstregulierende Niveauregulierung und die Hochdruck-Bremsanlage. Typische Schwachstellen sind Lecks an Sphären, Leitungen und Pumpe sowie nachlassender Druck. Entscheidend ist, dass das LHM-System dicht ist, der Wagen sauber auf Niveau geht und die Bremsen einwandfrei arbeiten. Wartung und Reparatur gehören zu einem Citroën-Hydraulik-Spezialisten, denn das System verzeiht keine unsachgemäße Bastelei. Ein gepflegtes, dichtes System ist langlebig und unkritisch, ein vernachlässigtes kann teuer werden.
Welcher Citroën CX ist die beste Wahl? +
Für den vollen CX-Charakter mit Leistung ist der GTi Turbo die sportliche Spitze und der gesuchteste Benziner, während der Prestige mit verlängertem Radstand das komfortable Luxus-Flaggschiff ist. Frühe Serie-1-Modelle mit Chrom-Stoßfängern sind bei Sammlern besonders beliebt, die Serie 2 ab 1985 ist alltagstauglicher und oft günstiger. Der Turbodiesel ist ein gesuchter, sparsamer Langstreckenwagen. Entscheidend ist in jedem Fall ein rostfreies Exemplar mit gesunder Hydraulik und lückenloser Historie, denn Substanz und Technikzustand bestimmen den Wert stärker als die reine Variante.
Wo rostet der Citroën CX? +
Der CX rostet an typischen Stellen, weshalb die Karosserie ein zentraler Prüfpunkt ist. Kritisch sind die Schweller, die Bodenbleche, die Radläufe, der Heckabschluss und die Bereiche rund um die Scheiben, vor allem um die konkave Heckscheibe. Auch Aufnahmen und Hohlräume gehören kontrolliert. Da viele CX lange als günstige Gebrauchte liefen, ist die Rostvorsorge oft vernachlässigt worden, und Schäden sind teils kaschiert. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne ist beim Kauf Pflicht, denn die Karosserie-Instandsetzung dieses großen, eigenwillig konstruierten Wagens ist aufwendig und kann den noch moderaten Fahrzeugwert übersteigen. Ein rostfreies Exemplar ist die deutlich bessere Basis.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Citroën CX? +
Die Versorgung ist dank über einer Million gebauter Fahrzeuge und einer aktiven Citroën-Szene insgesamt ordentlich. Mechanische Teile, Verschleißteile und viele Hydraulik-Komponenten sind über spezialisierte Händler und Clubs erhältlich, gerade in Frankreich und den Niederlanden. Schwieriger und teurer wird es bei spezifischen Teilen des GTi Turbo, des Prestige und des Break sowie bei einzelnen Interieur- und Trim-Komponenten des eigenwilligen Citroën-Designs. Spezialisten für die Hydropneumatik sind die wichtigste Anlaufstelle. Insgesamt lässt sich ein CX gut am Leben halten, wenn man auf das Citroën-Spezialnetzwerk zurückgreift, für seltene Ausstattungsteile sollte man jedoch Geduld einplanen.
Ist der Citroën CX H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, die allermeisten CX sind alt genug für das H-Kennzeichen, denn die Baureihe lief von 1974 bis 1991. Voraussetzung ist neben dem Alter ein weitgehend originaler, gepflegter und rostfreier Zustand sowie ein positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Das H-Kennzeichen bringt die günstige pauschale Kfz-Steuer und den Zugang zu Umweltzonen. Gerade beim CX lohnt sich der originale, rostfreie Zustand mit gesunder Hydraulik doppelt, weil er sowohl die H-Zulassung als auch den steigenden Sammlerwert sichert, vor allem bei den gesuchten Topversionen GTi Turbo und Prestige. Wer jetzt ein gutes Exemplar pflegt, profitiert vom Aufwärtstrend des unterschätzten Flaggschiffs.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Citroën CX? +
Über spezialisierte Klassik-Tarife ist der CX vergleichsweise günstig zu versichern, mit Jahresprämien, die je nach Anbieter, Wert und Nutzung meist im niedrigen dreistelligen Bereich liegen. Beim höherwertigen GTi Turbo und Prestige empfiehlt sich eine Police mit Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertnachweises, damit im Schadensfall der vereinbarte Marktwert ersetzt wird. Voraussetzung sind üblicherweise ein Mindestalter des Fahrers, ein Alltagsfahrzeug im Haushalt und eine begrenzte Jahresfahrleistung. Da sich Bedingungen und Prämien der Klassik-Versicherer deutlich unterscheiden, lohnt sich ein Vergleich vor Abschluss, zumal die noch moderaten Anschaffungspreise eine günstige Absicherung ermöglichen.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026