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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Citroën CX

Hydropneumatik-Flaggschiff · 1974–1991

Citroën CX 25 Pallas IE in Beige, Frontansicht, Baujahr 1985
Foto: Jeremy from Sydney, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Citroën CX war von 1974 bis 1991 das avantgardistische Oberklasse-Flaggschiff der Marke und Nachfolger der legendären DS. Mit Hydropneumatik, windschlüpfiger Keilform, drehzahlabhängiger DIRAVI-Lenkung und dem unverwechselbaren Einspeichen-Lenkrad war er ein technisches Statement. Lange unterschätzt, ist der CX heute ein gesuchter, noch bezahlbarer Youngtimer mit großem Charisma. Marktwerte 2026: rund 4.000 bis 28.000 Euro, gepflegte GTi Turbo, Prestige und frühe Serie-1 am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 23.800 – 32.199 €
Zustand 2 (Gut) 16.150 – 21.850 €
Zustand 3 (Gepflegt) 10.200 – 13.799 €
Zustand 4 (Alltag) 6.375 – 8.625 €
Zustand 5 (Restobjekt) 3.400 – 4.600 €
3-Jahres-Trend: +10%
Bauzeitraum
1974 – 1991
Versicherung (Zustand 2)
280–532 €/Jahr
Produktionszahl
1974 bis 1991, rund 1,17 Millionen Exemplare (Limousine und Break)
H-Kennzeichen ab
2004

Über den Citroën CX

Der CX trat 1974 das schwere Erbe der DS an und setzte die Citroën-Tradition des technischen Andersseins fort. Seine Hydropneumatik sorgte für den berühmten Schwebe-Komfort, die drehzahlabhängige DIRAVI-Servolenkung mit selbstzentrierendem Einspeichen-Lenkrad war einzigartig, und die windschlüpfige Keilform mit konkaver Heckscheibe machte ihn unverwechselbar.

Angeboten wurde der CX als Fastback-Limousine und als langer Break (Kombi), mit Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln. An der Spitze standen der komfortbetonte Prestige mit verlängertem Radstand und der sportliche CX GTi Turbo, der das Flaggschiff zum kraftvollen Reisewagen machte.

1985 erhielt der CX mit der Serie 2 Kunststoff-Stoßfänger und ein moderner gestaltetes Interieur. Gebaut bis 1991, wurde er vom XM abgelöst. Lange als günstiger, aber technisch anspruchsvoller Gebrauchter gehandelt, ist der CX heute ein gesuchter Youngtimer, dessen gepflegte Topversionen im Wert steigen. Hydraulik-Zustand und Rost sind die entscheidenden Kaufthemen.

Motorisierungen

  • → 2.0L bis 2.5L Vierzylinder-Benziner, ca. 102 bis 138 PS, je nach Version
  • → 2.5L Turbo-Benziner (CX GTi Turbo), ca. 168 PS, die sportliche Spitze
  • → 2.5L Turbodiesel, ca. 95 bis 120 PS, gesuchter Langstrecken-Diesel

Karosserie-Varianten

  • → Fastback-Limousine 5-türig (1974 bis 1991)
  • → Break (Kombi) mit langem Radstand (1976 bis 1991)
  • → Prestige mit verlängertem Radstand, Luxus-Topversion

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Hydropneumatik: Lecks an Sphären, Leitungen und Pumpe, der Zustand des LHM-Systems ist beim CX das wichtigste technische Kaufthema.
  • ! Rost an Radläufen, Schwellern, Bodenblechen, Heckabschluss und um die Scheiben, gerade bei vernachlässigten Exemplaren.
  • ! Motor und Getriebe sind robust, beim Turbo aber Lader, Ölversorgung und Schläuche prüfen.
  • ! Komplexe Bremsanlage mit Hochdruck-Hydraulik, Service nur mit Fachkenntnis, Bremskugel und Druckspeicher beachten.
  • ! Elektrik und das eigenwillige DIRAVI-Lenksystem auf Funktion prüfen, Reparatur erfordert Spezialwissen.
  • ! Innenraum mit eigenwilligem Citroën-Design altert, einzelne Trim-Teile schwer zu beschaffen.
  • ! Break-Modelle und Prestige haben spezifische, teils seltene Teile, hier auf Vollständigkeit achten.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Der Zustand der Hydropneumatik ist zentral: Niveau, Sphären, Lecks und Pumpe auf der Probefahrt und Hebebühne prüfen.
  • ✓ Rost an Radläufen, Schwellern und Bodenblechen gründlich kontrollieren, Karosserie-Instandsetzung ist aufwendig.
  • ✓ Der CX GTi Turbo und der Prestige sind die gesuchten Topversionen mit dem größten Wertpotenzial.
  • ✓ Frühe Serie-1-Modelle mit Chrom-Stoßfängern sind bei Sammlern besonders beliebt, Serie 2 ab 1985 alltagstauglicher.
  • ✓ Lückenlose Wartungshistorie und dokumentierte Hydraulik-Pflege sind wertentscheidend.
  • ✓ Wartung am besten bei Citroën-Hydraulik-Spezialisten, das eigenwillige System verzeiht keine Bastelei.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für die meisten CX längst möglich, ein gepflegtes, rostfreies Original sichert günstige Konditionen.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Citroën CX

Was ist ein Citroën CX 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 4.000 Euro für ein sanierungsbedürftiges Exemplar bis etwa 28.000 Euro für einen makellosen CX GTi Turbo, Prestige oder eine sehr gute frühe Serie 1 in Topzustand. Ein gepflegter, rostfreier CX in Note 2 liegt bei rund 19.000 Euro, ein solides Exemplar in Note 3 bei etwa 12.000 Euro. Der CX zeigt laut classic-trader einen stabilen bis leicht steigenden Trend und gilt als noch bezahlbarer, unterschätzter Youngtimer. Wertentscheidend sind der Zustand der Hydropneumatik, Rostfreiheit, Originalität und die Variante, denn Topmotorisierungen und Luxusversionen erzielen einen klaren Aufschlag.
Ist die Hydropneumatik des CX ein Problem? +
Die Hydropneumatik ist das Herzstück des CX und zugleich das wichtigste technische Kaufthema, aber kein grundsätzliches Problem, wenn sie gepflegt ist. Das System sorgt für den berühmten Schwebe-Komfort, die selbstregulierende Niveauregulierung und die Hochdruck-Bremsanlage. Typische Schwachstellen sind Lecks an den Sphären, Leitungen und der Pumpe sowie nachlassender Druck. Entscheidend ist, dass das LHM-System dicht ist, der Wagen sauber auf Niveau geht und die Bremsen einwandfrei arbeiten. Wartung und Reparatur gehören in die Hände eines Citroën-Hydraulik-Spezialisten, denn das System verzeiht keine unsachgemäße Bastelei. Ein gepflegtes, dichtes System ist langlebig und unkritisch, ein vernachlässigtes kann teuer werden.
Welcher Citroën CX ist die beste Wahl? +
Für den vollen CX-Charakter mit Leistung ist der CX GTi Turbo die sportliche Spitze und der gesuchteste Benziner, während der Prestige mit verlängertem Radstand das komfortable Luxus-Flaggschiff ist. Frühe Serie-1-Modelle mit Chrom-Stoßfängern sind bei Sammlern besonders beliebt und gelten als die puristischsten CX. Die Serie 2 ab 1985 mit Kunststoff-Stoßfängern ist alltagstauglicher und oft günstiger. Der Turbodiesel ist ein gesuchter, sparsamer Langstreckenwagen. Entscheidend ist in jedem Fall ein rostfreies Exemplar mit gesunder Hydraulik und lückenloser Historie, denn Substanz und Technikzustand bestimmen den Wert stärker als die reine Variante.
Wo rostet der Citroën CX? +
Der CX rostet an typischen Stellen, weshalb die Karosserie ein zentraler Prüfpunkt ist. Kritisch sind die Radläufe, die Schweller, die Bodenbleche, der Heckabschluss und die Bereiche rund um die Scheiben. Auch die Aufnahmen und Hohlräume gehören kontrolliert. Da viele CX lange als günstige Gebrauchte liefen, ist die Rostvorsorge oft vernachlässigt worden, und Schäden sind teils kaschiert. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne inklusive Blick in die Hohlräume ist beim Kauf Pflicht, denn die Karosserie-Instandsetzung dieses großen, eigenwillig konstruierten Wagens ist aufwendig und kann den noch moderaten Fahrzeugwert übersteigen. Ein rostfreies Exemplar ist die deutlich bessere Basis.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Citroën CX? +
Die Versorgung ist dank der hohen Stückzahl von über einer Million Fahrzeugen und einer aktiven Citroën-Szene insgesamt ordentlich. Mechanische Teile, Verschleißteile und viele Hydraulik-Komponenten sind über spezialisierte Händler und Clubs erhältlich, gerade in Frankreich und den Niederlanden. Schwieriger und teurer wird es bei spezifischen Teilen des GTi Turbo, des Prestige und des Break sowie bei einzelnen Interieur- und Trim-Komponenten des eigenwilligen Citroën-Designs. Spezialisten für die Hydropneumatik sind die wichtigste Anlaufstelle. Insgesamt lässt sich ein CX gut am Leben halten, wenn man auf das Citroën-Spezialnetzwerk zurückgreift, für seltene Ausstattungsteile sollte man jedoch Geduld einplanen.
Ist der Citroën CX H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, die allermeisten CX sind alt genug für das H-Kennzeichen, denn die Baureihe lief von 1974 bis 1991. Voraussetzung ist neben dem Alter ein weitgehend originaler, gepflegter und rostfreier Zustand sowie ein positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Das H-Kennzeichen bringt die günstige pauschale Kfz-Steuer und den Zugang zu Umweltzonen. Gerade beim CX lohnt sich der originale, rostfreie Zustand mit gesunder Hydraulik doppelt, weil er sowohl die H-Zulassung als auch den steigenden Sammlerwert sichert, vor allem bei den gesuchten Topversionen GTi Turbo und Prestige. Wer jetzt ein gutes Exemplar pflegt, profitiert vom Aufwärtstrend des unterschätzten Flaggschiffs.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Citroën CX? +
Über spezialisierte Klassik-Tarife ist der CX vergleichsweise günstig zu versichern, mit Jahresprämien, die je nach Anbieter, Wert und Nutzung meist im niedrigen dreistelligen Bereich liegen. Beim höherwertigen GTi Turbo und Prestige empfiehlt sich eine Police mit Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertnachweises, damit im Schadensfall der vereinbarte Marktwert ersetzt wird. Voraussetzung sind üblicherweise ein Mindestalter des Fahrers, ein Alltagsfahrzeug im Haushalt und eine begrenzte Jahresfahrleistung. Da sich Bedingungen und Prämien der Klassik-Versicherer deutlich unterscheiden, lohnt sich ein Vergleich vor Abschluss, zumal die noch moderaten Anschaffungspreise eine günstige Absicherung ermöglichen.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.