Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Ford Granada Mk2 Kaufberatung 2026

Köln-Oberklasse mit Cologne-V6 und Ghia-Komfort

Ford Granada Mk2 Coupé in Ghia-Ausstattung
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Ford Granada Mk2 ist die ikonische Oberklasse-Limousine der Ford-Werke Köln der späten 70er und frühen 80er Jahre und gilt als das deutsche Status-Auto der Aufsteiger-Generation. Mit V6-Motoren bis 2.8 Injection, optionaler Ghia-Luxus-Ausstattung und drei Karosserievarianten (Limousine, Coupé, Turnier) bietet der Granada Mk2 eine der breitesten Klassiker-Plattformen der Ford-Geschichte. Diese Kaufberatung deckt alle wichtigen Aspekte ab: Coupé- vs Limousine- vs Turnier-Wahl, 2.8 Injection als Topmotor, Ghia-Ausstattung-Originalität.

Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots — die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Kauf-Checkliste
  8. Welcher passt zu dir?
  9. Varianten im Wert-Vergleich
  10. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Granada Mk2 (intern Project Carla) löste 1977 den Mk1 ab und brachte eine völlig neu konstruierte Karosserie mit modernen aerodynamischen Linien, eine grosszügige Innenraum-Architektur und das volle Spektrum an Oberklasse-Komfort-Features. Uwe Bahnsen verpasste dem Granada Mk2 das markante Doppelscheinwerfer-Gesicht und die elegante Limousinen-Silhouette.

Drei Karosserievarianten waren verfügbar: die viertürige Limousine als Hauptvariante (1977-85), das zweitürige Coupé mit ikonischem Heck-Design (1977-81, dann eingestellt) und der fünftürige Turnier (Kombi, 1977-85) als Familien- und Geschäftsauto.

Motorseitig spannte Ford den Granada Mk2 vom 2.0L Pinto OHC (102 PS) über das 2.3L und 2.6L Cologne V6 bis zum 2.8L Cologne V6 Injection (160 PS) mit Bosch K-Jetronic. Der 2.8i war der Sammler-Topmotor und wurde in vielen Coupé- und Ghia-Ausstattungen verbaut.

Die Ghia-Ausstattung war das Luxus-Highlight: Velour- oder Leder-Innenraum, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Tempomat, getöntes Glas und Ghia-Schriftzug-Emblem. Coupés in Ghia-Ausstattung sind heute die gesuchtesten Granada-Mk2-Sammlerstücke. Die starke Verbreitung als Geschäftsauto hat zur Folge, dass Topzustands-Exemplare heute Mangelware sind.

Bauzeitraum
1977–1985
Produktionszahl
ca. 919.000 (alle Karosserievarianten)
Produktionsstätte
Ford-Werk Köln

Karosserie-Varianten

Granada Mk2 Limousine 2.0/2.3 V6 1977–1985

Standard-Limousine, Volumenmodell. Note 2: 6.000–10.000 Euro.

Granada Mk2 Limousine 2.8i Ghia 1977–1985

Topmotor mit Luxus-Ausstattung. Note 2: 12.000–17.000 Euro.

Granada Mk2 Coupé 2.8i Ghia 1977–1981

Sammler-Konfiguration mit ikonischem Heck. Note 2: 16.000–22.000 Euro.

Granada Mk2 Turnier 2.8i Ghia 1977–1985

Familien-Klassiker mit großem Stauraum. Note 2: 9.000–14.000 Euro.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.0L Pinto OHC 102 PS

Standard-4-Zylinder, robust und alltagstauglich.

2.3L / 2.6L Cologne V6 114-125 PS

V6-Mittelklasse, sammlerisch interessant.

2.8L Cologne V6 Injection 160 PS

Topmotor mit Bosch K-Jetronic. Höchster Sammlerwert.

2.5L Peugeot Diesel 70-86 PS

Diesel-Variante für Geschäftskunden, weniger sammlerisch.

Rost-Hotspots — die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen — Schwere-Indikator zeigt Reparatur-Aufwand.

Hintere Federbein-Aufnahmen

Hoch

Klassische Granada-Mk2-Schwachstelle mit TÜV-Konsequenzen.

Schweller (innen hohl)

Hoch

Rosten von innen, mit Endoskop und Magneten prüfen.

Hintere Radläufe und Radhausvorderkanten

Hoch

Typische Schwachstelle aller Karosserievarianten.

A-Säule Unterkante

Mittel

Übergang zu Türscharnieren, Rost von innen.

Heckklappen-Unterkante (Turnier)

Mittel

Wassersammelpunkt, Dichtung wird porös.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • ! Pinto-Zahnriemen muss alle 60.000 km gewechselt werden, Versäumnis führt zum Motorschaden.
  • ! Cologne-V6 K-Jetronic (2.8i): Mengenteiler und Warmlaufregler verschleißen, Spezialwerkstatt erforderlich.
  • ! Hinterachse Schraubenfeder-Buchsen verschleißen, schwammiges Fahrverhalten.
  • ! Klimaanlage Ghia: Kompressor leckt, R12-Umrüstung auf R134a kompliziert.
  • ! Innenraum: Velour-Bezüge brüchig, Ghia-Lederausstattung trocknet aus.
  • ! Komfort-Elektrik: viele Ghia-Features (Sitzheizung, elektrische Fensterheber) altersanfällig.
  • ! Coupé-Spezifika: hintere Seitenscheiben-Dichtungen werden porös, Wassereintritt typisch.

H-Kennzeichen — was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2007
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191 Euro/Jahr. Klassik-Versicherung 240–380 Euro/Jahr je nach Wert.

Alle Granada Mk2 (1977-85) seit 2015 vollständig H-fähig.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Original-Karosserie und Original-Motor
  • ✓ Pinto-Zahnriemen-Wechsel-Nachweis
  • ✓ K-Jetronic-Funktion bei 2.8i nachweislich
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Hintere Federbein-Aufnahmen mit Endoskop inspizieren (kritisch)
  • Schweller mit Magneten auf Rost prüfen
  • Hintere Radläufe auf Rost-Blüten untersuchen
  • A-Säule Unterkante von innen prüfen
  • Turnier: Heckklappen-Unterkante und Dachblech über Heckklappe

Motor (Pinto und Cologne V6)

  • Pinto-Zahnriemen-Wechsel-Nachweis zwingend (60k km)
  • Cologne-V6-Vergaser oder K-Jetronic (2.8i) auf Funktion
  • 2.8i: Kaltlauf, Warmlauf, Leerlauf-Stabilität
  • Kompressionsmessung alle Zylinder gleichmäßig
  • Ölstand und Ölqualität, frisches Öl

Ghia-Ausstattung (falls vorhanden)

  • Klimaanlage: Funktionstest, Kompressor-Geräusche
  • Elektrische Fensterheber alle vier auf Funktion
  • Zentralverriegelung an allen Türen testen
  • Velour- oder Lederausstattung auf Originalität
  • Tempomat-Funktion (falls vorhanden)

Coupé-spezifische Prüfungen

  • Hintere Seitenscheiben-Dichtungen auf Porosität
  • C-Säule und Heckscheibe auf Wassereintritt
  • Coupé-spezifische Innenraum-Komponenten
  • Provenienz: Coupés sind selten und replikatsgefährdet

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft mit Ford- oder Spezialisten-Stempel
  • Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen (Pinto)
  • Matching-Numbers (Motor, Getriebe) verifizieren
  • H-Kennzeichen-Gutachten oder Dokumente für H-Antrag
  • Bei Sondermodellen: Granada Mk2 Owners Club DACH-Bestätigung

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil — finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Sammler mit Coupé-Faible

Granada Mk2 Coupé 2.8i Ghia mit Matching-Numbers

Alltagsklassiker-Fahrer mit Oberklasse-Anspruch

Granada Mk2 Limousine 2.8i Ghia

Familien-Klassiker mit Reise-Anspruch

Granada Mk2 Turnier 2.8i Ghia

Einsteiger mit kleinem Budget

Granada Mk2 Limousine 2.0 OHC oder 2.3 V6

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Wert (Note 2) 3J-Trend
Granada Mk2 Coupé 2.8i Ghia 2.8 Injection V6 160 PS 160 PS 16.000–22.000 Euro +15,0 %
Granada Mk2 Limousine 2.8i Ghia 2.8 Injection V6 160 PS 160 PS 12.000–17.000 Euro +12,0 %
Granada Mk2 Turnier 2.8i Ghia 2.8 Injection V6 160 PS 160 PS 9.000–14.000 Euro +13,0 %
Granada Mk2 Limousine 2.0 OHC 2.0 Pinto OHC 102 PS 102 PS 5.000–8.000 Euro +8,0 %

Häufige Fragen zur Ford-GRANADA-Reihe

Welche Granada-Mk2-Karosserievariante ist die beste Wahl? +
Für Sammler und Wertanlage klar das Coupé (1977-81), Note 2 bei 16.000-22.000 Euro mit ikonischem Heck-Design und höchstem Wertträger-Potenzial. Für Alltagsklassiker die Limousine mit guter Verfügbarkeit und vielseitiger Nutzbarkeit. Für Familienklassiker und Reise-Konfigurationen der Turnier (Kombi) mit großem Stauraum. Alle drei Karosserievarianten haben den gleichen technischen Stamm und gleiche Motor-Optionen. 2.8 Injection in Ghia-Ausstattung ist die Sammler-Top-Konfiguration in allen drei Varianten.
Was ist ein Granada Mk2 Coupé 2.8i Ghia 2026 wert? +
Ein Granada Mk2 Coupé 2.8i Ghia in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei rund 18.000 Euro, Concours-Exemplare mit Matching-Numbers erreichen 22.000-25.000 Euro. Limousine 2.8i Ghia Note 2 rund 14.000 Euro. Turnier 2.8i Ghia Note 2 rund 11.000 Euro. Standard-Limousinen mit 2.0 OHC sind günstiger, Note 2 rund 6.000-8.000 Euro. Wertentwicklung zwischen +8 Prozent (Standard) und +15 Prozent (Coupé Ghia) in drei Jahren.
Was ist das Wichtigste bei der Karosserie-Inspektion? +
Die hinteren Federbein-Aufnahmen sind die klassische Granada-Mk2-Schwachstelle und Wasser-Sammelpunkte mit TÜV-Konsequenzen bei Korrosion. Eine Endoskop-Inspektion dieser Bereiche ist Pflicht. Zusätzlich Schweller (innen hohl), Radläufe vorne und hinten, A-Säulen-Unterkante und Bodenblech unter dem Tank. Bei Coupé zusätzlich C-Säule und Heckscheibe-Übergänge. Bei Turnier zusätzlich Heckklappen-Unterkante und Dachblech über der Heckklappe. Schichtdickenmessung über die gesamte Karosserie ergänzt das Bild.
Welche Granada-Mk2-Sondermodelle sind besonders gesucht? +
Coupé in 2.8i Ghia-Konfiguration mit Spezial-Lackierungen wie Tuscan Bronze und Crimson Red ist die teuerste Sammler-Konfiguration. Granada Mk2 S-Modelle mit Sport-Stoßstangen und sportlicher Innenausstattung sind als Alternative zur Standard-Variante interessant. UK-spezifische Sondermodelle wie der Granada Consort (Sonderlackierung) und Crusader (Sport-Anbauteile) sind in DACH selten. Ghia-Ausstattung als Luxus-Top-Variante ist über alle Karosserievarianten der Standard-Wertfaktor mit +25-35 Prozent über Basis-Variante.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Granada Mk2? +
Mechanik (Cologne-V6, Pinto-OHC, MTX-Getriebe) ist gut über Ford-Klassiker-Werkstätten und UK-Spezialisten beschaffbar. Karosserie-Standardteile (Türen, Hauben, Stoßstangen) sind über Granada-Klassiker-Clubs verfügbar. Schwieriger wird es bei Coupé-Spezifika, Ghia-Komponenten (Velour-Bezüge, Lederausstattung, Klimakompressor) und seltenen Sondermodell-Komponenten. K-Jetronic-Ersatzteile für 2.8i über Bosch-Klassik. Granada Mk2 Owners Club DACH ist eine wichtige Quelle für Teile und Beratung.
Welche Klassik-Versicherung empfiehlt sich für den Granada Mk2? +
Der Granada Mk2 wird von allen Klassik-Versicherern als Oberklasse-Limousinen-Klassiker eingestuft, Prämien zwischen 220 und 380 Euro für Note-2-Exemplare. Ein 2.8i Ghia mit Marktwert 12.000 Euro, H-Kennzeichen, Garage und 6.000 km Jahresfahrleistung kostet bei OCC und ADAC ClassicCar rund 240-320 Euro Jahresprämie. Coupé Ghia mit Marktwert über 20.000 Euro ist über Hiscox und Helvetia mit individueller Wertvereinbarung sinnvoll versichert.
Ist der Granada Mk2 ein gutes Investitions-Objekt? +
Mittelfristig ja, aber nicht so dynamisch wie sportlichere Ford-Klassiker. +12-15 Prozent in drei Jahren für Coupé 2.8i Ghia ist solide aber moderat. Coupé-Variante in 2.8i Ghia ist die klare Sammler-Wahl mit besten Wertsteigerungs-Chancen, weil rarste Konfiguration und nur bis 1981 gebaut. Standard-Limousinen sind als Wertanlage weniger interessant, aber als günstige Alltagsklassiker attraktiv. Die starke Patina-Akzeptanz vieler Granada-Käufer macht den Mk2 zu einem entspannten Einstieg in die Ford-Klassikwelt ohne hohe Restaurations-Investition.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Mai 2026