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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Ford Granada Mk2

Limousine / Coupé / Turnier · 2.0 bis 2.8i · 1977–1985

Ford Granada Mk2 Limousine in klassischer Aufnahme
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Ford Granada Mk2 ist die ikonische Oberklasse-Limousine der Ford-Werke der späten 70er und frühen 80er Jahre. Zwischen 1977 und 1985 entstanden in Köln rund 919.000 Granada Mk2 als Limousine, Coupé und Turnier (Kombi). Mit V6-Motoren von 2.0 bis 2.8 Injection, optionalen Ghia-Luxus-Ausstattung mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern war der Granada Mk2 das deutsche Status-Auto der Aufsteiger-Generation. Marktwerte 2026: 1.200 bis 20.000 Euro, Concours-Coupés mit 2.8i Ghia über 22.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 17.000 – 23.000 €
Zustand 2 (Gut) 10.200 – 13.799 €
Zustand 3 (Gepflegt) 5.950 – 8.049 €
Zustand 4 (Alltag) 2.975 – 4.024 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.020 – 1.380 €
3-Jahres-Trend: +12%
Bauzeitraum
1977 – 1985
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 919.000 (Granada Mk2, 1977 bis 1985, alle Karosserievarianten)
H-Kennzeichen ab
2007

Über den Ford Granada Mk2

Der Granada Mk2 (intern Project Carla) löste 1977 den Mk1 ab und brachte eine völlig neu konstruierte Karosserie mit modernen aerodynamischen Linien, eine grosszügige Innenraum-Architektur und das volle Spektrum an Oberklasse-Komfort-Features. Uwe Bahnsen verpasste dem Granada Mk2 das markante Doppelscheinwerfer-Gesicht und die elegante Limousinen-Silhouette, die mit dem Coupé und Turnier zwei weitere Karosserievarianten ergänzte.

Motorseitig spannte Ford den Granada Mk2 vom 2.0L OHC Pinto (102 PS) über das 2.3L Cologne V6 (114 PS), das 2.6L Cologne V6 (125 PS) bis zum 2.8L Cologne V6 Injection (160 PS). Der 2.8i mit Bosch K-Jetronic war der Sammler-Topmotor und wurde in vielen Coupé- und Ghia-Ausstattungen verbaut. In den späten 80er Jahren erhielt der Granada Mk2 auch Diesel-Motoren (2.5L Peugeot, später 2.5L TD) für Geschäftskunden.

Die Ghia-Ausstattung war das Luxus-Highlight: Velour- oder Leder-Innenraum, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Tempomat, getöntes Glas und das markante Ghia-Schriftzug-Emblem auf den Kotflügeln. Coupés in Ghia-Ausstattung sind heute die gesuchtesten Granada-Mk2-Sammlerstücke und entsprechend hoch bewertet.

Kulturell ist der Granada Mk2 das Auto vieler deutscher Aufsteiger-Familien der 80er Jahre und tauchte in zahlreichen Krimi- und Familien-TV-Serien auf. Die starke Verbreitung als Geschäftsauto und Familienlimousine hat zur Folge, dass heute viele Granada Mk2 mit hoher Laufleistung und entsprechender Patina im Markt sind, sammlerische Topzustands-Exemplare aber Mangelware.

Motorisierungen

  • → 2.0L OHC Pinto 102 PS, 1977 bis 1985, Standardmotor
  • → 2.3L Cologne V6 114 PS, 1977 bis 1981, V6-Einstieg
  • → 2.6L Cologne V6 125 PS, 1977 bis 1985, V6-Standardvariante
  • → 2.8L Cologne V6 Injection 160 PS, 1977 bis 1985, Topmotor mit Bosch K-Jetronic
  • → 2.5L Peugeot Diesel 70 PS, 1978 bis 1985, Diesel-Variante
  • → 2.5L Diesel 86 PS, 1982 bis 1985, später TD-Variante

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig (1977 bis 1985), Hauptvariante
  • → Coupé 2-türig (1977 bis 1981), sportliche Variante mit ikonischem Heck
  • → Turnier (Kombi) 5-türig (1977 bis 1985), Familienauto und Geschäftswagen

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost an Schwellern, Radläufen, A-Säulen und besonders an den hinteren Federbein-Aufnahmen, dort sammelt sich Wasser bei Limousinen und Turniers.
  • ! Cologne-V6 mit Bosch K-Jetronic (2.8i): Mengenteiler, Warmlaufregler und Drucksteller verschleißen, Spezialwerkstatt erforderlich.
  • ! Pinto-OHC-Motor (2.0L): Zahnriemen muss alle 60.000 km gewechselt werden, Versäumnis führt zum Motorschaden.
  • ! Hinterachse: Schraubenfeder-Lagerbuchsen verschleißen, schwammiges Fahrverhalten und Geräusche bei Lastwechsel.
  • ! Innenraum: Velour-Sitzbezüge brüchig im Wangenbereich, Ghia-Ledersitze trocknen aus und reißen, Original-Ersatz teuer.
  • ! Klimaanlage Ghia: Kompressor leckt häufig, R12-Kältemittel-Umrüstung auf R134a kompliziert und nicht immer rentabel.
  • ! Elektrik der Ghia-Modelle: viele Komfort-Features (Sitzheizung, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung) fallen alterungsbedingt aus.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Coupé-Variante priorisieren als Sammler-Klassiker: rarste Karosserievariante, höchster Wertträger der Granada-Mk2-Familie.
  • ✓ 2.8 Injection mit Ghia-Ausstattung ist die Sammler-Kombination: höchster Wert, beste Wertentwicklung, gesuchteste Konfiguration.
  • ✓ Originalität von Ghia-Ausstattung dokumentieren: Velour vs. Leder, vollständige Klimaanlage, alle Komfort-Features funktionsfähig.
  • ✓ Karosserie-Substanz absolute Priorität: vollständige Endoskop-Inspektion, vor allem hintere Federbein-Aufnahmen und Schweller.
  • ✓ Matching-Numbers bei 2.8i-Modellen heben den Wert um 25 bis 35 Prozent, bei Coupé-Varianten besonders relevant.
  • ✓ Turnier-Modelle als Familien-Klassiker preisgünstiger, aber zunehmend selten in Topzustand, alltagstauglich mit gutem Stauraum.
  • ✓ H-Kennzeichen-Check: alle Granada Mk2 ab Baujahr 1995 H-fähig, allerletzte Modelle von 1985 seit 2015 vollständig H-tauglich.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Granada Mk2

Was ist ein Ford Granada Mk2 2.8i Ghia 2026 wert? +
Ein Granada Mk2 2.8i Ghia Limousine in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei rund 12.000 Euro, Concours-Exemplare mit Matching-Numbers erreichen 20.000 Euro. Ein Coupé mit 2.8i und Ghia-Ausstattung ist eigene Liga: Note 2 rund 16.000 Euro, Concours bis 22.000 Euro. Turnier-Modelle mit Ghia liegen zwischen Limousine und Coupé. Standard-Limousinen mit 2.0L OHC sind günstiger, Note 2 rund 6.000 bis 8.000 Euro. Wertentwicklung +12 Prozent in drei Jahren.
Was sind die wichtigsten Granada-Mk2-Sondermodelle? +
Ghia-Ausstattung als Luxus-Top-Variante mit Velour- oder Leder-Innenraum, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und Zentralverriegelung. S-Modelle als sportlichere Variante mit Sport-Stoßstangen und sportlicher Innenausstattung. Verschiedene Sonderlackierungen wie Sherwood Green, Roman Bronze und Diamond White. UK-spezifische Sondermodelle wie der Granada Consort und Crusader. Coupé Ghia in Spezial-Lackierungen wie Tuscan Bronze und Crimson Red ist die gesuchteste Sammler-Konfiguration.
Welche Granada-Mk2-Karosserievariante ist die beste Wahl? +
Für Sammler die Coupé-Variante (1977-81), weil rarste und sportlichste Karosserievariante mit höchstem Wertträger-Potenzial. Für Alltagsklassiker die Limousine, weil am besten verfügbar, vielseitig nutzbar und alltagsgerechte Mechanik. Für Familienklassiker und Reise-Coupé-Alternativen der Turnier (Kombi), der mit großem Stauraum und Komfort-Ghia-Ausstattung eine entspannte Reisekonfiguration bietet. Alle drei Karosserievarianten haben den gleichen technischen Stamm und gleiche Motor-Optionen.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Granada Mk2? +
Mechanik (Cologne-V6, Pinto-OHC, MTX-Getriebe) ist gut über Ford-Klassiker-Werkstätten und UK-Spezialisten beschaffbar. Karosserie-Standardteile (Türen, Hauben, Stoßstangen) sind über Granada-Klassiker-Clubs verfügbar. Schwieriger wird es bei Coupé-Spezifika (Coupé-Heckklappe, Coupé-Innenausstattung), Ghia-Komponenten (Velour-Bezüge, Lederausstattung, Klimakompressor) und seltenen Sondermodell-Komponenten. K-Jetronic-Ersatzteile für 2.8i über Bosch-Klassik und Spezialisten. Granada Mk2 Owners Club DACH ist eine wichtige Quelle für Teile und Beratung.
Welche Rost-Stellen sind beim Granada Mk2 besonders kritisch? +
Schweller (innen hohl), Radläufe vorne und hinten, A-Säulen-Unterkante, Bodenblech unter dem Tank, Heckabschluss-Blech bei Coupé und Limousine. Besonders kritisch sind die hinteren Federbein-Aufnahmen, dort sammelt sich Wasser und führt zu strukturellem Rost mit TÜV-Konsequenzen. Bei Turniers sind die Heckklappen-Unterkante und das Dachblech über der Heckklappe Wasser-Sammelpunkte. Eine Endoskop-Inspektion mit besonderem Fokus auf Federbein-Aufnahmen und Schweller ist absolut Pflicht.
Ist der Granada Mk2 ein gutes Investitions-Objekt? +
Mittelfristig ja, aber nicht so dynamisch wie sportlichere Ford-Klassiker. +12 Prozent in drei Jahren ist solide aber moderat. Die Coupé-Variante in 2.8i Ghia ist die klare Sammler-Wahl mit besten Wertsteigerungs-Chancen, weil rarste Konfiguration. Standard-Limousinen mit 2.0L OHC sind als Wertanlage weniger interessant, aber als günstige Alltagsklassiker attraktiv. Die starke Patina-Akzeptanz vieler Granada-Käufer macht den Mk2 zu einem entspannten Einstieg in die Ford-Klassikwelt ohne hohe Restaurations-Investition.
Wie ist die Klassik-Versicherung beim Granada Mk2? +
Der Granada Mk2 wird von allen Klassik-Versicherern als Oberklasse-Limousinen-Klassiker eingestuft, Prämien zwischen 220 und 380 Euro für Note-2-Exemplare. Ein 2.8i Ghia mit Marktwert 12.000 Euro, H-Kennzeichen, Garage und 6.000 km Jahresfahrleistung kostet bei OCC und ADAC ClassicCar rund 240 bis 320 Euro Jahresprämie. Hiscox und Helvetia sind für Coupé Ghia mit Marktwert über 20.000 Euro empfehlenswert, weil sie individuelle Wertvereinbarungen ohne Aufschlag akzeptieren.
Welche Alternativen zum Granada Mk2 gibt es? +
Im Oberklasse-Limousinen-Youngtimer-Segment der späten 70er und frühen 80er Jahre: Opel Senator A (deutscher Konkurrent, sportlicher), Mercedes W123 (höherwertig, deutlich teurer), Audi 100 C2/C3 (technisch moderner, weniger emotional), BMW E28 5er (höherwertig, sportlicher), Volvo 240 (skandinavischer Konkurrent, robuster). Der Granada Mk2 bietet die Kombination aus deutscher Oberklasse-Mechanik (V6, Ghia-Ausstattung), bezahlbarem Einstiegsniveau und der charakteristischen 80er-Jahre-Limousinen-Ästhetik.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.