MARKTWERT 2026

Ford Mustang SN-95

GT / SVT Cobra / Cobra R · 3,8 bis 5,8 Liter · 1994–2004

Ford Mustang SN-95 SVT Cobra in klassischer Aufnahme
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Ford Mustang SN-95 ist die vierte Mustang-Generation und folgte auf den Fox-Body-Mustang. Gebaut wurde er von Oktober 1993 bis Mai 2004 (Modelljahre 1994–2004) im Werk Dearborn; laut Hagerty entstanden über 1,5 Millionen Exemplare, die US-Verkäufe je Modelljahr summieren sich auf rund 1,56 Millionen. Neben V6-Basismodell und GT gab es die SVT Cobra, die Sportversion Cobra R (1995 und 2000), den Bullitt GT (2001) und den Mach 1 (2003–2004). Ab 1996 ersetzte der 4,6-l-Modular-V8 den 5,0-l-V8 der Modelljahre 1994–1995; Heckantrieb und Starrachse (außer Cobra ab 1999) blieben. Marktwerte für den GT in Deutschland, Stand November 2026: 2.000 bis 25.000 Euro; Cobra R liegen deutlich darüber, der Bullitt etwas über GT-Niveau.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 21.250 – 28.749 €
Zustand 2 (Gut) 12.750 – 17.250 €
Zustand 3 (Gepflegt) 8.075 – 10.925 €
Zustand 4 (Alltag) 4.250 – 5.750 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.700 – 2.300 €
Bauzeitraum
1994 – 2004
Versicherung (Zustand 2)
280–420 €/Jahr
Produktionszahl
über 1,5 Mio. (laut Hagerty; US-Verkäufe je Modelljahr 1994–2004 laut CJ Pony Parts 1.562.529; Sonderversionen: Cobra R 1995 250 Stück, Cobra R 2000 300 Stück, Bullitt 2001 5.582 Stück)
H-Kennzeichen ab
2024

Über den Ford Mustang SN-95

Der Mustang SN-95 (SN-95 ist Fords interner Projektcode) löste zum Modelljahr 1994 den Fox-Body-Mustang ab. Die neue Karosserie stand weiterhin auf einer verstärkten Weiterentwicklung der Fox-Plattform, intern Fox-4 genannt; laut Hagerty wurden davon nur Bodengruppe und ein Fahrwerksquerträger unverändert übernommen. Die Modelle 1994–1998 tragen weiche, runde Formen.

1996 folgte der wichtigste Antriebswechsel: Der 5,0-l-V8 (OHV, 215 hp im GT) wurde durch den 4,6-l-Modular-V8 ersetzt, im GT als Zweiventiler mit obenliegender Nockenwelle (215 hp, ab 1998 225 hp), in der SVT Cobra als Vierventiler mit zwei Nockenwellen je Zylinderbank (305 hp). Alle Leistungsangaben sind US-Werte in hp (SAE netto).

Zum Modelljahr 1999 erhielt der SN-95 ein umfassendes Facelift im sogenannten New-Edge-Design mit kantigeren Linien. Der GT leistete nun 260 hp, die SVT Cobra bekam als erster Mustang eine Einzelradaufhängung hinten. Die Modelle 1999–2004 werden daher oft als „New Edge“ von den frühen SN-95 unterschieden.

Zu den gesuchten Sonderversionen zählen der Cobra R von 1995 (250 Stück, 5,8-l-V8 mit 300 hp), der Cobra R von 2000 (300 Stück, 5,4-l-V8 mit 385 hp), der Bullitt GT von 2001 (5.582 Stück, 265 hp, angelehnt an den Film von 1968) und die SVT Cobra 2003–2004 mit Kompressor (390 hp). Der 2000er Cobra R wird in den USA um 100.000 USD gehandelt (classic.com-Benchmark rund 102.700 USD, Hagerty rund 120.000 USD). Offiziell bot Ford den Mustang in Europa erst ab 2015 an, SN-95 in Deutschland sind daher Importe, meist aus den USA.

Motorisierungen

  • → 3,8-l-V6 (Essex), 145 hp (1994–1995), 150 hp (1996–1998), 190 hp (1999–2000), 193 hp (2001–2004), ab Mitte 2004 3,9-l-V6 mit 193 hp, Basismodell
  • → 5,0-l-V8 (OHV), 215 hp, 1994–1995, GT
  • → 5,0-l-V8 (OHV), 240 hp, 1994–1995, SVT Cobra
  • → 5,8-l-V8 (Windsor), 300 hp, 1995, SVT Cobra R
  • → 4,6-l-Modular-V8 SOHC (Zweiventiler), 215 hp (1996–1997), 225 hp (1998), 260 hp (1999–2004), GT; Bullitt GT 2001 mit 265 hp
  • → 4,6-l-Modular-V8 DOHC (Vierventiler), 305 hp (1996–1998), 320 hp (1999 und 2001), SVT Cobra
  • → 4,6-l-Modular-V8 DOHC mit Kompressor, 390 hp, 2003–2004, SVT Cobra
  • → 4,6-l-Modular-V8 DOHC, 305 hp, 2003–2004, Mach 1
  • → 5,4-l-Modular-V8 DOHC, 385 hp, 2000, SVT Cobra R

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig (1994–2004)
  • → Cabrio 2-türig mit Stoffverdeck (1994–2004)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost: Federbeindome vorn und der Längsträger darunter, Bodenbleche sowie die Torque Boxes (Aufnahmepunkte der hinteren Längslenker), die dort auch einreißen können.
  • ! 4,6-l-V8 Zweiventiler: Der Kunststoff-Ansaugkrümmer kann am Kühlmittelkanal reißen (in Fords Kundendienstinformation unter anderem für Mustang 1999–2001 genannt, kein offizieller Rückruf); bei New-Edge-GT auf Kühlmittelverlust am Krümmer achten.
  • ! SVT Cobra mit Einzelradaufhängung hinten (1999–2004): Die serienmäßigen Gummilager von Differenzial und Hilfsrahmen geben unter Last nach und begünstigen Achstrampeln beim harten Anfahren; im Zubehör gibt es steifere Lager.
  • ! Fünfgang-Schaltgetriebe: Der T-45 (GT 1996–2001, Cobra 1996–1999) gilt als weniger robust als der ab 2001 verbaute TR-3650; Schaltbarkeit und Geräusche bei der Probefahrt prüfen.
  • ! Teileversorgung: Mechanische Teile sind gut erhältlich, Karosserieteile und Innenraum-Verkleidungen werden dagegen knapper; Zustand der Innenausstattung daher genau prüfen.
  • ! Cabrio: Verdeckmechanik, Stoffbezug und Dichtungen altersbedingt prüfen.
  • ! Klimaanlage: nach langer Standzeit auf Dichtheit und Funktion prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ SVT Cobra (1994–1999, 2001, 2003–2004) liegt am Markt deutlich über dem GT, ab 1999 mit Einzelradaufhängung hinten. Beim 1999er Cobra blieb die Leistung unter der Werksangabe von 320 hp; Ford stoppte den Verkauf und rüstete Motor, Auspuff und Motorsteuerung kostenlos nach, Nachweis darüber prüfen.
  • ✓ Bullitt GT (2001, 5.582 Stück, 265 hp, nur mit Fünfgang-Schaltgetriebe TR-3650, Farben Dark Highland Green, Schwarz und True Blue): in den USA meist für rund 13.000 bis 22.000 USD verkauft (classic.com-Benchmark rund 20.000 USD), in Deutschland Note 2 rund 17.000 Euro als Richtwert.
  • ✓ Cobra R (1995: 250 Stück, 5,8-l-V8; 2000: 300 Stück, 5,4-l-V8) sind Sportversionen ohne Rücksitzbank und Klimaanlage. Der 2000er Cobra R wird in den USA um 100.000 USD gehandelt (classic.com-Benchmark rund 102.700 USD, Hagerty rund 120.000 USD), der 1995er im Schnitt um rund 51.000 USD (21 Verkäufe, 22.500 bis 80.000 USD).
  • ✓ New-Edge-GT (1999–2004) leisten mit 260 hp deutlich mehr als die GT von 1996–1998 (215–225 hp); classic.com notiert den New-Edge-GT etwas über dem frühen SN-95-GT (rund 13.400 gegenüber rund 11.500 USD, Abruf November 2026).
  • ✓ Originalität dokumentieren: Marti Auto Works erstellt für Ford-Fahrzeuge ab Baujahr 1967, also auch für den SN-95, anhand der Fahrgestellnummer Reports zu Ausstattung, Farbe, Motor und Getriebe.
  • ✓ Ford bot den Mustang in Europa erst ab 2015 offiziell an, SN-95 in Deutschland sind Importe, meist aus den USA. Vor dem Kauf Federbeindome, Längsträger, Bodenbleche und Torque Boxes von unten prüfen und Herkunft sowie Importpapiere klären.
  • ✓ H-Kennzeichen: maßgeblich ist die Erstzulassung plus 30 Jahre. Frühe SN-95 (Produktionsbeginn Oktober 1993) sind seit 2023/2024 H-fähig, die letzten Fahrzeuge von 2004 ab 2034.

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Mustang SN-95

Was ist ein Ford Mustang SN-95 GT 2026 wert? +
Basis der Chromradar-Werteleiter ist der GT mit V8 (1994–2004). Stand November 2026: Note 1 rund 25.000 Euro, Note 2 rund 15.000 Euro, Note 3 rund 9.500 Euro, Note 4 rund 5.000 Euro, Note 5 rund 2.000 Euro. In den USA nennt classic.com Richtwerte von rund 11.500 USD für den GT 1994–1998 und rund 13.400 USD für den New-Edge-GT. Die SVT Cobra 1994–1998 liegt dort bei rund 18.100 USD, der Bullitt GT bei rund 20.000 USD. Der 1995er Cobra R erzielte im Schnitt rund 51.000 USD, der 2000er Cobra R liegt um 100.000 USD. In Deutschland kommen Kosten für Transport, Einfuhr, Umrüstung und TÜV hinzu.
Was ist der Unterschied zwischen frühem SN-95 und New Edge? +
Die frühen SN-95 (1994–1998) haben weiche, runde Karosserielinien. Das New-Edge-Facelift ab Modelljahr 1999 brachte kantigere Linien an Front, Flanken und Heck. Technisch stieg die Leistung des GT auf 260 hp (vorher 215–225 hp) und des V6 auf 190 hp; die SVT Cobra erhielt ab 1999 eine Einzelradaufhängung hinten. Die Plattform blieb gleich. Cobra-Modelle gab es in beiden Phasen.
Welche SN-95-Sondermodelle sollte man kennen? +
Der Cobra R von 1995 (250 Stück, 5,8-l-V8 mit 300 hp, ohne Rücksitzbank, Radio und Klimaanlage), der Cobra R von 2000 (300 Stück, 5,4-l-V8 mit 385 hp, Sechsgang-Schaltgetriebe), heute die am höchsten gehandelte Werksversion des SN-95. Der Bullitt GT von 2001 (5.582 Stück, 265 hp, in Dark Highland Green, Schwarz oder True Blue) mit Anklängen an den Film von 1968. Der Mach 1 (2003–2004) mit 305 hp starkem 4,6-l-Vierventiler. Die SVT Cobra 2003–2004 mit Kompressor und 390 hp, in der Szene „Terminator“ genannt.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim SN-95 in Deutschland? +
Mechanische Teile sind laut Hagerty weiterhin gut erhältlich, etwa über US-Spezialisten wie Late Model Restoration (LMR) oder CJ Pony Parts. Karosserieteile und Innenraum-Verkleidungen werden dagegen knapper. Teile für Sonderversionen wie Cobra R, die Einzelradaufhängung der Cobra oder Bullitt-spezifische Ausstattung sind aufwendiger zu beschaffen. In Deutschland helfen US-Car-Teilehändler und Mustang-Clubs.
Wie erkenne ich einen authentischen SN-95 Cobra oder Bullitt? +
Marti Auto Works bietet kostenpflichtige Reports auf Basis von Fords Produktionsdaten der Modelljahre 1967–2020, also auch für den SN-95. Sie dokumentieren anhand der Fahrgestellnummer Original-Ausstattung, Lackierung, Motor und Getriebe. Zusätzlich sollten Motorcode in der Fahrgestellnummer, Typschild, Ausstattungsmerkmale (beim Bullitt etwa Brembo-Bremsen vorn, gebürstete Alu-Tankklappe, 17-Zoll-Räder im Bullitt-Stil und das Fünfgang-Schaltgetriebe TR-3650) und die Dokumentation zur Fahrzeughistorie zusammenpassen.
Welche Rost-Stellen sind beim SN-95 besonders kritisch? +
Hagerty nennt als Roststellen die Federbeindome vorn und den Längsträger darunter, die Bodenbleche und die Torque Boxes, die an den Aufnahmepunkten der hinteren Längslenker einreißen können. Bei Cabrios zusätzlich Verdeckbereich und Heckabschluss prüfen. Da alle SN-95 in Deutschland Importe sind, gehören eine Hebebühnen-Besichtigung und die Prüfung der Importdokumente zum Pflichtprogramm.
Wo liegen die Preisunterschiede zwischen den SN-95-Versionen? +
Das V6-Basismodell ist am günstigsten (classic.com-Richtwert für frühe Basismodelle rund 6.100 USD). Der GT bildet die Basis der Chromradar-Werteleiter (Note 2 rund 15.000 Euro). Deutlich darüber liegen die SVT Cobra und vor allem die Cobra R: Der 2000er Cobra R wird in den USA um 100.000 USD gehandelt, der 1995er im Schnitt um rund 51.000 USD. Der Bullitt GT liegt mit einem US-Benchmark von rund 20.000 USD (Richtwert in Deutschland Note 2 rund 17.000 Euro) nur wenig über gut erhaltenen GT. Preisprognosen gibt Chromradar nicht ab.
Welche Alternativen zum SN-95 Mustang gibt es? +
Unter den US-Sportcoupés der späten 90er und frühen 2000er Jahre: Chevrolet Camaro Z28 der vierten Generation und das Schwestermodell Pontiac Firebird Trans Am als direkte Konkurrenten, darüber Chevrolet Corvette C5 und Dodge Viper RT/10. Aus Europa kommen etwa BMW M3 (E36, E46), Audi RS4 B5 sowie Mercedes C36 AMG und C43 AMG in Frage. Der SN-95 bietet V8 und Heckantrieb zu einem vergleichsweise günstigen Einstiegspreis, vor allem als GT.

Vergleichbare Modelle

Ford Mustang Fox-Body
GT / LX 5.0 / SVO · 2,3 bis 5,0 Liter · 1979–1993
ab 2.500 €
Opel Calibra Turbo 4x4
Coupé · 2,0-l-16V-Turbo · 204 PS · Allrad · 1992–1996
ab 2.000 €
Ford Sierra RS Cosworth
2,0-l-Turbo, 204–220 PS · Werte für Sapphire 2WD/4x4 · 1986–1992
ab 6.000 €
BMW E36 M3
S50 / S52 Reihensechszylinder · 1992–1999
ab 6.000 €
Audi RS2 Avant
Kombi · 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V · 315 PS · 1994–1995
ab 20.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand November 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.