Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Honda Integra Type R Kaufberatung 2026

Echtheit, Track-Historie und Marktwerte des DC2

Honda Integra Type R DC2 in Championship White mit roten Recaro-Sitzen, Frontansicht
Foto: Mr.choppers / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bildquelle

Der Integra Type R DC2 ist der beste Fronttriebler aller Zeiten und ein aufsteigender Sammlerwert. Diese Kaufberatung dreht sich um die zwei kaufentscheidenden Fragen: Ist das Auto echt, und was hat es hinter sich? Dazu B18C-Check, Rost-Zonen, die EU-JDM-Frage und eine Markteinordnung entlang der US-Preisrallye.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Fahrer-Puristen und Sammler, die das Nonplusultra des Frontantriebs mit Aufwärtsperspektive suchen.
Preisspanne (Note 2)
Hart gelebte Autos ab ca. 9.000 €, gute DC2 25.000–36.000 €, unverbastelte Sammler bis 52.000 €.
Größtes Risiko
Nachbauten und Track-Vergangenheit: Echtheit und Substanz entscheiden über Zehntausende Euro.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Ab 1995 übertrug Honda das NSX-R-Prinzip auf den Integra: handveredelter B18C mit polierten Kanälen und 190 PS bei 8.400 Touren, versteifte Karosserie, Sperrdifferenzial, Recaros und kompromisslose Gewichtsdisziplin. Das Ergebnis kürte die Fachwelt zum besten frontgetriebenen Fahrerauto überhaupt.

Nach Europa kam der DC2 erst 1998 in kleiner Stückzahl mit eigener Spezifikation, in Japan liefen die Evolutionen 96-spec und 98-spec. Track-Karrieren, Diebstähle und Umbauten haben den ohnehin kleinen Bestand weiter ausgedünnt.

Die US-Nachfrage nach dem dort als Acura verkauften ITR trieb Concours-Exemplare sechsstellig, Europa folgt mit Abstand. Echtheit und Originalität sind beim DC2 alles, Nachbauten auf Basis normaler Integra sind verbreitet.

Bauzeitraum
1995–2001
Produktionszahl
weltweit kleine Stückzahlen, EU-Kontingent ab 1998 besonders begrenzt
Produktionsstätte
Honda, Suzuka (Japan)

Karosserie-Varianten

Coupé 2+2 (JDM 96-/98-spec) 1995–2001

Die puristischen Japan-Evolutionen, Import-Standard.

Coupé 2+2 (EU-Version) 1998–2001

Eigene Spezifikation mit Vier-Scheinwerfer-Front, hier die Rarität.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

B18C

1.8 VTEC, handveredelte Kanäle, 190 PS bei 8.400/min, Drehzahl-Monument.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe hinten

Kritisch

Die klassische DC2-Zone, oft kaschiert.

Schweller

Kritisch

Bei UK-Importen und Winterautos prüfen.

Tankbereich

Mittel

Unterboden-Blick Pflicht.

Dome und Falze nach Track-Einsatz

Kritisch

Risse und Schweißspuren als Alarmzeichen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Nachbauten selbst machbar Wertrisiko fünfstellig
    Type-R-Repliken auf Basis normaler Integra, Echtheit über Nummern verifizieren.
  • !
    Track-Vergangenheit Werkstatt situativ, bis fünfstellig
    Verschleiß an Motor, Getriebe und Struktur, Käfig- und Gurtspuren suchen.
  • !
    B18C-Lagerschäden Werkstatt 2.500–6.000 € Revision
    Ölmangel bei Drehzahl kostet Lager, Öl-Historie ist kaufentscheidend.
  • !
    Getriebe-Synchronringe Werkstatt 800–2.000 €
    Zweiter und dritter Gang leiden bei hartem Einsatz.
  • !
    Originalteile-Nachschub selbst machbar situativ
    Recaro-Bezüge, Anbauteile und spec-Details knapp und teuer.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2025
Jährliche Kfz-Steuer
Mit H-Kennzeichen pauschal 191 €/Jahr, bis dahin moderate 1.8-Liter-Besteuerung (Stand 2026).

Frühe JDM-Exemplare (1995/96) sind seit 2025 H-fähig, EU-Auslieferungen folgen ab 2028. Track-Umbauten disqualifizieren.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (frühe JDM erfüllt)
  • ✓ Originaler Type-R-Zustand inklusive Ausstattung
  • ✓ Keine Käfig- oder Track-Umbauten
  • ✓ Verifizierte Echtheit
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 200–450 € (Klassik-/Youngtimer-Tarif mit Wertgutachten)
Kfz-Steuer ca. 130 € (1.8 Liter), mit H später 191 € pauschal
Wartung und Inspektion 300–600 € (Öl-Disziplin, Ventilspiel)
Verschleißteile (anteilig) 250–500 € (Bremsen, Reifen anteilig)
Jährliche Schraubereien 200–600 € (Rostvorsorge, Kleinteile)
Summe pro Jahr ca. 1.000–2.200 € pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Echtheit (zuerst)

  • Fahrgestellnummer gegen Type-R-Bereiche prüfen
  • Motornummer des B18C abgleichen
  • Type-R-Ausstattung (Recaros, Momo, Sperre) verifizieren

Substanz

  • Käfig-Bohrungen und Track-Spuren suchen
  • Dome und Falze auf Risse und Schweißnähte
  • Rost an Radläufen, Schwellern, Tankbereich

Antrieb

  • Kompression und Öldruck dokumentieren lassen
  • VTEC-Übergang bei ca. 5.700 Touren testen
  • Synchronringe im zweiten und dritten Gang prüfen

Papiere

  • Lückenlose Historie, Öl-Nachweise
  • Bei Importen Auction Sheets
  • Diebstahl-Historie ausschließen

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Sammler

EU-Auslieferung mit Historie

Die hiesige Rarität mit eigener Spezifikation, Premium gerechtfertigt. Top-Autos bis 52.000 €.

Purist

JDM 98-spec Import

Die reifste Evolution mit größerem Angebot, saubere Papiere vorausgesetzt.

Fahrer

Ehrlicher DC2 mit Gebrauchsspuren

Gute Fahr-Exemplare 25.000–36.000 €, Substanz vor Kosmetik.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Integra Type R (JDM 96-spec) B18C 200 (JDM) PS 8–11 l/100km Purist und Sammler ca. 34.000–38.000 € +12.0 %
Integra Type R (JDM 98-spec) B18C 200 (JDM) PS 8–11 l/100km Fahrer ca. 35.000–40.000 € +12.0 %
Integra Type R (EU-Version) B18C 190 PS 8–11 l/100km EU-Sammler ca. 36.000–42.000 € +13.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

JDM-Spezialisten führen DC2 regelmäßig, verifizierte Originale mit klarem Premium.

Privatkauf

EU-Autos extrem selten, Verkäufe laufen oft innerhalb der Community.

Auktion

US-Auktionen setzen die Spitzenpreise, UK-Plattformen die EU-Referenzen.

Import

JDM-Import etabliert, Auction Sheets und spec-Verifikation Pflicht.

Häufige Fragen zur Honda-INTEGRA-TYPE-R-Reihe

Was kostet ein guter Integra Type R 2026? +
Ein guter DC2 im Zustand 3 kostet rund 25.000 Euro, sehr gute Exemplare liegen um 36.000 Euro und unverbastelte Sammlerautos erreichen bis zu 52.000 Euro. Hart gelebte Exemplare beginnen um 9.000 Euro. classic.com nennt einen Schnitt von 31.500 US-Dollar, US-Concours-Autos erreichen 90.000 US-Dollar. Die EU-Version trägt hier ein Premium.
Wie erkenne ich einen echten Type R? +
Über die Fahrgestellnummern-Bereiche (je Markt dokumentiert), die B18C-Motornummer und die Type-R-Substanz: versteifte Karosseriedetails, Serien-Recaros, Momo-Lenkrad, Sperrdifferenzial und die 96-/98-spec- bzw. EU-Details. Repliken auf Basis normaler Integra sind teils aufwendig gemacht. Die DC2-Community verifiziert Nummern zuverlässig. Ohne Echtheits-Nachweis ist jeder Preis zu hoch.
Wie erkenne ich Track-Vergangenheit beim DC2? +
Bohrungen von Käfigen und Gurten, Schweißspuren an Domen und Falzen, nicht-serienmäßige Fahrwerkskomponenten, entfernte Dämmung und einseitig verschlissene Reifen sind die Indizien. Dazu verraten Öl-Kühler-Reste und Abschlepp-Ösen den Einsatzzweck. Track-Autos sind fahrbar, aber keine Sammlerbasis. Die Substanz-Prüfung gehört beim DC2 in Kennerhand.
Wie standfest ist der B18C? +
Bei Öl-Disziplin und Warmfahr-Kultur ist der handveredelte 1.8er ein Langläufer trotz 8.400 Touren, sechsstellige Laufleistungen sind dokumentiert. Lagerschäden entstehen fast immer durch Ölmangel bei Track-Einsatz. Kompressions- und Öldruckwerte zählen mehr als Kilometerstände. Ein dokumentiert revidierter Motor ist kein Makel.
Bekommt der Integra Type R ein H-Kennzeichen? +
Frühe JDM-Exemplare von 1995/96 sind seit 2025 H-fähig, die EU-Version folgt ab 2028. Voraussetzung ist der originale Type-R-Zustand ohne Track-Umbauten. Bis zum H bleibt die 1.8-Liter-Steuer moderat. Ein Marktwertgutachten ist bei der laufenden Preisentwicklung Pflicht.
EU-Version oder JDM-Import? +
Die EU-Version ist hier die Rarität mit eigener Spezifikation (190 PS, Vier-Scheinwerfer-Front) und trägt das Premium, JDM 96-/98-spec bieten die puristischeren Evolutionen und das größere Angebot. Beide sind vollwertige Sammlerbasen, entscheidend sind Echtheit und Substanz. US-Acura-ITR bleiben wegen Spezifikation meist drüben. Wer lokal H-Kennzeichen-Perspektive will, rechnet die Erstzulassung mit.
Ist der DC2 eine gute Wertanlage? +
Er ist der aufsteigende Stern im Honda-Segment: Die US-Rallye auf sechsstellige Concours-Kurse zeichnet den Weg vor, Europa folgt mit Abstand und intakter Dynamik. Der Bestand echter, unverbastelter Autos ist winzig und schrumpft. Originale mit Historie tragen die Kurve, Repliken und Track-Autos nicht. Wer jetzt ein echtes Exemplar sichert, kauft früh in eine laufende Aufwertung.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juli 2026