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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Honda Integra Type R (DC2)

Der reinste Fronttriebler aller Zeiten · 1995–2001

Honda Integra Type R DC2 in Championship White mit roten Recaro-Sitzen, Frontansicht
Foto: Mr.choppers, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Honda Integra Type R der Generation DC2 gilt bis heute als der beste Fronttriebler aller Zeiten: handgebauter B18C mit 190 PS bei 8.400 Touren, versteifte Karosserie und ein Fahrwerk ohne Kompromisse. In Europa nur kurz und in kleiner Stückzahl verkauft. Marktwerte 2026: rund 9.000 bis 52.000 Euro, unverbastelte Originale am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 44.200 – 59.799 €
Zustand 2 (Gut) 30.600 – 41.400 €
Zustand 3 (Gepflegt) 21.250 – 28.749 €
Zustand 4 (Alltag) 12.750 – 17.250 €
Zustand 5 (Restobjekt) 7.650 – 10.350 €
3-Jahres-Trend: +12%
Bauzeitraum
1995 – 2001
Versicherung (Zustand 2)
432–1.008 €/Jahr
Produktionszahl
weltweit kleine Stückzahlen, EU-Kontingent ab 1998 besonders begrenzt; JDM 96-/98-spec als Referenz-Evolutionen
H-Kennzeichen ab
2025

Über den Honda Integra Type R (DC2)

Mit dem Type-R-Programm übertrug Honda ab 1995 NSX-R-Denken auf die Serie: Der Integra DC2 bekam den handveredelten B18C mit polierten Kanälen, 190 PS bei 8.400 Touren und einer Literleistung, die Saugmotor-Geschichte schrieb. Dazu kamen versteifte Karosserie, Sperrdifferenzial, Recaro-Sitze, Momo-Lenkrad und konsequenter Verzicht auf Dämmung und Komfort.

Das Ergebnis definierte eine Klasse: Fachpresse und Fahrer küren den DC2 bis heute zum besten frontgetriebenen Fahrerauto überhaupt. Nach Europa kam er erst 1998 und blieb mit kleiner Stückzahl ein Kenner-Geheimnis, in Japan lief er ab 1995 in mehreren Evolutionsstufen (96-spec, 98-spec).

Der Markt hat aufgeholt: Die US-Nachfrage nach dem dort als Acura verkauften ITR trieb die Preise sechsstellig für Concours-Exemplare, Europa folgt mit Abstand. Unverbastelte, unfallfreie DC2 sind Raritäten, denn Track-Karrieren, Diebstähle und Umbauten haben den kleinen Bestand weiter ausgedünnt. Echtheit und Originalität entscheiden über alles.

Motorisierungen

  • → 1.8L VTEC B18C, handveredelte Kanäle, 190 PS bei 8.400/min (EU-Spezifikation)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2+2, versteifte Karosserie, Sperrdifferenzial, Type-R-Ausstattung (Recaro, Momo)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Track- und Tuning-Vergangenheit: Viele DC2 liefen auf Rennstrecken, Verschleiß an Motor, Getriebe und Karosseriestruktur.
  • ! Echtheit: Type-R-Nachbauten auf Basis normaler Integra sind verbreitet, Fahrgestellnummern-Prüfung Pflicht.
  • ! Diebstahlrisiko: Der DC2 steht weit oben auf den Listen, Historie und Papiere verifizieren.
  • ! Rost an hinteren Radläufen, Schwellern und Tankbereich, gerade bei UK-Importen.
  • ! B18C verlangt Öl-Disziplin und Drehzahl-Warmfahrkultur, Lagerschäden bei Vernachlässigung.
  • ! Originalteile (Recaro-Bezüge, Anbauteile, 98-spec-Details) sind knapp und teuer.
  • ! Getriebe-Synchronringe leiden bei hartem Einsatz, zweiter und dritter Gang prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Echtheit zuerst: Fahrgestellnummer, Motornummer und Type-R-Spezifikation gegen Dokumentation prüfen.
  • ✓ Unfall- und Track-Historie ausschließen: Schwellerfalze, Käfigspuren, getauschte Teile.
  • ✓ Kompression und Öldruck des B18C dokumentieren lassen.
  • ✓ Originalität hoch bewerten: Serien-Recaros, Momo-Lenkrad und Anbauteile sind wertbestimmend.
  • ✓ Getriebe auf Synchronisierung testen, VTEC-Umschaltung muss sauber kommen.
  • ✓ EU-Auslieferungen mit Historie tragen ein Premium gegenüber Importen.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für frühe JDM-Exemplare seit 2025 möglich, EU-Autos folgen ab 2028.

Genauen Wert für deinen Honda Integra Type R (DC2) berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Honda Integra Type R (DC2)

Was ist ein Honda Integra Type R 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 9.000 Euro für ein hart gelebtes Exemplar bis etwa 52.000 Euro für ein unverbasteltes Sammlerstück. Ein guter DC2 im Zustand 3 liegt bei rund 25.000 Euro, sehr gute Exemplare um 36.000 Euro. classic.com nennt einen Schnitt von rund 31.500 US-Dollar, gute US-Exemplare um 38.000 US-Dollar und Concours-Autos bis 90.000 US-Dollar. Der EU-Markt handelt darunter, zieht aber nach.
Warum gilt der DC2 als bester Fronttriebler aller Zeiten? +
Weil Honda kompromisslos war: handveredelter Motor mit 8.400 Touren, versteifte Rohkarosserie, Sperrdifferenzial und radikale Gewichtsdisziplin statt Marketing-Paket. Das Ergebnis fährt präziser als die meisten Hecktriebler seiner Zeit, was Fachpresse von damals bis heute bestätigt. Der DC2 wurde zur Referenz, an der sich jeder sportliche Fronttriebler messen muss. Diese Aura trägt seinen Sammlerwert.
Wie erkenne ich einen echten Integra Type R? +
Über die Fahrgestellnummer (DC2-spezifische Bereiche je Markt), die Motornummer des B18C und die Type-R-Ausstattung: versteifte Karosseriedetails, Serien-Recaros, Momo-Lenkrad, Sperrdifferenzial. Nachbauten auf Basis normaler Integra sind verbreitet und teils aufwendig gemacht. Im Zweifel hilft die Community, die Nummernbereiche und Details kennt. Ohne verifizierte Echtheit ist jeder Preis zu hoch.
Wie standfest ist der B18C bei 8.400 Touren? +
Erstaunlich standfest, wenn die Regeln eingehalten werden: penible Öl-Historie, Warmfahren vor Drehzahl und saubere Wartung. Dann sind sechsstellige Laufleistungen dokumentierter Alltag. Lagerschäden entstehen fast immer durch Ölmangel bei Track-Einsatz oder Vernachlässigung. Beim Kauf zählen Kompressions- und Öldruckwerte mehr als der Kilometerstand.
Bekommt der Integra Type R ein H-Kennzeichen? +
Die frühen JDM-Exemplare von 1995/96 sind seit 2025 H-fähig, die EU-Auslieferungen ab 1998 folgen ab 2028. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler Zustand, Track-Umbauten und Käfige disqualifizieren. Mit H kostet die Steuer pauschal 191 Euro, bis dahin bleibt der 1.8-Liter ohnehin moderat. Ein Marktwertgutachten für die Versicherung ist bei der aktuellen Entwicklung Pflicht.
JDM-Import oder EU-Auslieferung beim DC2? +
Die EU-Version ab 1998 ist die seltenste Variante mit eigener Spezifikation (u.a. 190 PS, vier Scheinwerfer-Front) und trägt hier das Premium. JDM 96- und 98-spec bieten die puristischeren Evolutionen und den größeren Markt, verlangen aber saubere Import-Papiere. Beide sind sammelwürdig, entscheidend sind Echtheit und Zustand. US-Acura-Exemplare bleiben wegen Lenkung und Spezifikation meist drüben.
Ist der Integra Type R eine gute Wertanlage? +
Der DC2 ist der aufsteigende Stern im Honda-Segment: Die US-Preisrallye hat das Potenzial vorgezeichnet, Europa zieht mit Verzögerung nach. Der Bestand unverbastelter Autos ist winzig und schrumpft weiter. Originale mit Historie tragen die Entwicklung, Track- und Umbau-Exemplare bleiben zurück. Wer jetzt ein echtes, ehrliches Auto sichert, kauft in eine intakte Aufwärtsstory.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.