Chromradar
Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Honda S2000

9.000-Touren-Roadster · 1999–2009

Honda S2000 AP2 in Grand Prix White mit geschlossenem Verdeck, Frontansicht
Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Honda S2000 ist der 9.000-Touren-Roadster: Sein F20C-Sauger hielt jahrelang den Literleistungs-Weltrekord, dazu kommen Heckantrieb, X-Bone-Rahmen und eine Schaltung, die als beste ihrer Ära gilt. Marktwerte 2026: rund 8.000 bis 40.000 Euro, unverbastelte Exemplare mit wenig Kilometern am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 34.000 – 46.000 €
Zustand 2 (Gut) 23.800 – 32.199 €
Zustand 3 (Gepflegt) 16.150 – 21.850 €
Zustand 4 (Alltag) 11.050 – 14.949 €
Zustand 5 (Restobjekt) 6.800 – 9.200 €
3-Jahres-Trend: +9%
Bauzeitraum
1999 – 2009
Versicherung (Zustand 2)
336–784 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 110.000 Exemplare weltweit (1999 bis 2009), Europa-Vertrieb über die gesamte Bauzeit
H-Kennzeichen ab
2029

Über den Honda S2000

Zum 50. Firmenjubiläum baute Honda 1999 einen Roadster ohne Kompromisse: Der 2.0-Liter-F20C leistet 240 PS bei 8.300 Touren, dreht bis 9.000 und hielt lange den Weltrekord für Literleistung bei Saugmotoren. Der X-Bone-Hochrahmen macht die offene Karosserie steif wie ein Coupé, die kurze Schaltung gilt als Referenz.

2004 brachte das AP2-Facelift überarbeitetes Fahrwerk, 17-Zöller und entschärfte Hecktraktion, in Europa blieb der 2.0-Liter durchgehend im Programm. Bis 2009 entstanden weltweit rund 110.000 Exemplare, Deutschland bekam einen soliden Anteil.

Am Markt vollzieht der S2000 gerade den Wandel vom Gebrauchtsportler zum Youngtimer: Gute Exemplare haben ihre Talsohle lange verlassen, mobile.de zeigt einen Kern zwischen 25.000 und 39.000 Euro. Gesucht sind unverbastelte Autos mit Historie, frühe AP1 für Puristen, späte AP2 als reifste Ausführung. Verbastelte und driftgeschädigte Exemplare bleiben zurück.

Motorisierungen

  • → 2.0L Vierzylinder F20C, 240 PS bei 8.300/min, bis 9.000/min (EU, AP1 und AP2)

Karosserie-Varianten

  • → Roadster 2-sitzig mit elektrischem Stoffverdeck, optionales Hardtop

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Hecktraktion früher AP1: nervöses Verhalten am Limit, Unfall- und Driftschäden im Bestand verbreitet.
  • ! F20C verlangt Öl-Disziplin: Verbrauch bei hohen Drehzahlen ist normal, versäumte Kontrolle kostet Lager.
  • ! Verdeck-Verschleiß: Scheuerstellen, Heckscheiben-Naht und Gestänge prüfen.
  • ! Kupplung und Synchronringe leiden bei drehzahlorientierter Fahrweise.
  • ! Rost moderat, aber Radläufe hinten und Schwellerfalze bei Winterautos prüfen.
  • ! Verbastelung: Fahrwerke, Ansaugungen und Kompressor-Umbauten drücken Wert und Zulassung.
  • ! AP1-Heckreifen-Dimension teils schwer verfügbar.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Unfall- und Driftschäden ausschließen: Unterboden, Schwellerfalze und Lackschichten prüfen.
  • ✓ Öl-Historie zeigen lassen, der F20C verzeiht keine Nachlässigkeit.
  • ✓ Originalität hoch bewerten, unverbastelte Autos tragen die Wertentwicklung.
  • ✓ Verdeck-Funktion und Heckscheibe testen, Hardtop ist ein Plus.
  • ✓ Getriebe auf saubere Synchronisierung prüfen, VTEC-Übergang bei rund 6.000 Touren testen.
  • ✓ Späte AP2 als reifste Ausführung, frühe AP1 als Puristen-Wahl mit Sammlerpotenzial.
  • ✓ H-Kennzeichen kommt erst ab 2029, gepflegte Exemplare jetzt als Youngtimer sichern.

Genauen Wert für deinen Honda S2000 berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Honda S2000

Was ist ein Honda S2000 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 8.000 Euro für ein Exemplar mit Vorschäden bis etwa 40.000 Euro für unverbastelte Autos mit wenig Kilometern. Ein guter S2000 im Zustand 3 liegt bei rund 19.000 Euro, sehr gute Exemplare um 28.000 Euro. Der deutsche Markt bestätigt das: mobile.de zeigt einen Kern zwischen 24.850 und 39.000 Euro bei einem Schnitt um 29.800 Euro und stabilen Preisen.
Was macht den F20C-Motor so besonders? +
240 PS aus zwei Litern Hubraum ohne Aufladung waren 1999 Weltrekord-Literleistung für Serien-Saugmotoren, kombiniert mit 9.000 Touren Drehfreude und Honda-Langlebigkeit. Der Motor ist das Herz des S2000-Erlebnisses: unter 6.000 Touren zivil, darüber ein Hochdrehzahl-Ereignis. Bei Öl-Disziplin sind sechsstellige Laufleistungen ohne Revision normal. Diese Kombination aus Rekord und Robustheit trägt den Klassiker-Status.
AP1 oder AP2, welcher S2000 ist der richtige? +
Der frühe AP1 (1999 bis 2003) ist der puristische mit nervöserem Heck und dem rohesten Charakter, bei Sammlern perspektivisch vorn. Das AP2-Facelift ab 2004 brachte entschärftes Fahrwerk, 17-Zöller und mehr Alltagsreife bei unverändertem 2.0-Liter in Europa. Fahrerisch ist der AP2 das rundere Auto, charakterlich der AP1 das Original. Zustand und Originalität schlagen am Ende die Generationsfrage.
Ist der S2000 wirklich so heikel am Limit? +
Frühe AP1 übersteuern bei Lastwechseln am Limit abrupt, was in Verbindung mit Übermut viele Exemplare in die Leitplanke brachte, die Unfallquote der Baureihe ist real. Das AP2-Facelift entschärfte Geometrie und Bereifung deutlich. Mit modernen Reifen, intaktem Fahrwerk und Respekt ist auch ein AP1 gut beherrschbar. Kaufrelevant ist das Thema vor allem als Vorschaden-Risiko im Bestand.
Bekommt der Honda S2000 ein H-Kennzeichen? +
Noch nicht: Die ersten Baujahre von 1999 erreichen die 30-Jahre-Grenze 2029, die letzten 2039. Bis dahin läuft der S2000 als Youngtimer, den Klassik-Versicherer teils schon mit Sondertarifen akzeptieren. Die Kfz-Steuer des Zweiliters ist moderat. Wer heute ein gutes Exemplar konserviert, hat 2029 einen H-fähigen Rekord-Roadster.
Wie hoch ist der Ölverbrauch beim S2000? +
Konstruktionsbedingt verbraucht der F20C bei drehzahlorientierter Fahrweise Öl, bis zu einem Liter auf 1.500 bis 2.500 Kilometer gilt als normal. Kritisch ist nicht der Verbrauch, sondern die versäumte Kontrolle: Ölmangel bei 9.000 Touren kostet Lager und Motor. Ein Vorbesitzer mit dokumentierter Öl-Routine ist das beste Kaufargument. Moderater Verbrauch bei Landstraßen-Profil ist ebenso normal.
Ist der Honda S2000 eine gute Wertanlage? +
Die Zutaten stimmen: Rekord-Motor, begrenzte Stückzahl, keine Nachfolger-Konkurrenz und eine Fangemeinde, die vom Youngtimer-Boom getragen wird. Die Talsohle ist durchschritten, gute Exemplare steigen stetig, ohne schon ausgereizt zu sein. Die Entwicklung tragen unverbastelte Autos mit Historie, Vorschaden- und Umbau-Exemplare bleiben zurück. Als Einstieg in kommende H-Kennzeichen-Werte ist er eine der solidesten Wetten im Segment.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.