Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Lancia Delta HF Integrale Kaufberatung 2026

Rallye-Legende, Evoluzione, Echtheit und Marktwerte

Lancia Delta HF Integrale in Rot, Frontansicht, Baujahr 1989
Foto: Calreyn88 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Lancia Delta HF Integrale ist die wohl größte Rallye-Legende der Gruppe A und ein begehrter Blue-Chip-Youngtimer: ein kompakter, allradgetriebener Turbo-Hot-Hatch vom 8V bis zur Evoluzione II. Diese Kaufberatung deckt alle Integrale-Ausbaustufen ab, mit dem entscheidenden Echtheits- und Rost-Thema, der Turbo- und Allradtechnik und einer Markteinordnung. Wegen der hohen, stark gestiegenen Werte ist ein Markenkenner und ein Wertgutachten dringend zu empfehlen.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Sammler und Kenner, die eine echte Rallye-Ikone mit Wertpotenzial suchen und Budget für Erhalt und Echtheitsprüfung mitbringen.
Preisspanne (Note 2)
Früher 8V mäßig ab ca. 32.000 €, gute Integrale/Evo 68.000–95.000 €, Topzustand bis 130.000 €. Martini-Spezial-Editionen darüber.
Größtes Risiko
Nachgebaute Evo-Optiken, falsch deklarierte Sondermodelle und versteckter Rost trotz hoher Werte.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Delta HF Integrale entwickelte sich ab 1987 aus dem allradgetriebenen Delta HF 4WD und wurde zum dominierenden Rallye-Auto der Gruppe-A-Ära. Lancia gewann mit der Delta-Familie sechs Konstrukteurstitel in Folge in der Rallye-Weltmeisterschaft.

Technisch ist der Integrale ein kompakter Fünftürer mit quer eingebautem Turbo-Vierzylinder, permanentem Allradantrieb und Torsen-Differenzial. Die Baureihe entwickelte sich vom 8V mit rund 185 PS über den 16V mit rund 200 PS bis zu den breit aufgebauten Evoluzione-Modellen mit bis zu rund 215 PS und markanten Kotflügelverbreiterungen.

Besonders begehrt sind die Evoluzione-Versionen und die zahlreichen, oft Martini-lackierten Sondermodelle. Aus dem Rallye-Homologationsauto ist ein Blue-Chip geworden, dessen Werte stark gestiegen sind. Originalität, dokumentierte Historie und Rostfreiheit sind die entscheidenden Wertfaktoren, denn der Integrale rostet und wurde oft hart bewegt.

Bauzeitraum
1987–1994
Produktionszahl
rund 44.000 Integrale aller Ausbaustufen (8V, 16V, Evo I, Evo II)
Produktionsstätte
Lancia, Chivasso (Italien)

Karosserie-Varianten

Schräghecklimousine 5-türig, Allrad 1987–1994

Kompakter Hot Hatch mit permanentem Allradantrieb.

Evoluzione (Evo I / Evo II) 1991–1994

Breit aufgebaut mit markanten Kotflügelverbreiterungen, technisch ausgereift.

Martini- und Final-Edition-Sondermodelle 1992–1994

Besonders gesucht, Spitzenpreise.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.0 Turbo 8V

ca. 185 PS, frühe Integrale, Allrad.

2.0 Turbo 16V

ca. 200 PS, breiterer Aufbau.

2.0 Turbo 16V Evo I

ca. 210 PS, deutlich verbreitert.

2.0 Turbo 16V Evo II

ca. 215 PS, Spitzenmodell mit zahlreichen Sondereditionen.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe und Kotflügel

Kritisch

Von innen, bei Evo auch die Verbreiterungen. Zentraler Prüfpunkt.

Schweller

Kritisch

Tragend, rosten versteckt.

Federbeindome

Kritisch

Aufwendige, teure Sanierung.

Bodenbleche und Tankbereich

Mittel

Durchrostung bei vernachlässigten Exemplaren.

Heckklappe und Übergänge

Mittel

Wasser sammelt sich, kontrollieren.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Echtheit und Originalität selbst machbar Wertrisiko erheblich
    Nachgebaute Evo-Optiken und falsch deklarierte Sondermodelle im Umlauf. Identität und Ausbaustufe verifizieren, wertentscheidend.
  • !
    Rost an tragenden Teilen Werkstatt 500–6.000 €
    Radläufe, Schweller, Kotflügel, Dombleche und Tankbereich. Sanierung teuer.
  • !
    Turbo-Vierzylinder Werkstatt 400–2.500 €
    Ladedruck, Lader, Ölversorgung und Kopfdichtung prüfen, viele wurden hart bewegt.
  • !
    Allradsystem (Torsen/Viskokupplung) Werkstatt 300–2.000 €
    Funktion, Geräusche und Verschleiß kontrollieren.
  • !
    Italienische Elektrik und Interieur selbst oder Werkstatt 150–1.500 €
    Masseprobleme, alternde Kabel, Recaro/Alcantara-Interieur, Ersatz teils teuer.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2017
Jährliche Kfz-Steuer
Mit H-Kennzeichen pauschal 191 €/Jahr Kfz-Steuer (Stand 2026), nachrangig beim Sammlerfahrzeug.

Frühe Integrale sind seit 2017 H-Kennzeichen-fähig, die Evoluzione erreichen die Reife fortlaufend bis Mitte der 2020er. Originalität ist hier ohnehin zentral.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (frühe Integrale erfüllt)
  • ✓ Weitgehend originaler, gepflegter Zustand
  • ✓ Matching Numbers und korrekte Ausbaustufe
  • ✓ Rostfreie, tragende Substanz
  • ✓ Positives H-Gutachten

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 300–800 € (Klassik-Police mit Wertvereinbarung, wertabhängig)
Kfz-Steuer 191 € pauschal mit H-Kennzeichen, sonst nach Hubraum
Wartung und Inspektion 500–1.200 € (Turbo, Allrad, beim Spezialisten)
Verschleißteile (anteilig) 400–900 € (Reifen, Bremsen, Antrieb anteilig)
Jährliche Schraubereien 300–1.500 € (Rostvorsorge, Turbo, Allrad)
Summe pro Jahr ca. 1.700–4.000 € pro Jahr (wertabhängig)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Echtheit (zuerst)

  • Fahrgestellnummer und Ausbaustufe verifizieren
  • Sondermodell-Status und Originalfarbe prüfen
  • Register und Markenkenner einbeziehen
  • Nachgebaute Evo-Optiken ausschließen

Karosserie (Rost)

  • Radläufe, Kotflügel und Verbreiterungen prüfen
  • Schweller und Federbeindome auf der Hebebühne
  • Bodenbleche und Tankbereich
  • Karosserievermessung auf Unfallspuren

Technik

  • Turbo, Ladedruck und Kopfdichtung beim Spezialisten prüfen
  • Allradsystem auf Funktion und Geräusche
  • Wartungshistorie kontrollieren

Bewertung

  • Qualifiziertes Wertgutachten einholen
  • Provenienz und Dokumentation prüfen
  • Versicherung mit Wertvereinbarung klären

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Einsteiger in die Integrale-Welt

Lancia Delta HF Integrale 8V/16V

Der puristische, etwas günstigere Zugang zur Legende. Früher 8V ab ca. 32.000 €, gute 16V höher.

Sammler mit Weitblick

Lancia Delta Integrale Evoluzione (Evo II)

Technisch ausgereift, breit aufgebaut, größtes Wertpotenzial. Note 2 rund 95.000 €, Topzustand bis 130.000 €.

Spitzensammler

Originale Martini-/Final-Edition

Die Spitze des Marktes, Spezial-Editionen erzielen Höchstpreise. Echtheit und Provenienz entscheidend.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Delta HF Integrale 8V 2.0 Turbo 8V 185 PS 10–13 l/100km Puristischer Einstieg ca. 55.000–70.000 € +14.0 %
Delta HF Integrale 16V 2.0 Turbo 16V 200 PS 10–13 l/100km Gesuchter Allrounder ca. 80.000 € +14.0 %
Delta Integrale Evoluzione (I/II) 2.0 Turbo 16V 210–215 PS 11–13 l/100km Spitzen-Sammler ca. 95.000 € +14.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Spezialisierte Klassik- und Lancia-Händler mit dokumentierter Provenienz, Echtheit prüfen lassen.

Privatkauf

mobile.de, Classic Trader und internationale Plattformen, bei den hohen Werten Vorsicht und Gutachten.

Auktion

Internationale Klassik-Auktionen sind ein wichtiger Markt, vor allem für Evo und Sondermodelle.

Import

Häufig grenzüberschreitend, bei Import Originalität, Provenienz und Rost fachkundig klären.

Häufige Fragen zur Lancia-DELTA-INTEGRALE-Reihe

Was ist ein Lancia Delta HF Integrale 2026 wert? +
Der Integrale ist ein Blue-Chip mit stark gestiegenen Werten. Die Spanne reicht 2026 von rund 32.000 Euro für einen einfacheren, frühen Integrale in mäßigem Zustand bis etwa 130.000 Euro für eine makellose Evoluzione II oder ein gesuchtes Sondermodell. Ein guter, originaler Integrale oder eine gute Evo in Note 2 liegt bei rund 95.000 Euro, ein solides Exemplar in Note 3 bei etwa 68.000 Euro. Der deutsche Markt zeigt gepflegte Autos vielfach zwischen rund 40.000 und über 100.000 Euro, gut erhaltene Evoluzione zwischen 60.000 und 140.000 Euro. Spezielle Martini-Editionen erzielen Spitzenpreise, eine Evo II Martini Speciale wurde für über 200.000 Euro versteigert. Wertentscheidend sind Ausbaustufe, Originalität, Historie und Rostfreiheit.
Welcher Lancia Delta Integrale ist die beste Wahl? +
Das hängt von Budget und Anspruch ab. Der frühe 8V ist der puristische, etwas günstigere Einstieg, der 16V bietet mehr Leistung und einen breiteren Aufbau. Die Evoluzione-Modelle, vor allem die Evo II, sind technisch die ausgereiftesten und mit ihren markanten Kotflügelverbreiterungen die begehrtesten, mit dem größten Wertpotenzial. Originale, dokumentierte Sondermodelle wie die Martini-Editionen sind die Spitze des Marktes. Für den maximalen Sammlerwert führt an einer originalen Evo II kein Weg vorbei, für den Einstieg ist ein gepflegter, rostfreier 8V oder 16V attraktiv. Entscheidend ist in jedem Fall Echtheit, Originalität und eine saubere, rostfreie Substanz.
Wie erkenne ich einen echten Integrale? +
Echtheit ist beim Integrale wegen der hohen Werte entscheidend, weil nachgebaute Evo-Optiken und falsch deklarierte Sondermodelle im Umlauf sind. Prüfen sollte man die Fahrgestellnummer, die korrekte Ausbaustufe (8V, 16V, Evo I, Evo II), die originale Spezifikation und bei Sondermodellen die Originalfarbe und die Dokumentation. Register, Lancia-Clubs und Markenkenner sind bei der Verifikation unverzichtbar. Ein nachgebautes oder falsch deklariertes Auto ist deutlich weniger wert und kann beim Wiederverkauf zum Problem werden. Bei den stark gestiegenen Integrale-Werten lohnt sich vor dem Kauf ein qualifiziertes Wertgutachten und der Gang zu einem Spezialisten, der Echtheit und Zustand fachgerecht beurteilt.
Rostet der Lancia Delta Integrale? +
Ja, Rost ist trotz des hohen Werts ein zentrales und teures Kaufthema. Kritische Stellen sind die Radläufe, die Schweller, die Kotflügel samt Evo-Verbreiterungen, die Bodenbleche, die Federbeindome und der Bereich um den Tank. Da viele Integrale hart bewegt und teils vernachlässigt wurden, ist gute, rostfreie Substanz selten und entsprechend wertvoll. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne inklusive Karosserievermessung, Blick in die Hohlräume und Kontrolle auf frühere Unfall- und Schweißarbeiten ist beim Kauf Pflicht. Bei den hohen Marktwerten lohnt sich der Aufwand eines Markenkenners und eines Gutachtens, denn versteckter Rost oder kaschierte Vorschäden können den Wert erheblich mindern.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Lancia Delta Integrale? +
Die Versorgung ist dank des hohen Sammlerwerts und einer sehr aktiven, internationalen Integrale-Szene insgesamt gut, auch wenn manche Teile teuer sind. Mechanische Teile, Turbo- und Allrad-Komponenten sowie viele Karosserie-Reparaturbleche sind über spezialisierte Händler und Clubs erhältlich, gerade in Italien, Deutschland und Großbritannien. Schwieriger und kostspieliger wird es bei originalen Sondermodell-Teilen, spezifischen Interieur-Komponenten wie Recaro-Sitzen und Alcantara sowie bei seltenen Evo-Details. Wegen der hohen Werte und der Echtheits-Thematik ist der Kontakt zu Lancia-Spezialisten und Registern besonders wertvoll. Insgesamt lässt sich ein Integrale gut erhalten, der Erhalt der Originalität ist dabei wichtiger als der reine Teilebezug.
Ist der Lancia Delta Integrale H-Kennzeichen-fähig? +
Die frühen Integrale ab 1987 sind seit 2017 H-Kennzeichen-fähig, die jüngeren Ausbaustufen bis zur Evo II erreichen die Reife fortlaufend bis Mitte der 2020er. Voraussetzung ist neben dem Alter ein weitgehend originaler, gepflegter und rostfreier Zustand sowie ein positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Gerade beim Integrale ist die Originalität ohnehin der zentrale Wertfaktor, sodass die H-Voraussetzungen bei einem sammlerwürdigen Exemplar meist gut erfüllbar sind. Das H-Kennzeichen bringt eine günstige pauschale Kfz-Steuer, was bei einem Sammler- und Genussfahrzeug eine nachrangige Rolle spielt. Im Vordergrund stehen Erhalt, Dokumentation und eine passende Versicherung mit Wertvereinbarung.
Wie versichere ich einen Lancia Delta Integrale richtig? +
Bei einem Blue-Chip wie dem Integrale ist eine spezialisierte Klassik- oder Sammlerfahrzeug-Versicherung mit fester Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen, qualifizierten Wertgutachtens dringend zu empfehlen. Nur so ist im Schadensfall der tatsächliche, oft hohe Marktwert abgesichert und nicht ein zu niedriger Schätzwert, was bei den stark gestiegenen Integrale-Werten besonders wichtig ist. Voraussetzung sind üblicherweise ein Mindestalter des Fahrers, ein Alltagsfahrzeug im Haushalt, Garagenunterbringung und eine begrenzte Jahresfahrleistung. Wegen der Wertentwicklung sollte die vereinbarte Summe regelmäßig an den Markt angepasst werden. Eine sorgfältige Dokumentation mit Fotos, Fahrgestellnummer und Historie ist sowohl für die Versicherung als auch für den Werterhalt zentral.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026