KAUFBERATUNG 2026

Mercedes CLK (W208) Kaufberatung 2026

Coupé und Cabrio, Motoren, Schwachstellen, Marktwerte

Mercedes-Benz CLK (W208) Coupé
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Mercedes CLK (W208) war ab 1997 das elegante Coupé und Cabrio der oberen Mittelklasse, optisch an die E-Klasse angelehnt und technisch auf C-Klasse-Basis. Vom kultivierten CLK 200 Kompressor bis zum kräftigen CLK 55 AMG bot er eine breite Palette mit hohem Cruising-Komfort. Diese Kaufberatung deckt Coupé und Cabriolet von 1997 bis 2003 ab, mit dem W208-typischen Rost, Motorisierungs-Unterschieden und Markteinordnung. Wertentscheidend sind heute Rostfreiheit, eine belegte Historie und die Motorisierung.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Liebhaber eleganter Cruiser, die ein bezahlbares, stilvolles Mercedes-Coupé oder -Cabrio mit Komfort und, in der AMG-Version, echtem Charakter suchen.
Preisspanne (Note 2)
Restaurierungsobjekte ab ca. 2.200 €, gute Exemplare (Note 3 bis 2) 7.000–11.000 €, Topzustand (Note 1) um 20.000 €. Der CLK 55 AMG wird als Sondermodell außerhalb dieser Basisleiter gehandelt.
Größtes Risiko
Rost an Radläufen, Türunterkanten und rund um das Kofferraumschloss (Wasserlack-Ära) sowie beim Cabrio Verdeck, Dichtungen und Wassereintritt.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Mercedes CLK (W208) erschien 1997 als elegantes Coupé, ab 1998 auch als Cabriolet, und füllte die Lücke zwischen C- und E-Klasse. Die charakteristischen Doppelscheinwerfer teilte er mit der E-Klasse (W210), beide gehen auf eine Coupé-Studie zurück, die Mercedes-Benz 1993 in Genf zeigte. Technisch basierte er auf der C-Klasse (W202).

Die Motorenpalette reichte vom CLK 200 und CLK 200/230 Kompressor über den CLK 320 mit V6 und den CLK 430 mit V8 bis zum CLK 55 AMG mit 5,4-Liter-V8 (M 113, 5.439 cm³) und 347 PS als Topvariante. Der CLK war ein komfortabler, stilvoller Cruiser, der Eleganz und Mercedes-Qualität zum erschwinglichen Preis bot.

Gebaut wurde der W208 bis 2003. Wie die verwandte C-Klasse leidet er teils unter Rost aus der Wasserlack-Ära. Bis Mai 2002 entstanden im Werk Bremen 233.367 Coupés, von den bis März 2003 gebauten 115.161 Cabriolets übernahm Karmann in Osnabrück die Endmontage. Vom CLK 55 AMG entstanden 3.381 Coupés, die Cabrio-Stückzahl ist bei Mercedes-Benz nicht separat dokumentiert. Rost, beim Cabrio das Verdeck, und gepflegte Substanz sind die entscheidenden Faktoren.

Bauzeitraum
1997–2003
Produktionszahl
233.367 Coupés (1997 bis Mai 2002) und 115.161 Cabriolets (1998 bis März 2003), zusammen 348.528 Fahrzeuge (Mercedes-Benz Classic). CLK 55 AMG: 3.381 Coupés, Cabrio-Stückzahl nicht separat dokumentiert.
Produktionsstätte
Mercedes-Benz Werk Bremen (Coupé); Endmontage Cabriolet bei Karmann in Osnabrück

Karosserie-Varianten

Coupé 2-türig (C 208) 1997–2002

Die ursprüngliche CLK-Karosserie, Marktstart Juni 1997, gebaut bis Mai 2002 im Werk Bremen.

Cabriolet (A 208) 1998–2003

Offene Variante mit elektrohydraulischem Stoffverdeck, Weltpremiere März 1998 in Genf, Marktstart Juni 1998, Endmontage bei Karmann in Osnabrück, gebaut bis März 2003. Verdeck-Zustand ist wichtig.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

Vierzylinder M 111 (Sauger und Kompressor)

CLK 200 (136 PS, 1997–06.2000), CLK 200 Kompressor (192 PS, nur Export für Italien, Griechenland und Portugal bis 06.2000; danach 163 PS), CLK 230 Kompressor (193 PS, ab 06.2000 197 PS). Einstieg in die Baureihe.

CLK 320 V6 (M 112)

3.199 cm³, 218 PS, 308 Nm, 1997–03.2003. Laufruhiger Sechszylinder, mit 68.778 Coupés das meistgebaute CLK-Coupé, dazu 44.781 Cabriolets.

CLK 430 V8 (M 113)

4.266 cm³, 279 PS, 400 Nm, Coupé 06.1998–05.2002 (22.660 Stück), Cabrio 07.1999–03.2003 (20.467 Stück). Kräftiger V8 mit gutem Antritt.

CLK 55 AMG (M 113)

5.439 cm³, 347 PS, 510 Nm, Coupé 10.1999–05.2002, Cabrio 1999–06.2002. Topvariante, 3.381 Coupés, Cabrio-Stückzahl nicht separat dokumentiert.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe und Kotflügel

Kritisch

Typische Roststelle des W208. Ursache laut Mercedes-Fans die Umstellung auf Wasserlack und eine teils ungenügende Hohlraumversiegelung.

Türunterkanten

Kritisch

Häufig betroffen, Wasser sammelt sich in den Türen.

Kofferraumdeckel, Griffleiste und Schloss

Mittel

Rost an der Griffleiste und rund um das Kofferraumschloss, je nach Produktionszeitraum leicht bis stark.

Zierleisten und Leiste über dem Kennzeichen

Mittel

Unter Zierleisten und an der Kennzeichenleiste hinten beginnt Rost oft unbemerkt.

Cabrio: Verdeckkasten und Abläufe

Mittel

Verstopfte Abläufe und alternde Dichtungen führen zu Wasser im Innenraum und Folgerost.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Rost (Wasserlack-Ära) Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Radläufe, Türunterkanten, Kofferraumschloss und Zierleisten sind die typischen Roststellen. Auto Bild bescheinigte dem CLK zugleich eine bessere Rostvorsorge als den zeitgenössischen C- und E-Klassen, der Zustand schwankt je nach Fahrzeug stark.
  • !
    Cabrio-Verdeck und Dichtungen Werkstatt bis ca. 7.500 € Teile für ein Original-Verdeck (Auto Bild)
    Verdeckmechanik und Dichtungen altern. Laut Auto Bild kostete ein neues Original-Verdeck rund 7.500 € Teilepreis ohne Arbeitslohn (ältere Angabe).
  • !
    Elektrik und Elektronik selbst oder Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Pixelfehler im Kombi-Instrument, ausfallende Comand-Systeme, Fensterheber und elektrische Sitze, defekte Generatoren und Anlasser sowie Fehler im Motormanagement sind die häufigsten Mängel.
  • !
    Getriebe Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Automatikgetriebe der Jahrgänge 1998/99 fielen vereinzelt aus, Schaltung und Ölzustand prüfen. Das Schaltgetriebe gilt als haltbar, aber hakelig.
  • !
    Motor: Ölverlust und Steuerkette Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Gelegentlicher Ölverlust; die Motoren erreichen bei Pflege hohe Laufleistungen. Auto Bild nennt beim CLK 200 Kompressor vereinzelt gerissene Steuerketten.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2027
Jährliche Kfz-Steuer
Normale Kfz-Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse; mit H-Kennzeichen pauschal 191,73 € pro Jahr. Versicherung je nach Tarif und Variante.

Die frühesten CLK (1997) erreichen die H-Kennzeichen-Reife ab 2027, die späteren Modelle sukzessive danach. Bis dahin läuft der CLK als Youngtimer ohne H-Kennzeichen.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (frühe Coupés ab Mitte 2027)
  • ✓ Weitgehend originaler oder fachgerecht restaurierter Zustand
  • ✓ Guter Pflege- und Erhaltungszustand, möglichst rostarm
  • ✓ Positives Gutachten nach § 23 StVZO durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
  • ✓ Gültige Hauptuntersuchung

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 150–400 € (Youngtimer-/Klassik-Tarif, AMG höher)
Kfz-Steuer ca. 150–350 € nach Hubraum (V8 höher); ab H 191,73 € pauschal
Wartung und Inspektion 250–700 € (Öl, Filter, Service)
Verschleißteile (anteilig) 200–600 € (Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten anteilig)
Jährliche Schraubereien 200–900 € (Rostvorsorge, Verdeck, Instandhaltung)
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 950–2.950 € pro Jahr (V8/AMG am oberen Rand)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie (Rost)

  • Radläufe, Kotflügel und Türunterkanten auf Rost prüfen
  • Kofferraumdeckel, Griffleiste und Schloss kontrollieren
  • Zierleisten und Kennzeichenleiste hinten prüfen
  • Unterboden auf der Hebebühne begutachten
  • Beim Cabrio Verdeckkasten und Abläufe auf Wasser und Rost

Motor & Antrieb

  • Motor auf Ölverlust prüfen
  • Automatikgetriebe (besonders Jahrgang 1998/99) auf saubere Schaltung und Ölzustand
  • Schaltgetriebe auf Funktion
  • Probefahrt mit Lastwechsel

Cabrio & Elektrik

  • Verdeckmechanik mehrfach betätigen, Dichtungen und Stoff prüfen
  • Kombi-Instrument auf Pixelfehler, Comand, Fensterheber und Sitzverstellung testen
  • Generator, Anlasser und Fehlerspeicher prüfen
  • Bei AMG: Originalität der Ausstattung

Dokumentation

  • Lückenlose Historie und Rostsanierungs-Belege
  • Wartungshistorie (Getriebe, Service)
  • Bei AMG: Echtheits-Nachweis (Datenkarte)
  • H-Gutachten falls vorhanden

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Eleganz-Liebhaber mit kleinem Budget

Mercedes CLK 320 V6 (Coupé, rostarm)

Laufruhiger Sechszylinder im eleganten Coupé, guter Cruiser. Markt 7.000–11.000 € für gute Autos.

Sommer-Cruiser

Mercedes CLK Cabriolet (rostarm, Verdeck einwandfrei)

Offenes, stilvolles Fahren mit Mercedes-Komfort. Verdeck-Zustand ist entscheidend.

Liebhaber des V8

Mercedes CLK 430 oder CLK 55 AMG

Kräftiger V8-Antritt; der CLK 55 AMG ist mit 3.381 Coupés die seltene Topvariante und wird außerhalb der Basisleiter gehandelt. Ein CLK 430 in Topzustand liegt um 20.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
Mercedes CLK 320 V6 3,2-l-V6 (M 112) 218 PS 10–12 l/100km Eleganter Cruiser ca. 11.000 €
Mercedes CLK 200/230 Kompressor 2,0–2,3-l-Vierzylinder Kompressor (M 111) 163–197 PS 9–11 l/100km Einstiegs-Youngtimer bis ca. 11.000 €
Mercedes CLK 55 AMG 5,4-l-V8 (M 113) 347 PS 13–15 l/100km Sammler / AMG-Cruiser über 11.000 € (Sondermodell, außerhalb der Basisleiter)

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gebraucht- und Mercedes-Händler bieten gepflegte, rostarme CLK mit Gewährleistung, dafür Aufpreis.

Privatkauf

mobile.de, Classic Trader und Kleinanzeigen bieten die größte Auswahl. Rost und beim Cabrio Verdeck zwingend prüfen.

Auktion

Gelegentlich bei Youngtimer-Auktionen, vor allem CLK 55 AMG und gepflegte V8-Modelle.

Import

Gute, rostarme Exemplare kommen teils aus trockeneren Regionen. Rost und Vollabnahme beachten.

Häufige Fragen zur Mercedes-Benz-CLK-W208-Reihe

Was ist ein Mercedes CLK (W208) 2026 wert? +
Restaurierungsobjekte beginnen bei rund 2.200 Euro, ordentliche Exemplare in Note 3 liegen bei rund 7.000 Euro, gute, rostarme Autos in Note 2 bei rund 11.000 Euro, ein erstklassiges Exemplar in Note 1 erreicht um 20.000 Euro (Stand Oktober 2026). Der seltene CLK 55 AMG wird als Sondermodell außerhalb dieser Leiter gehandelt. Wertentscheidend sind Rostfreiheit, beim Cabrio ein intaktes Verdeck und Originalität. Gute, rostarme Exemplare mit belegter Historie erzielen die höchsten Preise.
Welcher Mercedes CLK (W208) ist der beste? +
Für entspanntes, elegantes Cruisen ist der CLK 320 mit dem laufruhigen V6 der ideale Allrounder, die Vierzylinder-Kompressor-Modelle sind die günstigeren Einstiege. Wer V8-Charakter sucht, greift zum CLK 430 oder zur gesuchten Topvariante CLK 55 AMG mit rund 347 PS. Das Coupé gilt als die ursprünglichste Form, das Cabriolet bietet offenes Fahren, verlangt aber ein intaktes Verdeck. Für das beste Verhältnis aus Komfort und Unterhalt ist ein rostarmer CLK 320 die vernünftige Wahl, für Sammler der CLK 55 AMG, von dem laut Mercedes-Benz nur 3.381 Coupés entstanden.
Rostet der Mercedes CLK (W208)? +
Ja, wie die verwandte C-Klasse (W202) leidet auch der CLK W208 teils unter Rost aus der Wasserlack-Ära. Typische Roststellen sind Radläufe und Kotflügel, Türunterkanten, Zierleisten, die Leiste über dem Kennzeichen sowie Griffleiste und Schloss des Kofferraumdeckels. Wie stark ein Auto betroffen ist, hängt laut Wikipedia vom Produktionszeitraum ab. Beim Cabriolet kommen verstopfte Verdeckkasten-Abläufe hinzu, die zu Wasser und Folgerost führen. Eine gründliche Rost-Inspektion auf der Hebebühne ist beim Kauf wichtig. Ein gepflegtes, rostarmes Auto ist klar vorzuziehen, da eine Sanierung den Marktwert der einfacheren Modelle schnell übersteigt.
Was ist beim CLK Cabriolet zu beachten? +
Beim CLK Cabriolet ist neben dem allgemeinen W208-Rost vor allem das Verdeck entscheidend. Verdeckmechanik und Dichtungen altern laut Auto Bild, ein neues Original-Verdeck kostete dort rund 7.500 Euro Teilepreis ohne Arbeitslohn. Verstopfte Abläufe im Verdeckkasten führen zu Wassereintritt und Folgerost. Beim Kauf sollte das Verdeck mehrfach geöffnet und geschlossen, auf Dichtheit, Funktion und Zustand des Stoffs geprüft und der Innenraum auf Wasserspuren kontrolliert werden. Ein intaktes, dichtes Verdeck mit funktionierender Hydraulik ist ein wichtiger Wertfaktor, eine Reparatur oder ein neues Verdeck sind kostspielig. Ein gepflegtes Cabrio mit einwandfreiem Verdeck ist die deutlich bessere Wahl.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim CLK (W208)? +
Bei der allgemeinen W208-Technik ist die Versorgung dank der gemeinsamen Basis mit der weit verbreiteten C-Klasse (W202) gut, viele mechanische, Verschleiß- und Karosserieteile sind verfügbar und bezahlbar. Etwas anspruchsvoller wird es bei CLK-spezifischen Karosserieteilen, beim Cabrio-Verdeck und bei AMG-Komponenten des CLK 55 AMG. Mercedes-Benz Classic, spezialisierte Betriebe und die aktive Mercedes-Community mit eigenen Foren sind die zentralen Anlaufstellen für Teile und Wartung. Insgesamt ist der CLK gut versorgt, was ihn als Youngtimer attraktiv und im Unterhalt überschaubar macht.
Wann ist ein Mercedes CLK (W208) H-Kennzeichen-fähig? +
Die frühesten CLK aus dem Jahr 1997 erreichen die H-Kennzeichen-Reife über die 30-Jahre-Regel ab 2027, die späteren Baujahre sukzessive danach. Aktuell ist der CLK also ein Youngtimer, der noch ohne H-Kennzeichen läuft. Voraussetzung für das spätere H-Kennzeichen ist ein weitgehend originaler, gepflegter und rostarmer Zustand sowie ein positives H-Gutachten. Gerade die Rostfreiheit ist die zentrale Hürde. Wer jetzt ein rostarmes, gepflegtes Exemplar sichert, idealerweise ein V8-Modell, hält einen zunehmend H-fähigen Youngtimer mit elegantem Charakter.
Ist der Mercedes CLK (W208) eine gute Wertanlage? +
Eine Wertprognose lässt sich nicht seriös belegen. Mit 348.528 gebauten Fahrzeugen (233.367 Coupés, 115.161 Cabriolets) ist der CLK W208 kein seltenes Auto, eine Ausnahme ist der CLK 55 AMG mit 3.381 Coupés. Wertentscheidend sind Rostfreiheit, beim Cabrio ein intaktes Verdeck, gepflegte Technik und Originalität, bei AMG die Echtheit. Bei den Einstiegsmodellen steht der bezahlbare, elegante Cruiser-Genuss im Vordergrund, bei den V8-Versionen eher das Sammlerinteresse. Wer ein rostarmes, gepflegtes Exemplar kauft, hat einen stilvollen Mercedes-Youngtimer, der ab 2027 schrittweise H-Kennzeichen-fähig wird.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026