KAUFBERATUNG 2026

Mercedes CLS (C219) Kaufberatung 2026

Das viertürige Coupé der ersten Generation, Motoren, Schwachstellen, Marktwerte

Mercedes-Benz CLS (C219), erstes viertüriges Coupé
Foto: M 93 · frei mit Namensnennung · Wikimedia Commons

Mit dem CLS (C219) brachte Mercedes-Benz ab Oktober 2004 ein viertüriges Coupé auf den Markt, das viele Nachahmer fand: eine elegante, flach gezeichnete Limousine mit Coupé-Linie auf E-Klasse-Basis, vom kultivierten CLS 350 bis zum brachialen CLS 63 AMG. Bis 2010 lieferte Mercedes-Benz knapp 174.000 Exemplare aus, gebaut wurden sie in Sindelfingen. Diese Kaufberatung deckt die erste CLS-Generation von 2004 bis 2010 ab, mit den motorspezifischen Schwachstellen, dem Airmatic-Fahrwerk und der Markteinordnung. Gepflegte CLS, vor allem V8- und AMG-Modelle, sind am Youngtimer-Markt gefragt.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Liebhaber eleganten Designs, die ein stilbildendes viertüriges Coupé mit Komfort und, in der V8-Version, kräftigem Charakter zum bezahlbaren Preis suchen.
Preisspanne (Note 2)
Einfache Modelle ab ca. 2.300 €, gute Exemplare 8.000–13.000 €, Topzustand bis 22.000 €. AMG-Modelle liegen in einer eigenen, höheren Preisklasse.
Größtes Risiko
Das verschleißanfällige Kettenrad früher M 272-V6 und M 273-V8 (Motoren bis etwa September 2006), das Airmatic-Fahrwerk und teure AMG-Technik bei CLS 55 AMG und CLS 63 AMG.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Mercedes CLS (C219) kam im Oktober 2004 auf den Markt und machte das viertürige Coupé populär. Gestaltet wurde er von Michael Fink. Auf Basis der E-Klasse (W211) verband er die Praktikabilität einer Limousine mit der flachen, eleganten Linie eines Coupés und einem markanten, rahmenlosen Türdesign. Mit knapp 174.000 ausgelieferten Exemplaren war das Konzept erfolgreich und fand später Nachahmer bei anderen Herstellern.

Die Motorenpalette reichte vom CLS 350 mit V6 (272 PS, ab 2006 als CLS 350 CGI mit Direkteinspritzung und 292 PS) über den CLS 500 mit V8 (306 PS, ab 2006 5,5 Liter und 388 PS) und den CLS 320 CDI Diesel (224 PS) bis zu den AMG-Modellen: dem CLS 55 AMG mit 5,5-Liter-Kompressor-V8 (M 113), 476 PS und Fünfgang-Automatik und dem ab 2006 gebauten CLS 63 AMG mit 6,2-Liter-V8 (M 156) und 514 PS. Die Luftfederung Airmatic war bei den Achtzylindern Serie, bei den übrigen Modellen gegen Aufpreis erhältlich.

Gebaut wurde der C219 bis 2010. Heute ist er ein gefragter Youngtimer, geschätzt für sein Design und den Komfort, die V8-Modelle und besonders die AMG-Versionen sind gesucht. Zu beachten sind die motorspezifischen Schwachstellen, allen voran das Kettenrad früher M 272-V6 und M 273-V8 (Motoren bis etwa September 2006), sowie das Airmatic-Fahrwerk und die SBC-Bremse, die Mercedes 2006 aufgab. Gepflegte Technik und Historie sind die entscheidenden Faktoren.

Bauzeitraum
2004–2010
Produktionszahl
Knapp 174.000 Exemplare laut Mercedes-Benz (Oktober 2004 bis Juli 2010), darunter über 58.000 CLS 500 und rund 11.500 CLS 55 AMG und CLS 63 AMG als Topmodelle
Produktionsstätte
Mercedes-Benz Sindelfingen

Karosserie-Varianten

Viertüriges Coupé 2004–2010

Die einzige C219-Karosserie, eine flache Limousine mit Coupé-Linie und rahmenlosen Türen.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

CLS 350 (M 272)

3,5-Liter-V6, 272 PS, 2004 bis 2006 (als Exportmodell bis 2010). Ab 2006 CLS 350 CGI mit Piezo-Direkteinspritzung und 292 PS. Frühe M 272 mit Kettenrad-Thema.

CLS 280/300 (M 272)

3,0-Liter-V6, 231 PS, ab der Modellpflege 2008 als CLS 280, ab 2009 als CLS 300 bezeichnet.

CLS 500 (M 113 / M 273)

Bis 2006 5,0-Liter-V8 M 113 mit 306 PS, danach 5,5-Liter-V8 M 273 mit 388 PS. Frühe M 273 (Motoren bis etwa September 2006) ebenfalls mit Kettenrad-Thema.

CLS 320 CDI (OM 642)

3,0-Liter-V6-Diesel, 224 PS, ab 2005, ab 2009 als CLS 350 CDI bezeichnet.

CLS 55 AMG / CLS 63 AMG

CLS 55 AMG: 5,5-Liter-Kompressor-V8 (M 113), 476 PS, Fünfgang-Automatik, 2005 bis 2006. CLS 63 AMG: 6,2-Liter-V8 (M 156), 514 PS, ab 2006. Gesuchte Topmodelle.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Kotflügel und Türunterkanten

Niedrig

Bei vernachlässigten Exemplaren betroffen, dazu Kantenrost an der Kühlertraverse. Prüfen.

Wagenheber-Aufnahmen und Schweller

Niedrig

Auf der Hebebühne kontrollieren, vor allem bei feuchter Standhistorie.

Unterboden und Kofferraumbereich

Niedrig

Falze und Hohlräume auf Korrosion prüfen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

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    Kettenrad (frühe M 272-V6 und M 273-V8) Werkstatt vierstelliger Betrag, bei Folgeschaden deutlich mehr
    Bei Motoren bis etwa September 2006 (M 272 bis Motornummer 468993, M 273 bis 088611) nutzt sich das Kettenrad der Ausgleichswelle (M 272) bzw. des Umlenkrads (M 273) vorzeitig ab. Warnzeichen sind Motorkontrollleuchte und Fehlercodes 1200 oder 1208. Im schlimmsten Fall droht ein Motorschaden. Nachweis einer erfolgten Reparatur verlangen.
  • !
    Airmatic-Fahrwerk Werkstatt einige Hundert Euro je Bauteil bis hoher vierstelliger Betrag
    Die Luftfederung (bei den Achtzylindern Serie) wird mit der Zeit undicht, Federbälge und Kompressor sind teuer. Auto Bild nennt hohe vierstellige Summen, wenn das System instand gesetzt werden muss.
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    SBC-Bremse (bis 2006) Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Frühe Modelle haben die elektrohydraulische Bremse Sensotronic Brake Control (SBC), die Mercedes 2006 aufgab. Die Hydraulikeinheit hat eine begrenzte Lebensdauer, Fehlerspeicher und Service-Historie prüfen.
  • !
    Turbolader (CLS 320 CDI) Werkstatt ca. 1.100 € (Teil, Zubehör)
    Beim V6-Diesel kann der Turbolader im Zylinder-V zu heiß werden. Ein überholter Lader kostet im Zubehör laut Auto Bild rund 1.100 €.
  • !
    AMG-Technik (CLS 55/63 AMG) Werkstatt je nach Befund, Angebot einholen
    Bei den AMG-Modellen sind Kompressor bzw. der 6,2-Liter-V8, Bremsen und Antrieb teure Kostenpunkte.
  • !
    Elektronik und Komfortsysteme Werkstatt je nach Befund
    Das Comand-System neigt zu Abstürzen, Fensterheber fallen aus, der Kühlerlüfter kann nachlaufen und die Batterie leeren. Am Differenzial tritt teils Ölverlust auf.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2034
Jährliche Kfz-Steuer
Normale Kfz-Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse (V8 hoch). Versicherung nach Wert, oft moderat.

Die frühesten CLS (2004) erreichen die H-Kennzeichen-Reife ab 2034. Aktuell ist der CLS ein moderner Gebraucht-Youngtimer, noch kein Klassiker.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (ab 2034)
  • ✓ Weitgehend originaler, gepflegter Zustand
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 200–450 € (je nach Wert und Motorisierung)
Kfz-Steuer ca. 200–450 € (V6/V8 nach Hubraum und Schadstoffklasse)
Wartung und Inspektion 400–1.200 € (Öl, Filter, Service, V8 höher)
Verschleißteile (anteilig) 300–900 € (Reifen, Bremsen, Fahrwerk anteilig)
Jährliche Schraubereien 400–2.000 € (Airmatic- und motorspezifische Instandhaltung)
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.500–5.000 € pro Jahr (AMG und frühe M 272/M 273 am oberen Rand)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Motor & Antrieb

  • Bei Motoren bis etwa September 2006 (M 272 im CLS 350, M 273 im CLS 500 5,5) das Kettenrad-Thema prüfen: Motornummer, Fehlercodes 1200/1208, Reparaturnachweis
  • V8 auf Laufruhe, Kühlung und Nebenaggregate
  • Automatikgetriebe auf saubere Schaltung und Ölzustand
  • Probefahrt mit Lastwechsel und Volllast

Fahrwerk & Bremsen

  • Airmatic-Fahrwerk auf Undichtigkeiten, Niveau und Funktion prüfen
  • Bei frühen Modellen SBC-Bremse auf Zustand
  • Fahrwerk und Bremsen auf Verschleiß
  • Fehlerspeicher Fahrwerk und Bremse auslesen

Elektronik & Karosserie

  • Bordelektronik, Comand, Fensterheber und Kühlerlüfter-Nachlauf durchprobieren
  • Rahmenlose Türen und Dichtungen auf Funktion
  • Kotflügel, Schweller und Unterboden auf Rost

Dokumentation

  • Lückenlose Wartungshistorie (Kettenrad-Reparatur bei frühen M 272/M 273, Airmatic, Service)
  • Rechnungen zu großen Reparaturen
  • Bei AMG: Echtheits-Nachweis (Datenkarte)
  • Originale Technik und Papiere

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Design-Liebhaber mit Budget

Mercedes CLS 500 (V8), gepflegt

Kräftiger, laufruhiger V8 im viertürigen Coupé. Der 5,0-Liter (bis 2006) ist vom Kettenrad-Thema nicht betroffen, beim 5,5-Liter M 273 nur frühe Motoren bis etwa September 2006. Markt 8.000–13.000 € für gute Autos.

Vielfahrer mit Komfort-Anspruch

Mercedes CLS 320 CDI

Sparsamer, durchzugsstarker Diesel mit elegantem Auftritt, gut für lange Strecken.

Liebhaber des V8-AMG

Mercedes CLS 55 oder CLS 63 AMG

Brachiale Leistung im eleganten Coupé, gesuchte AMG-Topmodelle. Eigene Preisklasse über der Serienleiter: CLS 63 AMG wurden im Oktober 2026 überwiegend für rund 20.000 bis 30.000 € angeboten, CLS 55 AMG je nach Laufleistung für 14.000 bis 47.500 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
Mercedes CLS 500 (V8) 5,0- bis 5,5-Liter-V8 306–388 PS 11–14 l/100km Eleganter Cruiser ca. 13.000 €
Mercedes CLS 350 / CLS 320 CDI 3,5-Liter-V6 / 3,0-Liter-V6-Diesel 224–272 PS 7–11 l/100km Alltags-Youngtimer ca. 13.000 € (Serienleiter, V6 und Diesel eher darunter)
Mercedes CLS 55 / CLS 63 AMG 5,5-Liter-Kompressor-V8 / 6,2-Liter-V8 476–514 PS 13–16 l/100km Sammler / AMG über Serienleiter (AMG, Angebote Oktober 2026 ca. 14.000–47.500 €)

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gebraucht- und Mercedes-Händler bieten gepflegte CLS mit Gewährleistung, dafür Aufpreis. Beste Wahl angesichts der Technik-Themen.

Privatkauf

mobile.de, Classic Trader und Kleinanzeigen bieten die Hauptauswahl. Kettenrad früher M 272 und M 273, Airmatic und Wartung zwingend prüfen.

Auktion

Gelegentlich, vor allem AMG-Modelle und gepflegte CLS 500.

Import

CLS gibt es europaweit. Auf vollständige Wartungshistorie und funktionierendes Airmatic achten.

Häufige Fragen zur Mercedes-Benz-CLS-C219-Reihe

Was ist ein Mercedes CLS (C219) 2026 wert? +
Einfache Modelle beginnen bei rund 2.300 Euro, ordentliche bis gepflegte Exemplare (Note 3 bis 2) liegen bei rund 8.000 bis 13.000 Euro, ein erstklassiges Exemplar in Note 1 erreicht bis 22.000 Euro. AMG-Modelle bilden eine eigene Preisklasse darüber: CLS 63 AMG wurden im Oktober 2026 überwiegend für rund 20.000 bis 30.000 Euro angeboten, CLS 55 AMG je nach Laufleistung für 14.000 bis 47.500 Euro. Die V8-Modelle, besonders die AMG-Versionen, sind die gesuchten Varianten. Wertentscheidend sind eine gesunde Technik (vor allem das Kettenrad früher M 272- und M 273-Motoren), ein funktionierendes Airmatic-Fahrwerk und eine lückenlose Historie.
Was ist das Kettenrad-Problem beim CLS 350 und CLS 500? +
Bei Motoren, die bis etwa September 2006 gebaut wurden, nutzt sich wegen ungeeignet gehärteten Materials ein Kettenrad im Steuertrieb vorzeitig ab: beim M 272-V6 (CLS 350) das Rad der Ausgleichswelle, beim M 273-V8 (CLS 500 mit 5,5 Litern) das Umlenkrad. Betroffen sind M 272 bis Motornummer 468993 und M 273 bis 088611, maßgeblich ist das Baudatum des Motors, nicht die Erstzulassung. Warnzeichen sind die Motorkontrollleuchte mit den Fehlercodes 1200 oder 1208. Die Reparatur kostet einen vierstelligen Betrag, im schlimmsten Fall droht ein Motorschaden. Vor dem Kauf daher Motornummer prüfen, Fehlerspeicher auslesen und einen Reparaturnachweis verlangen. Der 5,0-Liter-V8 M 113 (CLS 500 bis 2006) und spätere Motoren sind nicht betroffen.
Welcher Mercedes CLS (C219) ist der beste? +
Für die meisten ist der CLS 500 mit dem laufruhigen, kräftigen V8 die beste Wahl: souveräne Leistung und guter Charakter, beim 5,0-Liter ohne Kettenrad-Risiko, beim 5,5-Liter nur bei frühen Motoren bis etwa September 2006. Der CLS 320 CDI ist die sparsame, durchzugsstarke Diesel-Option für Vielfahrer. Beim CLS 350 sollte das Kettenrad-Thema der frühen M 272 geprüft werden. Das Highlight für Enthusiasten sind die AMG-Modelle: der CLS 55 AMG mit Kompressor-V8 und der CLS 63 AMG mit 6,2-Liter-V8, beide gesucht und brachial. Für das beste Verhältnis aus Stil, Leistung und Zuverlässigkeit ist ein gepflegter CLS 500 die kluge Wahl, für Sammler die AMG-Versionen.
Was ist beim Airmatic-Fahrwerk des CLS zu beachten? +
Bei den Achtzylindern ist das luftgefederte Airmatic-Fahrwerk Serie, bei den übrigen Modellen war es gegen Aufpreis erhältlich. Es bietet hohen Komfort, verschleißt aber mit der Zeit. Die Luftfederbälge werden undicht, und auch der Kompressor kann ausfallen, beides ist teuer in der Instandsetzung. Beim Kauf sollte das Fahrzeug auf korrektes Niveau, gleichmäßiges Stehen über Nacht und einwandfreie Funktion der Niveauregulierung geprüft sowie der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Ein absackendes Fahrzeug oder ungleiche Höhen sind Warnzeichen. Ein gewartetes, dichtes Airmatic ist ein Wertfaktor, defekte Federbälge sind ein kalkulierbarer, aber spürbarer Kostenpunkt.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim CLS (C219)? +
Bei der allgemeinen Technik, die der CLS mit der E-Klasse (W211) teilt, ist die Versorgung dank der Großserie und der Mercedes-Benz-Teileversorgung gut, viele mechanische und Verschleißteile sind verfügbar und bezahlbar. Anspruchsvoller und teurer wird es bei der Kettenrad-Reparatur früher M 272 und M 273, den Airmatic-Komponenten, der SBC-Bremse früher Modelle und den AMG-spezifischen Teilen. Mercedes-Benz-Werkstätten, spezialisierte Betriebe und die aktive Mercedes-Community sind die zentralen Anlaufstellen. Insgesamt ist der CLS gut versorgt, die motorspezifischen und Fahrwerks-Themen sollten aber budgetiert werden.
Was kostet ein Mercedes CLS (C219) im Unterhalt? +
Der CLS ist im Unterhalt überschaubar bis anspruchsvoll, je nach Motor und Ausstattung. Der Verbrauch reicht vom CLS 320 CDI (rund 7 bis 8 l/100km) bis zu den AMG-V8 (rund 13 bis 16 l/100km). Hinzu kommen Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse sowie Versicherung nach Wert. Für Wartung, Verschleiß, Airmatic und bei frühen M 272 und M 273 das Kettenrad-Risiko sollte man budgetieren. In Summe sind rund 1.500 bis 5.000 Euro pro Jahr realistisch, AMG und frühe M 272/M 273 am oberen Rand. Ein gepflegtes CLS 500 oder ein nachweislich reparierter CLS 350 mit funktionierendem Airmatic hält die Folgekosten kalkulierbar.
Ist der Mercedes CLS (C219) eine gute Wertanlage? +
Als gefragter Youngtimer hat der CLS C219 Sammlerpotenzial, vor allem bei gepflegten V8-Modellen und den AMG-Versionen. Als viertüriges Coupé, das viele Nachahmer fand, hat er einen besonderen Status. Wertentscheidend sind eine gesunde Technik (vor allem das Kettenrad früher M 272- und M 273-Motoren), ein funktionierendes Airmatic-Fahrwerk, gepflegter Zustand und Originalität, bei AMG die Echtheit. Bei den Einstiegsmodellen steht der bezahlbare, elegante Genuss im Vordergrund, bei den V8- und AMG-Versionen das Sammlerinteresse. Eine Wertsteigerung ist nicht garantiert, ein gepflegtes, technisch gesundes Exemplar hält seinen Wert aber am besten.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026