Chromradar
Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Porsche 964 Carrera

Carrera 2/4 · 1989–1994

Porsche 964 Carrera 2/4, modernisierter 911 der frühen 90er
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Porsche 964 Carrera 2/4, modernisierter 911 der frühen 90er. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 80.750 – 109.249 €
Zustand 2 (Gut) 55.250 – 74.750 €
Zustand 3 (Gepflegt) 37.400 – 50.599 €
Zustand 4 (Alltag) 22.100 – 29.899 €
Zustand 5 (Restobjekt) 8.500 – 11.500 €
3-Jahres-Trend: +18%
Bauzeitraum
1989 – 1994
Versicherung (Zustand 2)
780–1.820 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 64.000 (davon ca. 8.000 als 964 Turbo, 2.300 RS, 936 Speedster)
H-Kennzeichen ab
2019

Über den Porsche 964 Carrera

Über den 964 Carrera 2/4

Der Porsche 964 ist die dritte 911-Generation, das umfangreichste Update der 911-Historie. Zwischen 1989 und 1994 baute Porsche etwa 64.000 Exemplare in Coupé, Targa, Cabrio und Speedster. Erster 911 mit Allradantrieb (Carrera 4), Servolenkung serienmäßig, ABS und Airbags Standard, optional Tiptronic-Automatik. 87 % der Teile waren neu gegenüber dem G-Modell, aber die ikonische 911-Silhouette blieb. Plus das legendäre 964 Turbo (mit 3.3L und ab 1993 3.6L). Heute etablierter Top-Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +18 % (Carrera) bis +22 % (Turbo).

### Aus der 964-Familie

Das 964 löste 1989 das langlebige G-Modell ab. Designer Benjamin Dimson zeichnete eine evolutionäre Karosserie, die klassische 911-Silhouette blieb erhalten, aber mit integrierten Stoßstangen statt der charakteristischen Faltenbalg-Optik. 87 % der Teile waren neu, technisch ein Quantensprung.

Motorisierungen

  • → M64/01 (3.6L Sechszylinder-Boxer, 1989–1994): 250 PS bei 6.100 1/min, 310 Nm bei 4.800 1/min. Letzter klassischer luftgekühlter 3.6L. Doppel-Zündanlage, Motronic. 5-Gang-G50-Getriebe oder Tiptronic 4-Gang-Automatik (Carrera 2).
  • → M30/69 (3.3L Turbo, 964 Turbo 1991–1992): 320 PS, 450 Nm. Aus dem 930 übernommen, mit moderner Motronic-Steuerung. Klassischer Turbo-Charakter.
  • → M64/50 (3.6L Turbo, 964 Turbo 3.6 1993–1994): 360 PS bei 5.500 1/min, 520 Nm bei 4.200 1/min. Komplett neuer Turbo-Motor. Top-964-Variante. Beim 964 Turbo S sogar 381 PS.
  • → M64/03 (3.6L Carrera RS, 1991–1992): 260 PS bei 6.100 1/min. Light-Weight-Version mit anderen Zylinderköpfen, Einzeldrosselklappen. Renn-DNA.

Karosserie-Varianten

  • → 964 Carrera 2/4 Coupé (1989–1994): Volumen-Variante. Carrera 2 (Heck), Carrera 4 (Allrad). M64-Sechszylinder-Boxer 3.6L.
  • → 964 Carrera 2/4 Targa (1989–1994): Mit herausnehmbarem Dach-Teil und festem Überrollbügel. Weniger gebaut als Coupé.
  • → 964 Carrera 2/4 Cabriolet (1989–1994): Stoff-Verdeck, elektrisch ab 1990. Carrera 2 oder Carrera 4. Sammler-Status wächst.
  • → 964 Speedster (Sondermodell, 1993) (1993): Nur 936 Stück. Niedriger Windschutzscheiben-Rahmen, charakteristische Doppel-Höcker-Verdeckabdeckung.
  • → 964 Turbo (Sondermodell) (1991–1994): 1991–1992 mit 3.3L (320 PS), 1993–1994 mit 3.6L (360 PS). Ikone der frühen 90er.
  • → 964 Carrera RS (Sondermodell) (1991–1992): Light-Weight für Renn-Homologation. 260 PS, ca. 2.300 Stück. Sammler-Top-Klasse.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Dual-Mass-Schwungrad (DMF) Verschleiß: typisch nach 150.000–200.000 km. Tausch 1.800–3.000 € (mit Kupplung 3.500–5.000 €).
  • ! Steuerkettenspanner (Cam Chain Tensioner Pads): Polyamid-Spanner werden brüchig. Tausch 2.500–4.000 €. Bei Vernachlässigung Motorschaden möglich.
  • ! Zwischenwellen-Lager (IMS): seltenes Problem beim 964, aber bei sehr hohen Laufleistungen möglich. Diagnose über Öl-Analyse.
  • ! DME-Relais: Defekt verursacht Startprobleme. Tausch 30–80 €, einfache Reparatur.
  • ! Hot-Start-Problem: bei warmem Motor schlechtes Anspringen. Ursache: Spritzsystem (Druckhalter) defekt. Reparatur 600–1.200 €.
  • ! Ölverbrauch: 0.5–1 L auf 1.000 km akzeptabel. Über 1L auf 500 km: Ventilschaft-Dichtungen oder Kolbenringe.
  • ! Klima-Anlage R12 / R134a: Verdampfer-Korrosion typisch. Tausch 1.500–2.500 €.
  • ! Bei 964 Turbo: KKK-Lader-Wartung (Wellenspiel, Lader-Druck). Überholung 3.500–5.500 €.
  • ! Tiptronic-Automatik (Carrera 2): bei hohen Laufleistungen Druckverlust. Überholung 3.500–5.500 €.
  • ! Bei Carrera 4: Allrad-Verteilergetriebe, Wartung 1.500–2.500 € bei Defekten.
  • ! Original Pasha-Stoff (Sondermodelle): rissig bei UV. Aufarbeitung 4.500–8.000 €.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie, Rost-Check: Auf Hebebühne: Längsträger, Bodenwannen, Schweller
  • ✓ Karosserie, Rost-Check: A-Säulen-Fuß und Schweller-Übergang
  • ✓ Motor & Antrieb: Steuerkettenspanner-Geräusch beim Kaltstart (rattern?)
  • ✓ Motor & Antrieb: Dual-Mass-Schwungrad: bei Lastwechsel sauberer Übergang?
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei 964 Turbo: Porsche-Datenkarte zwingend
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei 964 RS (2.300 Stück): kompromisslose Provenance-Recherche
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk (Porsche Classic, kostenpflichtig)
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Spezial-Werkstatt-Belegen

Genauen Wert für deinen Porsche 964 Carrera berechnen

1
2
3
4

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 964 Carrera

Was ist ein Porsche 964 wert? +
Ein 964 Carrera in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 65.000 und 95.000 €. Topzustand bis 130.000 € (Cabriolet, RS-Optik). Restaurationsobjekte ab 26.000 €. Beim 964 Turbo deutlich höher: 280.000–400.000 €, beim Speedster 350.000–500.000 €, beim RS 320.000–450.000 €. Top-Auktion bei Bonhams oder RM Sotheby's für 964 Turbo S bis 800.000 €.
Was ist der Unterschied zwischen 964 Carrera 2 und Carrera 4? +
Carrera 2 (ab 1990) hat klassischen Heckantrieb. Carrera 4 (ab 1989, vor C2 eingeführt) hat permanenten Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Kraftverteilung. Carrera 4 ist alltagstauglicher (Winter), C2 ist klassischer und purer im Fahrgefühl. Beide haben den gleichen M64-Motor mit 250 PS.
Welches 964 hat das größte Sammler-Potenzial? +
Drei Klassen mit Top-Wertentwicklung: 1) 964 Turbo 3.6 (1993–1994, 360 PS, ca. 1.500 Stück) als Top-Investment. 2) 964 Carrera RS (Sport-Homologation, 2.300 Stück). 3) 964 Speedster (nur 936 Stück). Bei Standard: Carrera 2 Cabrio mit dokumentierter Historie wächst stark.
Welche Schwachstellen hat der 964? +
Drei klassische Themen: 1) Steuerkettenspanner-Polyamid wird brüchig (Tausch 2.500–4.000 €, bei Vernachlässigung Motorschaden). 2) Dual-Mass-Schwungrad-Verschleiß nach 200.000 km (1.800–3.000 € Tausch). 3) Hot-Start-Problem (Spritzsystem-Druckhalter, 600–1.200 €). Plus Klima-Verdampfer-Korrosion (1.500–2.500 €).
Ist der Porsche 964 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, frühe 964 (1989) seit 2019 H-Kennzeichen-fähig. Späteste 964 (1994) ab 2024. Voraussetzung: originaler Zustand. Bei Tieferlegungen oder Performance-Modifikationen ist das H-Kennzeichen gefährdet. Pauschale Kfz-Steuer 191 €/Jahr.

Vergleichbare Modelle

Porsche 964 Turbo
3.3L / 3.6L Turbo · 1990–1994 · Sondermodell
ab 50.000 € +22% 3J

Versicherung für deinen Porsche 964 Carrera

Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den Porsche 964 Carrera typischerweise Tarife zwischen 780–1.820 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.

Versicherungstarife vergleichen
Porsche 964 Carrera Marktwert auf eigener Seite einbinden (fuer Blogger und Foren)

Du betreibst einen Klassiker-Blog, ein Forum oder die Webseite eines Vereins? Du darfst den modellspezifischen Marktwert-Check kostenlos einbinden. Der "Powered by Chromradar"-Backlink ist Pflicht-Teil des Snippets. 

<iframe src="https://chromradar.de/embed/marktwert/porsche/964-carrera/"
        width="100%" height="640"
        style="border:0;max-width:720px;display:block;margin:0 auto"
        title="Porsche Porsche 964 Carrera Marktwert-Check"
        loading="lazy"></iframe>
Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.