Porsche 968 Clubsport
Sport-Variante 1715 Stück · 1993–1995 · Sondermodell
Porsche 968 Clubsport, Light-Weight-Sondermodell (1.715 Stück). Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 97.750 – 132.250 € |
| Zustand 2 (Gut) | 66.300 – 89.700 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 45.050 – 60.949 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 26.350 – 35.650 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 10.200 – 13.799 € |
Über den Porsche 968 Clubsport
Über den Porsche 968 Clubsport (Sondermodell)
Der Porsche 968 ist die letzte Generation der Transaxle-Linie, Nachfolger des 944 S2 und unmittelbarer Vorgänger des wassergekühlten 911 (996). Zwischen 1991 und 1995 baute Porsche nur 12.776 Exemplare in Coupé, Cabrio und der Sport-Variante Clubsport. Der größte 4-Zylinder-Saugmotor seiner Zeit (3,0L mit 240 PS), klassisches Transaxle-Konzept (50:50-Gewichtsverteilung), Klappscheinwerfer. Lange Zeit unterbewertet, heute Sammler-Geheim-Tipp mit Wertentwicklung +20 % (Coupé) bis +24 % (Clubsport, nur 1.715 Stück).
### Aus der 968-Familie
Der 968 löste 1991 den 944 S2 ab, als Evolution der Transaxle-Linie und gleichzeitig als letztes neues Front-Motor-Porsche-Modell. Designer Harm Lagaay zeichnete eine modernisierte Karosserie mit integrierten Stoßstangen und Klappscheinwerfern, die deutlich zeitgemäßer wirkte als der 944.
Motorisierungen
- → M44/43 (3,0L 16V Vierzylinder mit VarioCam): 240 PS bei 6.200 1/min, 305 Nm bei 4.100 1/min. Größter 4-Zylinder-Saugmotor seiner Zeit. VarioCam = Welt-Premiere variable Nockenwellen-Steuerung bei einem Vierzylinder. 6-Gang-G50-Getriebe.
- → M44/47 (3,0L Turbo, Turbo S): 305 PS, 500 Nm. Renn-Homologations-Motor. Nur 14 968 Turbo S gebaut.
Karosserie-Varianten
- → 968 Coupé (1991–1995): Volumen-Variante. 5.793 Stück. M44/43 3,0L 16V mit 240 PS. Klassisches Transaxle-Konzept.
- → 968 Cabriolet (1991–1995): 4.665 Stück. Elektrohydraulisches Stoff-Verdeck. Sammler-Status wächst stärker als Coupé.
- → 968 Clubsport (Sondermodell) (1993–1995): 1.715 Stück. Sport-Version mit Recaro-Festsitzen, ohne Klima, ohne elektrische Fenster, härteres Fahrwerk. Heute Top-Sammler.
- → 968 Turbo S (Renn-Homologation) (1993): Nur 14 Stück! 3,0L Turbo mit 305 PS, Renn-Homologation für Gruppe-N-Rennen. Heute extreme Auktions-Rarität.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Zahnriemen + Wasserpumpe: zwingend alle 60.000 km wechseln. Motorschaden bei Versäumnis (8.000–12.000 € Reparatur).
- ! VarioCam-Sprocket: Magnesium-Antrieb kann brechen. Tausch 800–1.500 €.
- ! Hardyscheiben in der Antriebswelle (Transaxle): typischer Verschleißpunkt. Tausch 700–1.200 €.
- ! Ausgleichswellen-Lager (Lanchester-Wellen): bei höheren Laufleistungen Verschleiß. Tausch 1.500–2.500 €.
- ! Klima-Anlage (R12-Kältemittel): R134a-Umrüstung 1.200–2.000 €.
- ! Pop-Up-Scheinwerfer: Motoren und Halter altern. Reparatur 400–800 € pro Seite.
- ! Kühlsystem: Kühlerschläuche werden bei höheren Laufleistungen brüchig. Komplett-Erneuerung 500–900 €.
- ! Beim Cabrio: Verdeck-Hydraulik nach 15 Jahren undicht. Reparatur 1.500–2.500 €.
- ! Originalradio Becker: oft nicht mehr funktionsfähig. Sammler-Aufpreis bei Funktion.
- ! Bei Clubsport: härteres Fahrwerk verschleißt Dämpfer schneller. Sport-Dämpfer-Tausch 1.500–2.500 €.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie: Schweller und Wagenheber-Aufnahmen auf Hebebühne
- ✓ Karosserie: Heckklappen-Rahmen + Bodenblech unter Sitzen
- ✓ Motor & Antrieb: Zahnriemen + Wasserpumpe Wechsel-Nachweis (alle 60.000 km PFLICHT)
- ✓ Motor & Antrieb: VarioCam-Sprocket: Geräusche beim Kaltstart?
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei Clubsport: Bei Clubsport (1.715 Stück): Porsche-Datenkarte zwingend
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei Clubsport: Recaro-Festsitze original
- ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
- ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln
Genauen Wert für deinen Porsche 968 Clubsport berechnen
In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche 968 Clubsport
Was ist ein Porsche 968 wert? +
Warum ist der 968 ein Geheim-Tipp? +
Was ist der Unterschied zwischen 968 und 944 S2? +
Wie viele 968 Clubsport wurden gebaut? +
Ist der Porsche 968 H-Kennzeichen-fähig? +
Vergleichbare Modelle
Versicherung für deinen Porsche 968 Clubsport
Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den Porsche 968 Clubsport typischerweise Tarife zwischen 936–2.184 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.
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