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MARKTWERT 2026

Porsche 993 Carrera

Carrera 2/4 · 1993–1998 · letzter luftgekühlte

Porsche 993 Carrera, letzter luftgekühlter 911
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Porsche 993 Carrera, letzter luftgekühlter 911. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 140.250 – 189.749 €
Zustand 2 (Gut) 93.500 – 126.499 €
Zustand 3 (Gepflegt) 64.600 – 87.400 €
Zustand 4 (Alltag) 38.250 – 51.749 €
Zustand 5 (Restobjekt) 15.300 – 20.700 €
3-Jahres-Trend: +20%
Bauzeitraum
1993 – 1998
Versicherung (Zustand 2)
1.320–3.080 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 68.000 (davon ca. 6.000 als 993 Turbo, 1.014 RS, 345 Turbo S, 200 GT2)
H-Kennzeichen ab
2023

Über den Porsche 993 Carrera

Über den 993 Carrera 2/4

Der Porsche 993 ist die vierte 911-Generation, und für viele die bedeutendste, weil es der letzte luftgekühlte 911 ist. Zwischen 1993 und 1998 baute Porsche etwa 68.000 Exemplare in Coupé, Targa, Cabrio. Komplett überarbeitete Karosserie, neue Mehrlenker-Hinterachse (statt Pendel-Schräglenker), und der M64-Motor in finaler luftgekühlter Form. Plus das legendäre 993 Turbo mit Biturbo-Konfiguration (erstmals zwei Lader im 911). Heute Top-Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +20 % (Carrera) bis +23 % (Turbo), und langfristig DIE 911-Sammler-Klasse, weil luftgekühlt nicht mehr produziert wird.

### Aus der 993-Familie

Das 993 löste 1993 das 964 ab, und brachte den 911 in die Moderne. Designer Tony Hatter (unter der Leitung von Harm Lagaay) zeichnete eine deutlich modernere, fließendere Karosserie als beim 964. Integrierte Stoßstangen, flachere Heckleuchten, geschmeidigere Linien, aber unverkennbar 911.

Motorisierungen

  • → M64/05 / M64/21 (3.6L Sechszylinder-Boxer): 272 PS bei 6.100 1/min (1994–1995), 285 PS ab 1996 (M64/21 mit VarioRam). Letzter klassischer luftgekühlter 3.6L. Doppel-Zündanlage, Motronic. 6-Gang-G50-Getriebe oder Tiptronic-S (4-Gang, Lenkrad-Schaltwippen).
  • → M64/60 (3.6L Biturbo, 993 Turbo): 408 PS bei 5.750 1/min, 540 Nm bei 4.500 1/min. Zwei kleinere KKK-Lader für besseres Ansprechverhalten. Allradantrieb Standard. 6-Gang-Schaltgetriebe.
  • → M64/60S (993 Turbo S, 1997): 450 PS, 585 Nm. Nur 345 Stück. Sammler-Top-Klasse.
  • → M64/20 (3.8L, Carrera RS): 300 PS. Aufgebohrt aus dem Standard-3.6L. Nur 1.014 Stück gebaut.

Karosserie-Varianten

  • → 993 Carrera 2/4 Coupé (1993–1998): Volumen-Variante. Carrera 2 (Heck), Carrera 4 (Allrad). 272–285 PS.
  • → 993 Targa (1995–1998): Erstmals mit elektrischem Glas-Schiebedach (statt herausnehmbarem Targa-Bügel). Welt-Premiere. Sammler-Status.
  • → 993 Cabriolet (1993–1998): Stoff-Verdeck, elektrohydraulisch. Carrera 2 oder Carrera 4. Hochwertige Verarbeitung.
  • → 993 Turbo (Sondermodell) (1995–1998): Biturbo-Konfiguration. 408 PS, ab 1997 als Turbo S mit 450 PS (nur 345 Stück).
  • → 993 Carrera RS (Sondermodell) (1995): Light-Weight-Renn-Homologation. Nur 1.014 Stück, 300 PS.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Sekundärluft-Pumpe: typischer Defekt. Tausch 800–1.500 €. Bei OBD-Fehler oft Hauptursache.
  • ! Doppelmassen-Schwungrad: nach 150.000–200.000 km Verschleiß. Tausch 1.800–3.000 €.
  • ! Steuerketten-Spanner: Polyamid-Spanner brüchig (wie 964). Tausch 2.500–4.000 €.
  • ! VarioRam (ab 1996, M64/21): Klappensystem-Defekt möglich. Tausch 1.500–2.500 €.
  • ! Bei 993 Turbo: KKK-Lader-Wartung. Biturbo bedeutet zwei Lader, doppelter Wartungsaufwand.
  • ! Tiptronic-Automatik: bei hohen Laufleistungen Druckverlust. Überholung 3.500–5.500 €.
  • ! Klima-Anlage: Verdampfer-Korrosion. Tausch 1.800–3.000 €.
  • ! Hauptölwannen-Dichtung: bei höheren Laufleistungen undicht. Tausch 1.800–2.800 €.
  • ! Ölverbrauch: 0.5–1 L auf 1.000 km akzeptabel. Bei mehr: Ventilschaft-Dichtungen.
  • ! Original-Leder-Innenausstattung: rissig bei UV. Aufarbeitung 4.500–8.000 €.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie: Schweller-Innenleben auf Hebebühne
  • ✓ Karosserie: Hintere Radläufe (Turbo: verbreitert)
  • ✓ Motor & Antrieb: Sekundärluft-Pumpe (OBD-Fehler prüfen)
  • ✓ Motor & Antrieb: Steuerketten-Spanner: Geräusche beim Kaltstart?
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei 993 Turbo: Porsche-Datenkarte zwingend
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei Carrera RS (1.014 Stück): kompromisslose Provenance
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Spezial-Werkstatt-Belegen

Genauen Wert für deinen Porsche 993 Carrera berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 993 Carrera

Was ist ein Porsche 993 wert? +
Ein 993 Carrera in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 110.000 und 165.000 €. Topzustand bis 230.000 €. Beim 993 Turbo deutlich höher: 340.000–480.000 €. Bei Turbo S (345 Stück): bis 800.000 €. Bei Carrera RS (1.014 Stück): 380.000–550.000 €. Restaurationsobjekte ab 45.000 €.
Warum ist der 993 so begehrt? +
Drei Gründe: 1) Letzter luftgekühlter 911, wird nicht mehr produziert, das ist die unwiederholbare Argument. 2) Erste Mehrlenker-Hinterachse beim 911, moderne Fahrdynamik. 3) Beste 911-Klassik-Verarbeitung und Hochwertigste Innenausstattung der Reihe. Plus: die 993-Karosserie gilt als die schönste der 911-Geschichte. Sammler-Konsens: 993 ist DER 911-Sammler.
Was ist das Besondere am 993 Turbo? +
Drei Dinge: 1) Erstmals Biturbo-Konfiguration im 911, zwei kleinere KKK-Lader statt einem großen, deutlich besseres Ansprechverhalten. 2) 408 PS bei nur 1.500 kg, exzellentes Leistungsgewicht. 3) Allradantrieb Standard (deutlich besser als 964 Turbo). Bei Turbo S (1997, nur 345 Stück) sogar 450 PS, Sammler-Top-Klasse.
Welcher 993 ist am haltbarsten? +
Die 1996+ Modelle mit M64/21 (VarioRam, 285 PS), verbesserte Sekundärluft-Pumpe, robustere Konstruktion. Bei 993 Turbo: die 1996–1997er Modelle gelten als beste Mischung aus Wartungsfreundlichkeit und Charakter. Vermeiden: frühe 993 Turbo mit nur 408 PS, der Turbo S ist deutlich besser ausbalanciert.
Ist der Porsche 993 H-Kennzeichen-fähig? +
Frühe 993 (1993) seit 2023 H-Kennzeichen-fähig. Späteste 993 (1998) ab 2028. Voraussetzung: originaler Zustand. Pauschale Kfz-Steuer 191 €/Jahr.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.