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MARKTWERT 2026

Toyota Supra A80

Twin-Turbo-Legende mit 2JZ · 1993–2002

Toyota Supra A80 RZ in Dunkelblau, Frontansicht, JDM-Version
Foto: Tokumeigakarinoaoshima, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Toyota Supra A80 ist die Twin-Turbo-Legende der JDM-Ära: Sein 2JZ-GTE-Reihensechszylinder mit 330 PS in der Europa-Version gilt als einer der belastbarsten Serienmotoren aller Zeiten und machte den Mk4 zur Tuning- und Popkultur-Ikone. Originale Serienexemplare sind heute rar und hochpreisig. Marktwerte 2026: rund 26.000 bis 145.000 Euro, unverbastelte Turbos mit Historie am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 123.250 – 166.750 €
Zustand 2 (Gut) 85.000 – 114.999 €
Zustand 3 (Gepflegt) 59.500 – 80.500 €
Zustand 4 (Alltag) 38.250 – 51.749 €
Zustand 5 (Restobjekt) 22.100 – 29.899 €
3-Jahres-Trend: +12%
Bauzeitraum
1993 – 2002
Versicherung (Zustand 2)
1.200–2.800 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 45.000 Exemplare weltweit (1993 bis 2002), offizieller DE-Vertrieb nur bis 1996 in kleiner Stückzahl
H-Kennzeichen ab
2023

Über den Toyota Supra A80

Als der A80 1993 erschien, zielte Toyota kompromisslos auf Porsche 968 und Nissan 300ZX: Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder 2JZ-GTE mit sequenziellem Twin-Turbo leistete in Europa 330 PS, dazu kamen das Sechsgang-Getriebe von Getrag und eine geschwungene Karosserie mit optionalem Targa-Dach. Der Sauger 2JZ-GE mit 225 PS bildete den Einstieg.

Berühmt wurde der A80 durch seinen Motor: Der 2JZ verträgt mit Serieninnereien weit über 700 PS, was ihn zur Basis der globalen Tuning-Szene machte. Filme, Videospiele und der Fast-and-Furious-Kult formten daraus die vielleicht bekannteste japanische Sportwagen-Ikone überhaupt. In Deutschland wurde der A80 offiziell nur bis 1996 in kleiner Stückzahl angeboten, der Großteil des Bestands sind Japan-Importe.

Der Markt spiegelt den Kultstatus: Während getunte Exemplare vergleichsweise günstig bleiben, haben originale Twin-Turbos mit Handschaltung längst sechsstellige Auktionsergebnisse erreicht. Unverbastelte Serienautos sind die große Seltenheit der Baureihe, ihr Bestand schrumpft weiter, weil noch immer Autos zur Tuning-Basis werden.

Motorisierungen

  • → 3.0L Reihensechszylinder 2JZ-GE, 225 PS, Sauger-Einstieg
  • → 3.0L Reihensechszylinder 2JZ-GTE, sequenzieller Twin-Turbo, 330 PS (Europa), 280 PS (Japan)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2+2
  • → Targa (Aerotop) mit herausnehmbarem Dachteil

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Der 2JZ selbst ist extrem robust, das Risiko sind Tuning-Vergangenheit und unsachgemäße Leistungssteigerungen.
  • ! Sequenzielle Turbo-Steuerung: alternde Unterdruckschläuche und Ventile stören die Übergabe der beiden Lader.
  • ! Getrag-Sechsgang-Getriebe (V160) ist teuer im Ersatz, Synchronisierung bei getriebenen Exemplaren prüfen.
  • ! Targa-Dächer werden undicht, Wasserspuren an Teppich und Elektrik kontrollieren.
  • ! JDM-Importe: Tachostände, Standzeiten und Unfallhistorie sind oft schwer zu verifizieren.
  • ! Karosserie- und Interieurteile sind knapp und teuer, Toyota legt nur ausgewählte Teile neu auf.
  • ! Rost ist selten, aber bei UK-Importen an Radläufen, Schwellern und Hilfsrahmen prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Originalität ist alles: Ein unverbastelter Serien-Twin-Turbo mit Historie ist die wertstabilste Basis der ganzen JDM-Klasse.
  • ✓ Tuning-Historie vollständig klären, auch rückgerüstete Autos tragen oft versteckten Verschleiß.
  • ✓ Twin-Turbo mit Handschaltung ist die Königskombination, Automatik-Exemplare handeln deutlich darunter.
  • ✓ Bei JDM-Importen Auction Sheets und Exportpapiere anfordern, deutsche Erstauslieferungen tragen ein hohes Premium.
  • ✓ Getriebe und Differential auf der Probefahrt fordern, V160-Ersatz ist fünfstellig teuer.
  • ✓ Targa auf Dichtheit prüfen, Coupés gelten als steifer und sind bei Sammlern gesucht.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für frühe A80 seit 2023 möglich, nur originale Exemplare kommen durch das Gutachten.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Toyota Supra A80

Was ist ein Toyota Supra A80 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 26.000 Euro für ein modifiziertes oder automatikgetriebenes Exemplar bis etwa 145.000 Euro für einen originalen Twin-Turbo-Handschalter im Sammlerzustand. Ein guter A80 im Zustand 3 liegt bei rund 70.000 Euro, sehr gute Exemplare um 100.000 Euro. Der internationale Markt stützt das: classic.com nennt einen Schnitt von rund 77.500 US-Dollar, JDM-RZ-Importe um 53.000 US-Dollar, während EU-Inserate zwischen 120.000 und 150.000 Euro liegen und der Auktionsrekord bei 242.000 US-Dollar steht.
Warum ist der 2JZ-Motor so legendär? +
Der 2JZ-GTE wurde mit enormen Reserven konstruiert: geschlossenes Blockdeck, geschmiedete Kurbelwelle und eine Robustheit, die mit Serieninnereien weit über 700 PS verträgt. Das machte ihn zur Standardbasis der weltweiten Tuning-Szene und zum Star unzähliger Filme und Videospiele. Gleichzeitig ist er im Serientrim langlebig und alltagstauglich. Diese Kombination aus Mythos und Substanz treibt die Preise originaler Exemplare seit Jahren.
Twin-Turbo oder Sauger, welcher Supra A80 lohnt sich? +
Der Twin-Turbo ist die Ikone und trägt die gesamte Wertentwicklung, besonders als Handschalter. Der Sauger mit 225 PS ist deutlich günstiger, teilt das Design und die Solidität, bleibt aber wertseitig weit zurück. Wer den A80 als Anlage betrachtet, kommt am originalen Turbo nicht vorbei. Als Einstieg in die Baureihe ist ein gepflegter Sauger dennoch eine unterschätzte Alternative mit Nachzieh-Potenzial.
Ist ein Japan-Import beim Supra A80 ein Problem? +
Nein, JDM-Importe (RZ, SZ) stellen den Großteil des europäischen Bestands und sind vollwertig, mit 280-PS-Japan-Spezifikation und Rechtslenkung. Entscheidend sind die Papiere: Auction Sheets, Exportdokumente und plausible Tachostände. Die seltenen deutschen und europäischen Erstauslieferungen mit 330 PS und Linkslenkung tragen ein deutliches Preispremium. Standschäden und verdeckte Tuning-Historie sind die Hauptrisiken beim Import.
Bekommt der Toyota Supra A80 ein H-Kennzeichen? +
Die frühen Baujahre 1993 bis 1996 sind seit 2023 fortlaufend H-fähig, die späten JDM-Jahrgänge folgen bis 2032. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler Zustand, womit die meisten getunten Exemplare ausscheiden. Mit H-Kennzeichen kostet die Steuer pauschal 191 Euro statt der 3.0-Liter-Hubraumbesteuerung. Für originale Sammlerexemplare mit Wertgutachten sind Klassik-Tarife trotz hoher Marktwerte moderat.
Was kostet der Unterhalt eines Supra A80? +
Die Mechanik ist toyota-robust, teuer sind Spezialteile: Ein V160-Getriebe kostet fünfstellig, Karosserie- und Interieurteile sind knapp, der Verbrauch liegt bei 11 bis 15 Litern. Versicherung verlangt bei sechsstelligen Werten ein aktuelles Wertgutachten. Realistisch sind 1.500 bis 3.000 Euro im Jahr plus Rücklagen. Der 2JZ selbst verursacht bei Serienzustand und Pflege kaum außerplanmäßige Kosten.
Ist der Supra A80 eine gute Wertanlage? +
Der A80 ist neben dem RX-7 FD und dem Skyline GT-R der etablierte Blue-Chip der JDM-Ära: Originale Twin-Turbo-Handschalter haben in zehn Jahren ein Vielfaches zugelegt, der Auktionsrekord liegt bei 242.000 US-Dollar. Die Wertsteigerung tragen ausschließlich unverbastelte, dokumentierte Exemplare, deren Bestand weiter schrumpft. Getunte Autos bleiben dagegen Gebrauchsware. Wer Substanz kauft, besitzt einen der liquidesten japanischen Sammlerwerte überhaupt.

Vergleichbare Modelle

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.