Oldtimer-Restauration: Was kostet eine Komplett-Restaurierung wirklich?

Die Frage „Was kostet eine Oldtimer-Restaurierung?” hat keine einzelne Antwort. Sie hat vier, abhängig davon, was du eigentlich machen lässt. Eine Komplett-Restaurierung kann zwischen 18.000 und 180.000 Euro kosten. Eine teilweise Auffrischung beginnt bei 3.000 Euro. Ein Concours-Aufbau für ein wertvolles Sammlerstück kann die 200.000-Euro-Marke knacken. Und alle vier Varianten heißen umgangssprachlich „Restaurierung”.

Wer in diese Welt eintritt, ohne die Begriffe sauber zu trennen, gibt am Ende doppelt so viel aus wie gedacht, und bekommt oft trotzdem nicht, was er sich vorgestellt hat. Dieser Ratgeber führt durch die vier Restaurations-Klassen, zeigt echte Kostenbandbreiten für gängige Klassiker, klärt die Frage „Eigenleistung oder Werkstatt?” und beantwortet ehrlich, wann sich eine Restaurierung rechnet, und wann du dein Geld besser in ein bereits gut erhaltenes Exemplar steckst.

Die vier Restaurations-Klassen

Bevor du irgendeine Werkstatt anrufst, musst du wissen, welche Klasse du brauchst. Die Klassik-Szene unterscheidet vier Stufen, die sich in Aufwand, Kosten und Ergebnis dramatisch unterscheiden.

Klasse 1: Rolling Restoration

Das Auto bleibt während der gesamten Arbeit fahrbereit oder zumindest jederzeit wieder zusammenbaubar. Die Restaurierung erfolgt schrittweise: ein Bauteil, ein Bereich, eine Saison. Ein Schweller wird saniert, das Auto fährt weiter. Im nächsten Winter kommt der zweite Schweller dran, danach der Türfalz, dann die Bremsen.

Geeignet für: Volumen-Klassiker mit moderatem Marktwert (BMW E30 318i, Mercedes W124 230E, Porsche 944 Basis, VW Golf 2 GTI), die du auch während der Restaurierungs-Phase fahren willst.

Kostenbandbreite: 3.000–18.000 Euro über 2–5 Jahre verteilt. Pro Saison 1.500–4.000 Euro typisch.

Vorteile: Kein langer Stillstand. Du behältst Fahrspaß. Steuer und Versicherung laufen weiter. Kostenfortschritt ist überschaubar, du kannst nach jeder Etappe entscheiden, ob du weitermachst.

Nachteile: Endzustand ist nicht „originalgetreu wie fabrikneu”. Übergänge zwischen alten und neuen Bauteilen sind sichtbar. Nicht geeignet für Wert-Maximierung.

Klasse 2: Teil-Restaurierung (Partial Restoration)

Ein klar abgegrenzter Bereich wird komplett überarbeitet, meist die Karosserie inklusive Lackierung, während Motor, Getriebe und Interieur unverändert bleiben. Oder umgekehrt: Motor + Antriebsstrang werden überholt, Karosserie und Innenraum bleiben „so wie sie sind”.

Geeignet für: Klassiker mit grundsätzlich solider Substanz, die aber in einem Bereich deutlich verschlissen sind. Beispiel: ein BMW E30 325i mit perfektem Motor aber stark verrosteten Schwellern und mattem Lack.

Kostenbandbreite: 12.000–45.000 Euro je nach Bereich.

Typische Teil-Restaurierungen mit Richtpreisen:

Vorteile: Du bekommst ein deutlich besseres Auto, ohne das Budget einer Komplett-Restaurierung. Lasstrennung möglich: zuerst Karosserie, später Motor.

Nachteile: Übergänge zwischen restaurierten und unrestaurierten Bereichen sind oft sichtbar. Wertsteigerung nicht linear zum Aufwand.

Klasse 3: Komplett-Restaurierung („Frame-Off”)

Das Auto wird komplett zerlegt, Karosserie kommt vom Rahmen oder vom Bodenblech runter. Jedes Bauteil wird einzeln geprüft, restauriert oder ersetzt. Karosserie wird entlackt, geschweißt, lackiert. Motor wird komplett zerlegt und überholt. Innenraum komplett neu. Elektrik komplett neu. Bremsen, Fahrwerk, Achsen komplett überholt.

Geeignet für: Wertvolle Sammlerstücke (BMW E30 M3, Mercedes 190E Cosworth, Porsche 911 G-Modell, VW Golf 1 GTI Pirelli) oder Klassiker mit emotionaler Verbindung, bei denen Geld eine sekundäre Rolle spielt.

Kostenbandbreite: 35.000–110.000 Euro für mittlere Klassiker. 80.000–180.000 Euro für Top-Klassiker.

Konkrete Beispiele Mai 2026:

Vorteile: Das Ergebnis ist eine objektive Note 1 nach Marktbewertung. Komplett-Originalität wiederherstellbar. Maximale Wertsteigerung möglich.

Nachteile: Lang (12–24 Monate Werkstatt-Zeit, manchmal länger). Kostenkontrolle schwierig, Mehr-Aufwand bei verstecktem Rost ist normal. Risiko der „über-restaurierten” Optik, die Sammlern als unnatürlich auffällt.

Klasse 4: Concours-Restaurierung

Die Königsklasse. Jedes einzelne Bauteil wird mit dem Original verglichen, Originalteile werden bevorzugt, sogar Lack-Rezepturen werden originalgetreu nachgemischt. Der Wagen wird so aufgebaut, wie er das Werk verlassen hat, bis hin zu Unterboden-Versiegelung und originalen Befestigungsschrauben.

Geeignet für: Auktions-Niveau-Sammlerstücke. BMW E30 M3 Sport Evolution mit dokumentierter Renn-Provenance. Porsche 911 RS mit Erstbesitzer-Geschichte. Mercedes 300 SL Pagode. Bugatti, Ferrari Klassiker.

Kostenbandbreite: 120.000–300.000 Euro für deutsche Klassiker. Bei italienischen Top-Klassikern (Ferrari Daytona, Maserati Ghibli) auch 500.000+ Euro.

Vorteile: Maximaler Auktions-Wert. Eintritt zu Pebble Beach, Goodwood Revival, Villa d’Este möglich.

Nachteile: Wirtschaftlich rechtfertig nur bei Top-Klassikern mit Erstbesitzer-Provenance und hohem Vor-Wert. Spezialist-Werkstätten (Mercedes-Benz Classic Center, Porsche Classic, BMW Group Classic) sind die Adresse, und entsprechend teuer.

Eigenleistung vs. Werkstatt, die ehrliche Bestandsaufnahme

Die größte versteckte Kostengröße in jeder Restaurierungs-Diskussion ist die Frage der Eigenleistung. Wer „nur die Werkstatt-Kosten” rechnet und seine eigene Arbeitszeit vergisst, kommt zu falschen Schlüssen.

Realistisch einplanbare Eigenleistungen (für versierte Hobby-Schrauber):

• Demontage und Montage von Anbauteilen (Stoßstangen, Verkleidungen, Sitze, Türverkleidungen): 30–60 Stunden Eigenleistung möglich.
• Innenraum-Reinigung und kleinere Aufarbeitung: 20–40 Stunden.
• Elektronik-Diagnose bei einfachen Klassikern (E30, W123): 10–30 Stunden.
• Mechanische Wartung (Ölwechsel, Zahnriemen, Bremsen): 15–30 Stunden.
• Recherche, Teilebeschaffung, Dokumentation: 50–150 Stunden über die ganze Restaurierung.

Was du fast immer in die Werkstatt geben solltest:

• Karosserie-Schweißarbeiten (Schweller, Bördelkanten, Längsträger): TÜV-relevant, braucht Erfahrung.
• Lackierung: braucht Lackierkabine, Lacktechnik, jahrelange Erfahrung. Auch der beste Hobby-Lackierer schafft selten Werks-Qualität.
• Motor-Innenleben (Kolbenringe, Lager, Zylinderkopf): Spezialwerkzeug, Messtechnik, Werkstoff-Erfahrung.
• Getriebe-Überholung: Spezialwerkzeug, Synchron-Erfahrung.
• Klima-Anlagen-Service: gesetzlich Pflicht für zertifizierte Werkstatt.

Wirtschaftliche Bewertung deiner Eigenleistung:

Wenn du dir selbst einen fairen Stundensatz von 25 Euro/Stunde gibst (entspricht etwa dem Mittelwert aus „Was würde mir eine Werkstatt für diese Arbeit berechnen?” minus 50 % für fehlende Effizienz), und du 150 Stunden Eigenleistung in eine Restaurierung steckst, hast du 3.750 Euro „verdient”. Aber: dein Auto stand für diese 150 Stunden auch in deiner Garage, statt dass du es gefahren hast. Und du hast deine Wochenenden verbraucht. Die Frage ist also nicht nur ökonomisch, sie ist auch persönlich.

Faustregel: Bei einer 50.000-Euro-Restaurierung sparen 200 Stunden Eigenleistung etwa 5.000 Euro (10 %), aber kosten dich 200 Stunden, die du sonst hättest fahren können. Bei Klassikern mit Wertsteigerung kann sich das rechnen. Bei Hobby-Projekten ist es eine Lifestyle-Entscheidung.

So findest du die richtige Werkstatt

Die Werkstatt-Wahl ist der wichtigste Hebel der ganzen Restaurierung. Eine gute Werkstatt mit fairem Stundensatz von 80 Euro/Stunde produziert ein besseres Ergebnis als eine teure Vertragswerkstatt mit 130 Euro/Stunde, die deinen Klassiker nie zuvor gesehen hat.

Sechs Indikatoren für eine gute Klassik-Werkstatt:

1. Modell-Spezialisierung dokumentiert. Eine Werkstatt, die sagt „wir machen alles”, hat selten Tiefe. Spezialisten für eine Marke oder einen Modell-Cluster (BMW M-Modelle, Mercedes V8, Porsche 911er) sind die richtige Wahl.

2. Foren-Reputation prüfen. BMWfans, MB-Klassiker, Pelican Parts, Stammtisch-Foren. Wer dort empfohlen wird, hat das durch Arbeit verdient.

3. Werkstatt-Besichtigung vor Auftrag. Eine seriöse Werkstatt zeigt dir gerne ihre Werkstatt. Die Atmosphäre, das Werkzeug, die laufenden Projekte verraten viel über Qualität und Stil.

4. Erster Kontakt prüfen. Wie wird auf deine Anfrage reagiert? Wenn ein Vor-Ort-Gespräch ohne Vorab-Diagnose abgelehnt wird, ist das ein Warnsignal. Wenn die Werkstatt direkt einen Festpreis nennt ohne dein Auto gesehen zu haben, ebenfalls Warnsignal.

5. Voranschlag schriftlich. Mündliche Angebote sind unverbindlich und führen oft zu Streit. Ein seriöser Voranschlag ist Spezifikation: was wird gemacht, was nicht, mit welchen Bauteilen, in welcher Qualität.

6. Werks-Kooperation oder Partner-Status. Mercedes-Benz Group Classic Network, BMW Classic Partner, Porsche Classic Partner, diese Werkstätten haben Werks-Zugang zu Original-Teilen, Werks-Schulungen und Werks-Datenkarten.

Stundensatz-Übersicht 2026:

Authentifizierung der Restaurations-Qualität

Bevor du eine Restaurierung beauftragst, lass dir Referenz-Arbeiten zeigen. Und nicht nur Foto-Galerien, sondern echte Autos, die du anfassen kannst.

Worauf achten:

• Bördelkanten und Schweller: Sind die Übergänge zwischen altem und neuem Blech sauber? Werden die Bördelfalze richtig versiegelt? Bei guten Werkstätten sieht man den Übergang fast nicht.
• Lack-Übergänge zu Verkleidungen: Wenn der Lack nur „bis zur sichtbaren Kante” geht und dahinter rauh ist, ist das ein schnelles, schlechtes Lackieren.
• Schraubenköpfe: Werden Originalschrauben wiederverwendet (gut, sammlerwürdig) oder durch billige Baumarkt-Schrauben ersetzt (schlecht, wertmindernd)?
• Hohlraum-Konservierung: Wird sie dokumentiert? Ein Foto-Bericht der Hohlraum-Versiegelung ist Premium-Qualität.
• Original vs. Reproduktion: Werkstätten, die Original-Teile bevorzugen und nur bei Nicht-Verfügbarkeit auf Reproduktion gehen, sind Top-Klasse. Werkstätten, die generisch „neu ist besser als alt” agieren, sind risikoreich.

Wann sich eine Restaurierung rechnet, und wann nicht

Das ist die ehrlichste Frage des ganzen Themas. Restaurierungs-Kosten sind selten 1:1 in Wertsteigerung umgesetzt. Die meisten Restaurierungen kosten mehr, als sie den Marktwert erhöhen. Trotzdem gibt es Situationen, in denen es sich rechnet.

Rechnet sich, Wertentwicklung deckt oder übersteigt die Restaurations-Kosten:

• Top-Sondermodelle in Note 4 bis 5, deren Restaurations-Endzustand Note 2 ist und deren Wert in Note 2 das Doppelte oder mehr des Kaufpreises ist. Beispiel: ein restaurations-bedürftiger Porsche 930 Turbo für 80.000 Euro kaufen, 90.000 Euro investieren, am Ende ein Note-2-Auto mit Marktwert 200.000 Euro. Netto +30.000 Euro plus 5 Jahre Auto.
• Modelle mit dokumentiertem Aufwärts-Trend wie BMW E30 M3, Porsche 911 G-Modell, Mercedes 190E Cosworth. Hier zahlen Sammler einen Premium-Aufschlag für sauber restaurierte Exemplare.
• Klassiker mit dokumentierter Provenance (Erstbesitzer, Renn-Geschichte, Filmverwendung). Hier wird die Story durch die Restaurierung erhalten.

Rechnet sich nicht, Restaurations-Kosten übersteigen die Wertsteigerung:

• Volumen-Modelle ohne Sammler-Status wie BMW E30 318i 4-Türer, Mercedes W124 200E, VW Golf 2 GL. Selbst eine perfekte Restaurierung bringt den Marktwert nicht über 15.000–25.000 Euro, die Restaurations-Kosten sind oft höher als der Endwert.
• Klassiker mit Kabelbaum-Defekten und Komplett-Elektronik-Problemen (Mercedes W210, BMW E36 Compact). Hier ist die elektrische Reparatur so aufwendig, dass sie das ganze Budget frisst.
• Restomod-Projekte (Klassiker mit moderner Technik). Sammler-Wert geht verloren, Endwert oft niedriger als bei einer originalen Restaurierung.

Faustregel: Wenn die geschätzten Restaurations-Kosten plus Kaufpreis nicht innerhalb von 70 Prozent des Marktwerts in Note 2 bleiben, lass es. Oder kaufe stattdessen ein bereits restauriertes Exemplar, das ist meistens günstiger.

Praktische Beispielrechnung: BMW E30 325i Touring

Damit das alles greifbar wird, hier eine konkrete Beispielrechnung für ein typisches Restaurations-Projekt.

Ausgangslage:

• BMW E30 325i Touring, Baujahr 1990
• Kaufpreis: 8.500 Euro (Note 4: Karosserie mit Rost-Schäden, Motor läuft, Innenraum verschlissen)
• Marktwert in Note 2 nach Restaurierung: 27.000 Euro

Restaurations-Aufwand (Teil-Restaurierung Karosserie + Innenraum):

Gesamt-Investment: 8.500 € (Kauf) + 23.000 € (Restaurierung) = 31.500 €

Endwert in Note 2: 27.000 €

Bilanz: −4.500 Euro nach vier Jahren. Plus: vier Jahre Fahrspaß. Plus: Wertentwicklung der nächsten fünf Jahre, falls E30-Markt weiter steigt (+15 % pro 3 Jahre = ca. 4.000 Euro mehr in 5 Jahren).

Schlussfolgerung: Die Restaurierung ist wirtschaftlich neutral, Verlust wird durch zukünftige Wertentwicklung ausgeglichen. Aber: nicht jeder Restaurations-Käufer macht das Plus. Wer das nur als Investment sieht, wäre besser mit dem direkten Kauf eines Note-2-Exemplars bedient gewesen.

Häufige Restaurations-Fallen

Sechs Fehler, die Restaurations-Käufer regelmäßig machen, und wie du sie vermeidest:

Falle 1: „Wir machen alles, was nötig ist”

Werkstätten, die ohne klare Spezifikation arbeiten, produzieren am Ende Rechnungen, die du nicht erwartet hast. Lass dir IMMER einen schriftlichen Voranschlag mit klarer Spezifikation geben. Lege fest: was wird gemacht, in welcher Qualität, mit welchen Bauteilen, zu welchem Festpreis oder maximalem Stunden-Budget.

Falle 2: „Es ist mehr Rost als gedacht”

Bei fast jeder Restaurierung kommt versteckter Rost zum Vorschein. Plane einen Puffer von 20–30 Prozent über dem Voranschlag ein. Wenn die Werkstatt während der Arbeit Mehrkosten ankündigt, lass dir die zusätzlichen Schäden zeigen, bevor du zustimmst. Mache Fotos. Frage nach Alternativ-Lösungen.

Falle 3: Falsche Werkstatt für das Modell

Eine Mercedes-Vertretung kann einen Mercedes-Klassiker nicht zwangsläufig besser als ein Klassik-Spezialist. Klassiker mit Vakuum-Zentralverriegelung, K-Jetronic, Becker-Mexico-Radio brauchen Spezial-Wissen, das in modernen Werkstätten oft nicht mehr vorhanden ist. Wähle Klassik-Spezialisten, nicht generische Werkstätten.

Falle 4: Originalität geopfert für Optik

Manche Restaurations-Werkstätten lieben es, Bauteile durch glänzende Reproduktionen zu ersetzen. Originale Schrauben, originale Plastik-Anbauteile, originale Sitzbezüge mit kleinen Patina-Spuren sind wertvoller als perfekte Reproduktionen. Bestehe auf Original-Erhalt, wo es geht.

Falle 5: Concours-Anspruch bei Volumen-Klassikern

Eine Concours-Restaurierung an einem BMW E30 318i 4-Türer rechnet sich praktisch nie. Wähle die Restaurations-Klasse passend zum Marktwert des Endprodukts.

Falle 6: Restaurierung ohne Wertgutachten vorab

Bevor du eine Restaurierung beginnst, lass dir ein Wertgutachten machen, sowohl für den aktuellen Zustand als auch für den Endzustand nach Restaurierung. So weißt du, was du wirklich investierst und was du am Ende hast. Ein Wertgutachten von Classic-Data, TÜV oder DEKRA kostet 200–500 Euro, gut investiertes Geld vor einer 30.000-Euro-Entscheidung.

Die letzte Frage: Restaurieren oder lieber kaufen?

In 7 von 10 Fällen ist es wirtschaftlich klüger, ein bereits restauriertes Note-2-Exemplar zu kaufen, statt einen Note-4-Wagen zu restaurieren. Die Restaurations-Aufschläge, die Vorbesitzer hineingesteckt haben, werden am Markt selten 1:1 vergütet, das heißt: du bekommst die Restaurierung anderer Leute zum Discount.

Wann lohnt sich also die eigene Restaurierung?

• Wenn du den emotionalen Mehrwert „mein Auto, von mir restauriert” willst.
• Wenn du Eigenleistung einbringen kannst und Zeit hast.
• Wenn das Ausgangs-Exemplar eine besondere Geschichte hat (Erstbesitzer, dokumentierte Historie).
• Wenn du einen seltenen Klassiker findest, der nur in restaurations-bedürftigem Zustand auf dem Markt ist.

Wann lieber kaufen?

• Wenn du das Auto fahren und nicht restaurieren willst.
• Wenn du keinen 2–3-Jahres-Stillstand akzeptieren kannst.
• Wenn der Wert-Verlust durch Restaurations-Kosten dich beschäftigt.
• Wenn du keine Erfahrung mit Werkstätten und Restaurations-Projekten hast.

Klassiker-Kauf ist Substanz-Kauf, nicht Projekt-Kauf. Wer ein gutes Exemplar findet und es dann weiterpflegt, fährt langfristig oft besser als der ambitionierte Restaurations-Heroe. Aber wer den Restaurations-Weg geht und einen seriösen Spezialisten an seiner Seite hat, hat am Ende ein Auto mit Geschichte. Und das ist auch etwas wert.

Restaurations-Dokumentation: der unterschätzte Wert-Faktor

Wer eine Restaurierung beginnt, denkt selten an die Dokumentation. Wer eine Restaurierung verkauft, weiß: Dokumentation ist 10 bis 20 Prozent des Marktwerts. Ohne saubere Dokumentation ist die Restaurierung unsichtbar, und der Käufer zahlt den Preis eines unrestaurierten Autos, weil er nicht weiß, was investiert wurde.

Was sollte dokumentiert werden:

• Vor-Zustand: Fotos vom Kauf-Tag, Lackdickenmess-Protokoll, Hebebühnen-Fotos der Karosserie-Schäden.
• Demontage: Fotos jedes ausgebauten Bauteils, idealerweise mit Datum und Bauteil-Identifikation.
• Schweißarbeiten: Vorher-/Nachher-Fotos aller Karosserie-Reparaturen. Bei Bördelkanten und Schwellern: Mikro-Fotos der Schweißnähte.
• Lackierung: Lack-Code (mit Foto des Werks-Schildes für Authentizität), Lackier-Verfahren (2K-Lack mit Klarlack-Aufbau), Lackdickenmess-Protokoll am Ende.
• Motor-Arbeit: Motoren-Nummer, vorher-/nachher Kompressionsmessung, ausgetauschte Teile mit Original-Verpackungs-Fotos.
• Innenraum: Vorher-/Nachher-Fotos der Sitze, des Armaturenbretts, der Türverkleidungen. Bei Sitzbezügen: Material-Belege.
• Rechnungen vollständig: Alle Werkstatt-Rechnungen, alle Teile-Rechnungen, alle Spezial-Werkstatt-Belege (Lackierer, Sattler, Motoren-Spezialist).
• Stunden-Erfassung: Falls die Werkstatt nicht zu Festpreis arbeitet, eine Stundenliste mit Tätigkeits-Beschreibung pro Stunde.

Wie dokumentieren:

Ein leicht zugänglicher Restaurations-Ordner, physisch und digital, ist Pflicht. Cloud-Ordner mit Foto-Dokumentation chronologisch sortiert. Print-Ordner mit allen Rechnungen, TÜV-Berichten, Wertgutachten. Bei Verkauf wird dieser Ordner zum Verkaufs-Argument: „Hier ist die komplette Restaurations-Historie, Foto-Dokumentation, alle Rechnungen.”

Spezial-Tipp: Lass dir während der Restaurierung von der Werkstatt einen Zwischen-TÜV-Bericht machen, bevor die Karosserie wieder geschlossen wird. Damit dokumentierst du, dass die Karosserie-Reparatur dem Stand der Technik entsprach. Bei späterem Verkauf kann das den Käufer beruhigen, dass keine Korrosion zurückkam.

Praxis-Effekt: Ein dokumentierter BMW E30 mit Restaurations-Ordner erzielt typischerweise 10–15 % mehr als ein gleichermaßen restaurierter Wagen ohne Dokumentation. Bei einem 27.000-Euro-Wagen sind das 2.700–4.000 Euro. Für ein paar Stunden Foto-Arbeit und das Sammeln der Rechnungen.

Versicherung während der Restaurierung

Ein oft übersehener Punkt: Während der Restaurierungs-Phase ist dein Auto in einer rechtlichen Grauzone. Es ist nicht zugelassen (oft abgemeldet), wird oft transportiert, steht in fremden Werkstätten, ist über Monate hinweg in Einzelteile zerlegt. Wer versichert das?

Drei Optionen:

Option 1: Versicherung über die Werkstatt. Seriöse Klassik-Werkstätten haben eine eigene Werkstatt-Versicherung, die dein Auto während der Restaurierung deckt. Frage nach dem Versicherungs-Nachweis und der Deckungssumme. Bei Top-Klassikern (>50.000 Euro) sollte die Deckungssumme entsprechend hoch sein.

Option 2: Klassik-Stillstand-Versicherung. Klassik-Versicherer wie Hiscox oder OCC bieten Stillstand-Versicherungen für Restaurations-Projekte. Diese decken Diebstahl, Brand, Wassereinbruch in der Werkstatt, oft günstig (50–150 Euro/Jahr) bei Werten bis 100.000 Euro.

Option 3: Erweiterte Hausrats-Versicherung. Wenn das Auto in deiner eigenen Garage steht (zwischen Werkstatt-Aufenthalten), kann die erweiterte Hausrats-Versicherung greifen. Aber: nur bis zu bestimmten Höchstwerten, oft 10.000–25.000 Euro pro Position. Bei höherwertigen Klassikern reicht das nicht.

Empfehlung: Für Restaurationen über 30.000 Euro Wert: Klassik-Stillstand-Versicherung abschließen. Bei Werkstatt-Transport: schriftliche Bestätigung der Werkstatt-Versicherung einholen. Bei Eigen-Lagerung in der Heim-Garage: erweiterte Hausrats-Versicherung prüfen.

Das wichtigste in einem Satz

Restaurierung ist Handwerk und Wirtschaft zugleich. Wer die Klasse passend zum Marktwert wählt, die Werkstatt sorgfältig auswählt, einen schriftlichen Voranschlag durchsetzt und einen 25-Prozent-Puffer einplant, kommt mit einem Auto raus, das das Geld wert war. Wer ohne diese Disziplin startet, bezahlt am Ende doppelt, einmal die Restaurierung, einmal den Wert-Verlust beim Verkauf.