Klassiker als Wertanlage

Klassiker als Wertanlage sind in den letzten 20 Jahren als alternative Investment-Klasse etabliert. Der HAGI Top Index (Historic Automobile Group International) hat zwischen 2005 und 2025 eine durchschnittliche jährliche Rendite von ca. 12 % erzielt, vergleichbar mit Aktien, aber mit niedriger Korrelation zum Aktienmarkt.

Klassische Wertanlage-Kandidaten haben einige Gemeinsamkeiten: limitierte Stückzahl (Homologationen, Limited Editions, Sondermodelle), klare Identifizierbarkeit (V8, Doppel-Auspuff, Sport-Karosserie), historische Bedeutung (Motorsport, Kulturikone, Marken-Wendepunkt) und idealerweise eine bereits begonnene Sammler-Nachfrage. Beispiele 2026: BMW E30 M3, Mercedes 190E Evo II, Porsche 911 G-Modell SC, Mazda RX-7 FD, Audi B5 RS4.

Wichtige Kosten, die oft übersehen werden: Versicherung (200–2.500 € pro Jahr, abhängig vom Wert), Garage und/oder Einlagerung (50–300 € monatlich), Wartung und Erhalt (1.500–5.000 € pro Jahr), gelegentliche TÜV-Kosten, eventuelle Restaurations-Kosten. Eine ehrliche Investment-Kalkulation muss diese Posten gegen die Wertsteigerung rechnen.

Wichtigste Risiken: einzelne Modelle können stark einbrechen (911 996 in den 2010ern, oder Pre-War-Klassiker seit 2020), Marktliquidität ist niedrig (Verkauf dauert oft Monate), und Restauration kostet schnell mehr als die Wertsteigerung der nächsten 5 Jahre. Trotzdem: Wer ein Modell mit Sammler-Bonus zu fairem Marktwert kauft und mindestens 7–10 Jahre hält, hat in den letzten zwei Dekaden meist gewonnen.