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Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Coupé + Spider · 2.2 JTS / 3.2 V6 Q4 · 2005–2010

Alfa Romeo Brera 939 Coupé von Italdesign
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Alfa Romeo Brera und Spider 939 sind die Pininfarina-Coupé- und -Cabriolet-Modelle der späten 2000er, gebaut zwischen 2005 und 2010. Mit der Karosserie von Giorgetto Giugiaro (Brera) bzw. Pininfarina (Spider) und der eleganten früh-2000er-Designsprache sind sie die letzten Pininfarina-Coupés von Alfa Romeo. Twin-Spark-, JTS- und 3.2 V6 24V Q4-Allradversionen mit bis zu 260 PS. Marktwerte zwischen 1.800 und 22.000 Euro decken die volle Spannweite ab. Die seltenen Brera S-Versionen und die späten Spider 1750 TBi-Versionen sind sammlerisch besonders gefragt.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 18.700 – 25.299 €
Zustand 2 (Gut) 11.900 – 16.099 €
Zustand 3 (Gepflegt) 7.225 – 9.775 €
Zustand 4 (Alltag) 4.250 – 5.750 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.530 – 2.070 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
2005 – 2010
Versicherung (Zustand 2)
280–392 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 34.000 (21.500 Brera + 12.500 Spider, 2005 bis 2010)
H-Kennzeichen ab
2035

Über den Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Die 939-Plattform (Brera Coupé und Spider Cabriolet) entstand 2005 als Nachfolger der 916-Familie. Die Brera-Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign gezeichnet, der Spider von Pininfarina. Beide haben eine moderne, elegante Designsprache mit charakteristischen Linien und den ikonischen Felgen-Designs der Alfa-2000er-Ära.

Die Plattform basierte technisch auf der Premium-Plattform von General Motors (gleiche Plattform wie Cadillac BLS und Saab 9-3), was eine kostenguenstige Entwicklung ermoeglichte und auch Allradantrieb (Q4) als Option erlaubte. Frontantrieb war Standard, Q4 mit permanentem Allradantrieb war für 3.2 V6 24V verfügbar.

Motorseitig spannte sich die 939-Familie von 2.2 JTS Direkteinspritzung (185 PS) über 3.2 V6 24V Busso (260 PS, Frontantrieb oder Q4) bis zur 1.750 TBi Direkteinspritzungs-Turbo (200 PS, späte Versionen). Die 1.9 JTDM Diesel-Motoren mit 150 oder 200 PS (1750 JTDM) waren weitere Optionen. Die Brera S-Version (Brera Sportiva) mit ueberarbeitetem Fahrwerk und sportlicheren Komponenten gilt sammlerisch besonders gefragt. Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2010 rund 21.500 Brera und 12.500 Spider produziert. Heute ist die 939-Familie ein noch unterbewertetes Sammlerobjekt mit erwartbarer Wertaufholung.

Motorisierungen

  • → 2.2 JTS Direkteinspritzung (Brera/Spider 2.2 JTS) 185 PS, 2005 bis 2010
  • → 3.2 Busso V6 24V (Brera/Spider 3.2 V6) 260 PS, 2005 bis 2010
  • → 3.2 Busso V6 24V Q4 (Brera/Spider 3.2 V6 Q4) 260 PS, 2005 bis 2010
  • → 1.750 TBi Direkteinspritzungs-Turbo (Brera/Spider 1750 TBi) 200 PS, 2009 bis 2010
  • → 1.9 JTDM Common-Rail-Diesel (Brera/Spider 1.9 JTDM) 150 oder 200 PS, 2005 bis 2010

Karosserie-Varianten

  • → Brera Coupé 2-türig 2+2 (2005 bis 2010)
  • → Spider Cabriolet 2-türig (2006 bis 2010)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Busso-V6 (3.2 V6) Zahnriemen-Wechsel-Intervall 60.000 km strikt einhalten, Riss fuehrt zum Motor-Totalschaden.
  • ! Karosserie-Rost weniger relevant als bei älteren Alfas, aber an Schwellern und Türunterkanten möglich.
  • ! Spider-Verdeck (manuelles Stoffverdeck): Verdeckmechanik defekt, Reparatur 800 bis 1.300 Euro inkl. Material.
  • ! Q4-Allradantrieb: Viscokupplung und Verteilerkasten typische Schwachstellen, Reparatur 1.500 bis 2.500 Euro.
  • ! JTS- und 1750 TBi-Direkteinspritzung: Einspritzduesen und Hochdruckpumpe Verschleiss, Reparatur 1.500 bis 3.000 Euro.
  • ! Elektronik (Klimaanlage, Bordcomputer, Verdeckbetaetigung, Navi) kann Komponenten verlieren, Diagnose teuer.
  • ! Vorderachse-Querlenker und Stoßdaempfer verschleissen, Erneuerung 700 bis 1.000 Euro pro Seite.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Brera S (Sportiva) ist sammlerisch wertvollste Brera-Variante mit ueberarbeitetem Fahrwerk.
  • ✓ Spider 1750 TBi (2009 bis 2010) ist die späteste Variante mit moderner Turbo-Direkteinspritzung.
  • ✓ Q4-Allradversionen mit 3.2 V6 sind seltener und sammlerisch besonders gefragt.
  • ✓ Busso-V6 Zahnriemen-Service-Historie zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel ist Kauf riskant.
  • ✓ Spider-Verdeck-Funktion und Dichtigkeit testen, Reparatur teuer.
  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Magneten und Endoskop sind beim Kauf empfehlenswert.
  • ✓ Original-Lederausstattung und Italdesign- bzw. Pininfarina-Cockpit-Originale sind sammlerisch wichtig.

Genauen Wert für deinen Alfa Romeo Brera / Spider (939) berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Was ist ein Alfa Romeo Brera oder Spider (939) 2026 wert? +
Eine Brera 3.2 V6 24V Q4 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei 16.000 bis 20.000 Euro. Concours-Exemplare erreichen 20.000 bis 22.000 Euro. Ein Spider 1750 TBi kostet Note 2 rund 12.000 bis 16.000 Euro. 2.2 JTS Standard-Versionen (Brera oder Spider) liegen bei 7.000 bis 12.000 Euro Note 2. JTDM-Diesel-Versionen sind sammlerisch weniger gefragt (5.000 bis 9.000 Euro Note 2). Restaurationsobjekte starten ab 1.800 Euro. Werte sind in drei Jahren um rund 14 Prozent gestiegen.
Was macht den Brera und Spider 939 besonders? +
Drei Faktoren: 1) Letzte Pininfarina-Spider und letzte Italdesign-Coupé von Alfa Romeo vor der Markenstrategie-Umstellung 2010. 2) Letzter Straßen-Alfa mit dem 3.2-Liter-Busso-V6 von Giuseppe Busso, der nach 25 Jahren Produktion 2010 eingestellt wurde. 3) Q4-Allradversion macht den Brera und Spider zu direkten Konkurrenten von Audi TT und BMW Z4 mit Allradantrieb. Diese Kombination aus Design, Motor und Antriebs-Konfiguration macht die 939-Familie sammlerisch interessant.
Brera vs Spider 939, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide teilen Plattform, Motoren und Technik. Der Brera (2+2 Coupé) hat mehr Innenraum, ist sportlicher und sammlerisch wertvoller (21.500 vs 12.500 Spider). Der Spider (2-türiges Cabriolet) ist emotionaler und alltagstauglich nur in der warmen Jahreshaelfte. Preislich liegt der Brera etwa 5 bis 10 Prozent über dem Spider in vergleichbarer Ausstattung. Q4-Allradversionen sind in beiden Karosserien gleichermassen gefragt.
Brera 3.2 V6 Q4 vs Audi TT 3.2 V6, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide sind sechs-zylindrige Allrad-Coupés der späten 2000er mit aehnlicher Leistung (260 PS Brera vs 250 PS TT). Der Audi TT 3.2 V6 ist robuster, alltagstauglicher und hat bessere Werkstatt-Infrastruktur. Der Brera 3.2 V6 Q4 ist exotischer mit Busso-V6 und Italdesign-Karosserie. Preislich liegen TT 3.2 V6 in Note 2 bei 16.000 bis 28.000 Euro, Brera Q4 bei 16.000 bis 22.000 Euro. Sammlerisch hat der TT mehr Kult-Status, der Brera ist der preislich attraktivere Geheimtipp.
Welche 939-Motorisierung ist die beste Wahl? +
Für Sammler: 3.2 V6 24V Q4 (Brera oder Spider) mit 260 PS und Allradantrieb. Marktwerte 14.000 bis 22.000 Euro Note 2. Für Performance: Spider 1750 TBi (200 PS, 2009 bis 2010) mit moderner Turbo-Direkteinspritzung. Für Alltagsklassiker: 2.2 JTS (185 PS) mit guter Performance und niedrigeren Wartungskosten. JTDM-Diesel-Versionen sind alltagstauglich aber sammlerisch unbedeutsam. Frontantriebs-V6-Versionen sind preislich guenstiger als Q4-Allradversionen, aber sammlerisch weniger gefragt.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 939? +
Hoeher als bei Standard-Frontantriebs-Alfas wegen V6-Motoren, Q4-Allradantrieb und Direkteinspritzung. Bei V6-Versionen: Zahnriemen alle 60.000 km (rund 800 bis 1.100 Euro), Q4-Service mit Viscokupplungs-Inspektion (500 bis 800 Euro alle 50.000 km), Oelwechsel mit Filter (140 Euro). Bei 6.000 bis 8.000 km Jahresfahrleistung sind 1.000 bis 1.500 Euro Wartung realistisch. Spider-Verdeck-Service alle 4 bis 5 Jahre (200 bis 400 Euro). Werkstatt-Wahl ist wichtig: nur Alfa-Spezialisten mit Busso-V6- und Q4-Erfahrung.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Brera oder Spider 939? +
Als Youngtimer (noch lange kein H-Kennzeichen) bei einer Brera 3.2 V6 Q4 mit Marktwert 18.000 Euro, Garage und 6.000 km Jahresfahrleistung liegen die Jahresprämien bei OCC oder Hiscox zwischen 480 und 640 Euro. Bei einem Spider 1750 TBi (Marktwert 14.000 Euro) sind 380 bis 520 Euro realistisch. Bei einer 2.2 JTS Standard (Marktwert 9.000 Euro) sind 280 bis 380 Euro Jahresprämie realistisch. JTDM-Diesel-Versionen sind durch höhere Steuer etwas teurer. Wertgutachten ist ab 12.000 Euro empfehlenswert.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.