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MARKTWERT 2026

Alfa Romeo GTV / Spider (916)

Pininfarina-Coupé + Spider · TS / 3.0 V6 24V · 1995–2005

Alfa Romeo GTV 916 Pininfarina-Coupé mit V6
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Alfa Romeo GTV und Spider 916 sind die Pininfarina-Coupé- und -Cabriolet-Modelle der späten 90er und frühen 2000er. Gebaut zwischen 1995 und 2005 in rund 40.000 (GTV) und 39.000 (Spider) Exemplaren. Die Karosserie von Enrico Fumia bei Pininfarina mit den charakteristischen Linien und dem Scudetto-Grill setzte neue Maßstäbe im italienischen Coupé-Design der 90er. Twin-Spark- und Busso-V6-Motoren von 144 bis 220 PS. Marktwerte zwischen 1.100 und 16.000 Euro decken die volle Spannweite ab. Die späten 3.0 V6 24V Cup-Versionen und die seltenen Phase-3-Modelle sind sammlerisch besonders gefragt.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 13.600 – 18.400 €
Zustand 2 (Gut) 8.500 – 11.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 5.100 – 6.899 €
Zustand 4 (Alltag) 2.550 – 3.449 €
Zustand 5 (Restobjekt) 935 – 1.265 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
1995 – 2005
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 79.000 (40.000 GTV + 39.000 Spider, 1995 bis 2005)
H-Kennzeichen ab
2025

Über den Alfa Romeo GTV / Spider (916)

Die 916-Plattform (GTV und Spider) entstand 1995 als Nachfolger des Alfasud Sprint und Alfa Spider 105 in den Coupé- und Cabriolet-Segmenten. Enrico Fumias Karosserie bei Pininfarina war eines der schönsten Designs der 90er Jahre: niedrige Frontpartie, sportliche Heckpartie, charakteristisches Scudetto-Grill und die ikonischen Felgen-Designs.

Die Plattform basierte technisch auf dem Fiat Tipo (gleiche Tipo-Drei-Plattform wie 155), was eine kostenguenstige Entwicklung ermoeglichte. Trotzdem hatte die 916-Familie eigenstaendige Karosserie und sportliche Fahrwerks-Abstimmung. Frontantrieb mit Multilink-Vorderachse, vorne Schraubenfedern und Stabilisator.

Motorseitig spannte sich die 916-Familie von 1.8 Twin Spark (144 PS) über 2.0 TS (155 PS), 2.0 JTS (165 PS, ab 2003) bis zum 3.0 V6 24V Busso (220 PS) im GTV V6 24V. Die späte GTV V6 24V Cup-Version (2001 bis 2003) mit 220 PS und verbreiterten Kotfluegeln gilt als sammlerisch besonders gefragt. Insgesamt wurden zwischen 1995 und 2005 rund 79.000 Exemplare (40.000 GTV + 39.000 Spider) produziert. Heute ist die 916-Familie sammlerisch zunehmend gefragt, besonders die V6-Versionen und die späten Phase-3-Modelle (2003 bis 2005).

Motorisierungen

  • → 1.8 Twin Spark (916 1.8 TS) 144 PS, 1995 bis 2003
  • → 2.0 Twin Spark (916 2.0 TS) 155 PS, 1995 bis 2003
  • → 2.0 JTS Direkteinspritzung (916 2.0 JTS) 165 PS, 2003 bis 2005
  • → 3.0 Busso V6 12V (916 3.0 V6) 192 PS, 1996 bis 2000
  • → 3.0 Busso V6 24V (GTV V6 24V Cup) 220 PS, 2000 bis 2003
  • → 3.2 Busso V6 24V (Spider 3.2 V6, GTV 3.2 V6) 240 PS, 2003 bis 2005

Karosserie-Varianten

  • → GTV Coupé 2-türig (1995 bis 2005)
  • → Spider Cabriolet 2-türig (1995 bis 2005)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Busso-V6 Zahnriemen-Wechsel-Intervall 60.000 km strikt einhalten, Riss fuehrt zum Motor-Totalschaden mit 5.000 bis 8.000 Euro Reparatur.
  • ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhaeusern und Türunterkanten, weniger massiv als bei älteren Alfas aber relevant.
  • ! Spider-Verdeck (manuelles Stoffverdeck): Verdeckmechanik defekt, Reparatur 800 bis 1.300 Euro inkl. Material.
  • ! Vorderachse-Querlenker und Stoßdaempfer verschleissen wegen Multilink-Konstruktion, Erneuerung 700 bis 1.000 Euro pro Seite.
  • ! Twin-Spark-Zylinderkopf-Dichtung kann undicht werden bei 2.0er-Versionen, Reparatur 800 bis 1.300 Euro.
  • ! Elektronik (Klimaanlage, Bordcomputer, Verdeckbetaetigung) kann Komponenten verlieren, Diagnose teuer.
  • ! Innenraum-Leder kann reissen bei älteren Exemplaren, Restaurierung 500 bis 1.500 Euro je Sitz.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ GTV V6 24V Cup (2000 bis 2003) ist sammlerisch wertvollste GTV-Variante mit 220 PS und verbreiterten Kotfluegeln.
  • ✓ Spider 3.2 V6 (2003 bis 2005, Phase-3) ist sammlerisch wertvollste Spider-Variante mit 240 PS.
  • ✓ Busso-V6 Zahnriemen-Service-Historie zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel ist Kauf riskant.
  • ✓ Spider-Verdeck-Funktion und Dichtigkeit testen, Reparatur teuer.
  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Magneten und Endoskop sind beim Kauf empfehlenswert.
  • ✓ Matching-Numbers heben den Wert um 15 bis 25 Prozent.
  • ✓ Original-Lederausstattung und Pininfarina-Cockpit-Originale sind sammlerisch wichtig.

Genauen Wert für deinen Alfa Romeo GTV / Spider (916) berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo GTV / Spider (916)

Was ist ein Alfa Romeo GTV oder Spider (916) 2026 wert? +
Ein GTV 3.0 V6 24V Cup in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei 11.000 bis 15.000 Euro. Concours-Exemplare erreichen 14.000 bis 16.000 Euro. Eine Spider 3.2 V6 (Phase-3) kostet Note 2 rund 10.000 bis 14.000 Euro. 2.0 TS-Versionen (GTV oder Spider) liegen bei 6.000 bis 10.000 Euro Note 2. 1.8 TS sind die guenstigsten Einsteiger (4.000 bis 7.000 Euro). Restaurationsobjekte starten ab 1.100 Euro. Werte sind in drei Jahren um rund 14 Prozent gestiegen.
GTV oder Spider, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide teilen Plattform, Motoren und Technik. Der GTV (2+2 Coupé) hat mehr Innenraum, ist sportlicher und sammlerisch wertvoller. Der Spider (2-türiges Cabriolet) ist emotionaler und alltagstauglich nur in der warmen Jahreshaelfte. Preislich liegen beide aehnlich (4.000 bis 16.000 Euro Note 2). Für Daily-Driver-Klassiker: GTV. Für Sommer-Klassiker: Spider. V6-Versionen sind in beiden Karosserie-Varianten gleichermassen gefragt.
Welche 916-Motorisierung ist die beste Wahl? +
Für Sammler: GTV 3.0 V6 24V Cup oder Spider 3.2 V6 (Phase-3), beide mit Busso-V6. Marktwerte 10.000 bis 16.000 Euro Note 2. Für Alltagsklassiker: 2.0 TS (155 PS) oder 2.0 JTS (165 PS) mit guter Performance und niedrigeren Wartungskosten. 1.8 TS sind die guenstigsten Einsteiger mit 144 PS, aber sportlich weniger interessant. JTS-Direkteinspritzungs-Versionen (ab 2003) haben moderne Technik.
916 vs Mazda MX-5 NB, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide sind Cabriolets der späten 90er. Der Mazda MX-5 NB (1998 bis 2005) ist robuster, alltagstauglicher und hat bessere Werkstatt-Infrastruktur. Der Alfa Spider 916 ist eleganter, sportlicher mit Busso-V6 und exotischer. Preislich liegen MX-5 NB in Note 2 bei 6.000 bis 12.000 Euro, Spider 916 bei 4.000 bis 14.000 Euro. Sammlerisch hat der MX-5 mehr Kult-Status, der Spider hat mehr Charakter. Wer Wertanlage und Zuverlaessigkeit: MX-5. Wer italienischen Charakter sucht: Spider 916.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 916? +
Mittlere bis höhere Wartungs-Komplexität bei V6-Versionen. Bei Twin-Spark-Versionen: Zahnriemen alle 60.000 km (rund 600 bis 800 Euro), Oelwechsel mit Filter (130 Euro). Bei V6-Versionen: Zahnriemen 800 bis 1.100 Euro, Wartung insgesamt 1.000 bis 1.500 Euro im Jahr bei 4.000 bis 6.000 km. Spider-Verdeck-Service alle 4 bis 5 Jahre (200 bis 400 Euro). Werkstatt-Wahl ist wichtig: nur Alfa-Spezialisten mit Busso-V6-Erfahrung für V6-Versionen.
Sind 916 GTV und Spider H-Kennzeichen-faehig? +
Fruehe GTV und Spider (Baujahr 1995 bis 1998) sind ab 2025 H-Kennzeichen-faehig nach Erreichen der 30-Jahre-Grenze. Späte Phase-3-Versionen (2003 bis 2005) folgen ab 2033. Voraussetzungen: Originaler Zustand, keine massiven Modifikationen, positives H-Gutachten durch TUEV, DEKRA oder GTUE. Bei V6-Cup-Versionen muss Originalität besonders nachgewiesen werden. Mit H-Kennzeichen Kfz-Steuer pauschal 191 Euro/Jahr.
Wie hoch ist die Versicherung für einen 916 GTV oder Spider? +
Als Youngtimer (vor H-Kennzeichen-Status) bei einem GTV V6 24V mit Marktwert 13.000 Euro, Garage und 6.000 km Jahresfahrleistung liegen die Jahresprämien bei OCC oder Hiscox zwischen 320 und 440 Euro. Bei einem Spider 2.0 TS mit Marktwert 7.000 Euro sind 240 bis 320 Euro realistisch. Bei einem V6-Cup oder 3.2 V6 (Marktwert 14.000 Euro) sind 380 bis 520 Euro Jahresprämie realistisch. Wertgutachten ist ab 10.000 Euro empfehlenswert.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.