KAUFBERATUNG 2026

Alfa Romeo 155 Q4, 156 und 156 GTA Kaufberatung 2026

Alfa-Mittelklasse von 155 Q4 bis 156 GTA mit 3.2 V6

Alfa Romeo 156 Berlina mit Walter de Silva Karosserie
Foto: Calreyn88 · CC0 · Wikimedia Commons

Diese Kaufberatung deckt die Alfa-Mittelklasse der 90er und frühen 2000er ab: den 155 (1992 bis Anfang 1998), dessen Allradversion 155 Q4 die Antriebstechnik des Lancia Delta Integrale nutzt, den 156 (Tipo 932, 1997 bis 2005, Crosswagon Q4 bis 2007) mit der Karosserie von Walter de Silva und den 156 GTA mit 3.2-Liter-V6 und 250 PS. Sie reicht vom Volumen-156 mit Twin-Spark-Motor bis zum seltenen 155 Q4. Marktwerte 500 bis 30.000 Euro je nach Variante und Zustand.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Alfa-Fans, die einen 155 Q4, einen 156 oder einen 156 GTA mit 3.2 V6 suchen.
Preisspanne (Note 2)
Note 2: 156 (1.8/2.0 TS) rund 6.000 Euro, 155 Q4 und 156 GTA je rund 20.000 Euro (Note 1 bis 30.000 Euro).
Größtes Risiko
Versäumte Zahnriemenwechsel (Alfa hat das ursprüngliche Intervall von rund 120.000 km später auf rund 60.000 km halbiert, dazu Wechsel nach Zeit) und beim Twin Spark verschlissene Nockenwellenversteller.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der 155 wurde im Januar 1992 vorgestellt und basiert auf der Tipo-Tre-Plattform des Fiat-Konzerns, einer verlängerten Ableitung der Plattform des Fiat Tipo, die er mit Fiat Tempra und Lancia Dedra teilt; die Karosserie stammt vom Turiner Studio I.DE.A Institute (Ercole Spada), gebaut wurde er in Pomigliano d'Arco. Der Wechsel vom heckgetriebenen 75 zum Frontantrieb wurde von vielen Alfa-Fans kritisch gesehen. Der Rennwagen 155 V6 TI gewann 1993 mit Nicola Larini die DTM, Larini siegte in 11 von 22 Läufen. Die Straßen-Allradversion 155 Q4 mit 2,0-Liter-Turbo und 190 PS (später 186 PS) entstand in rund 2.700 Exemplaren (2.591 plus 110 der späten Serie). Die Produktion des 155 endete Anfang 1998 nach 195.526 Exemplaren.

Der 156 (Tipo 932) wurde im Herbst 1997 auf der IAA vorgestellt. Walter de Silva zeichnete die Karosserie mit den in die Fensterrahmen eingelassenen hinteren Türgriffen; 1998 wurde der 156 „Auto des Jahres“. Im Mai 2000 kam der Sportwagon, 2002 ersetzte der 2.0 JTS den 2.0 Twin Spark, 2003 folgte das Facelift mit Front und Heck von Giugiaro. Der 156 GTA mit 3,2-Liter-V6 (250 PS) wurde 2001 vorgestellt und bis Oktober 2005 gebaut: rund 4.650 Stück, davon rund 2.980 Berlina und rund 1.680 Sportwagon. Die Limousine wurde 2005 vom 159 abgelöst, der Crosswagon Q4 lief bis 2007. Insgesamt entstanden rund 673.000 Exemplare des 156 (die deutsche Wikipedia nennt rund 680.000).

Bauzeitraum
1992–2007
Produktionszahl
195.526 (155, davon rund 2.700 Q4) und rund 673.000 (156, je nach Quelle bis 680.000, davon rund 4.650 GTA)
Produktionsstätte
Pomigliano d'Arco (155 und 156)

Karosserie-Varianten

155 Q4 und 155 2.5 V6 1992 bis 1997

Q4 mit 2,0-Liter-Turbo (190 PS, später 186 PS) und Allradtechnik aus dem Lancia Delta Integrale, rund 2.700 Stück. Der 2.5 V6 (165 PS) lief bis 1996. Note 2 rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro.

156 Berlina 1997 bis 2005

Volumen-Limousine. Note 2 rund 6.000 Euro (1.8/2.0 TS), V6 eher darüber.

156 Sportwagon 2000 bis 2006 (Crosswagon Q4 bis 2007)

Kombi-Variante. Note 2 rund 6.000 Euro als Basis, V6 und gut ausgestattete Exemplare eher darüber.

156 GTA Berlina / Sportwagon 2002 bis 2005

3.2 V6 Busso 250 PS. Note 2 rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

155 / 156 Twin Spark 1.6 / 1.7 / 1.8 / 2.0

155: 8V-Motoren mit 115 bis 143 PS, ab 1995 16V mit 120 bis 150 PS. 156: 1.6, 1.8 und 2.0 TS mit 120 bis 155 PS (ab Ende 2000 140 bzw. 150 PS).

155 2.0 Turbo Q4

190 PS (später 186 PS), Turbomotor und Allradtechnik aus dem Lancia Delta Integrale.

156 2.0 JTS Direkteinspritzung

165 PS, Benzin-Direkteinspritzer, ersetzte 2002 den 2.0 Twin Spark.

155 2.5 V6 12V / 156 2.5 V6 24V

155: 165 PS mit 12 Ventilen (bis 1996). 156: 190 PS, ab Ende 2000 192 PS, mit 24 Ventilen.

156 GTA 3.2 Busso V6 24V

3.179 cm³, 250 PS, 300 Nm; Sechsgang-Schaltgetriebe oder Selespeed.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Wagenheberaufnahmen und Schweller

Mittel

Beim 156 GTA nennt die Auto Zeitung Rost an den Wagenheberaufnahmen, wo der Unterbodenschutz schnell abblättert. Bei allen 156 dort und an den Schwellern nachsehen.

Lack, Türen und Spiegelkanten

Mittel

Am 156 wird dünner Lack bemängelt, Lackabplatzer an Kanten auf beginnende Unterrostung prüfen, beim GTA Sportwagon auch Dach, Türen und Spiegelkanten.

155: Bremsleitungen und hintere Bremssättel

Niedrig

Auto Bild fand am 155 nur leichten Rost an den Bremsleitungen; die Bremssättel neigen zum Korrodieren und Klemmen, vor allem hinten (ungleiche Handbremswirkung).

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

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    V6: Zahnriemen und Wasserpumpe Werkstatt
    Alfa hat das Zahnriemenintervall des V6 von ursprünglich rund 116.000 bis 120.000 km später auf rund 60.000 km verkürzt; bei geringer Laufleistung nach Zeit wechseln (Fachleute nennen drei bis fünf Jahre). Die Wasserpumpe mit Kunststoff-Flügelrad gilt als Schwachpunkt und sollte mitgewechselt werden; beim 155 V6 muss für ihren Tausch laut Auto Bild wegen der Enge im Motorraum der Motor heraus.
  • !
    155 Q4: Allradantrieb Werkstatt
    Permanenter Allradantrieb mit drei Differenzialen (Ferguson-Viscokupplung in der Mitte, Torsen hinten) aus dem Lancia Delta Integrale. Antriebsstrang auf Geräusche und Verspannen prüfen, Teile oft über Delta-Integrale-Spezialisten.
  • !
    Twin Spark: Zahnriemen, Variator, Ölverbrauch Werkstatt
    Alfa hat das Zahnriemenintervall später auf rund 60.000 km halbiert, der 2.0 TS hat zusätzlich einen eigenen Riemen für die Ausgleichswelle. Ein Rasseln deutet auf einen verschlissenen Nockenwellenversteller (Variator). Ölstand kontrollieren, manche Twin-Spark-Motoren verbrauchen spürbar Öl.
  • !
    GTA: Getriebe, Selespeed, Kühler Werkstatt
    Beim Schaltgetriebe schwächelt oft die Synchronisierung, ein kratzender zweiter Gang ist ein Warnzeichen. Das Selespeed hat Probleme mit Software und Hydraulik. Als GTA-typisch gilt zudem ein undichter Wasserkühler.
  • !
    JTD-Diesel Werkstatt
    Die JTD-Motoren gelten als robust; bei höherer Laufleistung kann das AGR-Ventil verkoken. Luftmassenmesser bei V6 und Diesel häufiger defekt.
  • !
    Elektrik Werkstatt
    Bekannt sind ungenaue Tankanzeigen, Probleme mit der Wegfahrsperre und beim GTA spritzwasserempfindliche ABS-Sensoren. Beim 155 laut Auto Bild Elektrik-Macken bis zum Kühlerlüfter.
  • !
    Fahrwerk Werkstatt
    Oft fällig sind obere (seltener untere) Querlenker vorn und Buchsen der Hinterachse, meist zwischen 70.000 und 100.000 km und erkennbar an Knarzen oder Poltern.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2022
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro pro Jahr mit H-Kennzeichen. Die Versicherungsprämie hängt von Tarif, Marktwert und Fahrleistung ab.

Der 155 (1992 bis 1998) erreicht seit 2022 die 30 Jahre, im Oktober 2026 sind alle bis Oktober 1996 erstzugelassenen 155 alt genug. Der 156 wird ab Herbst 2027 schrittweise H-fähig, der GTA ab 2032.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler oder zeitgenössisch veränderter Zustand
  • ✓ Positives Gutachten nach § 23 StVZO durch einen amtlich anerkannten Prüfer (z. B. TÜV, DEKRA, GTÜ)

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 200–550 Euro (GTA oberes Ende)
Kfz-Steuer 191,73 Euro (H-Pauschale, nur mit H-Kennzeichen; 156 frühestens ab Herbst 2027, sonst reguläre Kfz-Steuer)
Wartung und Inspektion 250–550 Euro
Verschleißteile (anteilig) 150–350 Euro
Jährliche Schraubereien 250–700 Euro
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.050–2.350 Euro pro Jahr (GTA/V6 höher)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Wagenheberaufnahmen und Schweller prüfen
  • Lackabplatzer an Kanten, Türen und Spiegeln auf Unterrostung prüfen
  • Türunterkanten und Bodenblech
  • 155: Bremsleitungen und hintere Bremssättel auf Rost und Klemmen

Motor (Busso V6, Twin Spark oder Turbo Q4)

  • Kaltstart prüfen
  • Zahnriemen-Nachweis zwingend (Intervall später auf rund 60.000 km halbiert, zusätzlich Wechsel nach Zeit)
  • Turbo Q4: Turbolader-Inspektion
  • Twin Spark: Rasseln als Hinweis auf verschlissenen Variator
  • Kompressionsmessung alle Zylinder

Antrieb

  • Kupplung-Funktion auf Probefahrt
  • Getriebe: alle Gänge sauber einlegen
  • Q4: Allradantriebs-Funktion auf rutschiger Strecke testen
  • Viscokupplung auf Defekte prüfen

GTA / Q4 Spezifika

  • GTA: Brembo-Vierkolbensättel, ausgestellte Kotflügel, Sportsitze; zweiten Gang auf Kratzen prüfen
  • Q4: Original-Allradkomponenten und Viscokupplung
  • Matching-Numbers verifizieren
  • Original-Sitzbezüge und Cockpit

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft
  • Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen
  • Getriebe- und Selespeed-Rechnungen (GTA)
  • H-Kennzeichen-Gutachten oder Dokumente

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Klassiker-Einsteiger mit Walter-de-Silva-Liebe

156 Berlina 2.0 TS

Note 2 rund 6.000 Euro, Note 3 rund 3.500 Euro. Auto des Jahres 1998 mit De-Silva-Design, als Volumenmodell gut verfügbar.

Sammler mit DTM-Bezug

155 Q4

Der Rennwagen 155 V6 TI gewann 1993 mit Nicola Larini die DTM. Der Q4 mit Delta-Integrale-Technik zählt mit rund 2.700 Stück zu den seltenen 155. Note 2 rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro.

Sammler mit Faible für den Busso-V6

156 GTA Sportwagon (3.2 V6, 250 PS)

Note 2 rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro. Vom GTA Sportwagon entstanden nur rund 1.680 Exemplare (Berlina rund 2.980).

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
156 GTA Sportwagon 3.2 Busso V6 250 PS 250 PS 11–15 l/100km Sammler / sportlich rund 20.000 Euro
156 GTA Berlina 3.2 Busso V6 250 PS 250 PS 11–15 l/100km Sammler / sportlich rund 20.000 Euro
155 Q4 2.0 Turbo Q4 190 PS (später 186 PS) 186 bis 190 PS 11–14 l/100km Sammler / sportlich rund 20.000 Euro
156 Sportwagon 2.5 V6 2.5 Busso V6 24V 190 PS 190 PS 11–14 l/100km Youngtimer / sportlich ab rund 6.000 Euro (Basis), V6 eher darüber
156 Berlina 2.0 TS / JTS 2.0 TS / JTS 155 bis 165 PS 155 bis 165 PS 9–11 l/100km Youngtimer / Alltag rund 6.000 Euro

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Alfa-Klassiker-Spezialisten mit Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Alfisti-Szene; Zahnriemen-Nachweise, Rost an Wagenheberaufnahmen und Kanten sowie beim GTA Getriebe und Selespeed zwingend prüfen.

Auktion

Für seltene Varianten wie 155 Q4 und 156 GTA (z. B. Collecting Cars).

Import

Viele Alfa aus Italien (aus dem Süden rostärmer, Historie prüfen); Zulassungsweg vorab klären, je nach Unterlagen Datenbestätigung oder Einzelabnahme nach § 21 StVZO.

Häufige Fragen zur Alfa Romeo-156-Reihe

Was ist ein 155, 156 oder 156 GTA 2026 wert? +
156 GTA (Berlina und Sportwagon) Note 2: rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro. 155 Q4 Note 2: rund 20.000 Euro, Note 1 bis 30.000 Euro. 156 mit 1.8 oder 2.0 Twin Spark Note 2: rund 6.000 Euro, Note 3 rund 3.500 Euro; V6 und gute Sportwagon eher darüber. Restaurierungsobjekte starten beim 156 ab rund 500 Euro, beim 155 Q4 ab rund 3.000 Euro und beim GTA ab rund 3.500 Euro.
Welche Variante ist die beste Wahl? +
Für V6-Fans: 156 GTA mit 3.2 V6 und 250 PS, Note 2 rund 20.000 Euro. Für Liebhaber mit DTM-Bezug: 155 Q4, Note 2 rund 20.000 Euro. Für Alltagsklassiker: 156 mit 2.0 Twin Spark oder JTS, Note 2 rund 6.000 Euro; der 156 2.5 V6 (190 PS) liegt meist darüber.
156 vs BMW E46 320i? +
Der BMW E46 als Limousine liegt in Note 2 bei rund 7.000 Euro, der Alfa 156 mit 2.0 Twin Spark bei rund 6.000 Euro. Der 156 GTA (Note 2 rund 20.000 Euro) ist deutlich günstiger als ein E46 M3 (27.000 bis 62.000 Euro, Note 3 bis 1).
Berlina oder Sportwagon? +
Der Sportwagon ist der alltagstauglichere Kombi. Beim GTA ist er mit rund 1.680 Stück deutlich seltener als die Berlina (rund 2.980). Die Werteleiter unterscheidet nicht zwischen den Karosserien, entscheidend sind Zustand, Motor und Historie.
Wie zuverlässig ist die Familie im Alltag? +
Bei regelmäßiger Wartung ist der 156 alltagstauglich. Beim Twin Spark sind Zahnriemen, Variator und Ölstand die wichtigsten Punkte, die JTD-Diesel gelten als robust. Häufig fallen Querlenker und Hinterachsbuchsen an. Der 155 zeigt laut Auto Bild vor allem Elektrik-Macken und klemmende Bremssättel. Q4 und GTA gehören in die Hände von Alfa-Spezialisten.
Wie hoch ist die Versicherung? +
Die Prämie hängt vom Marktwert, der jährlichen Fahrleistung, dem Fahreralter und dem Tarif ab. Ein 155 mit H-Kennzeichen kann über Oldtimer-Tarife versichert werden; 156 und GTA laufen bis zur H-Fähigkeit meist über Youngtimer-Tarife, die oft ein Wertgutachten verlangen. Ein Vergleich mehrerer Anbieter lohnt sich.
Wo finde ich Ersatzteile? +
Verschleißteile für den 156 gibt es über Alfa-Händler und den freien Teilehandel. Für Busso-V6, Twin Spark und GTA helfen Alfa-Spezialisten. Teile der Allradtechnik des 155 Q4 stammen aus dem Lancia Delta Integrale und sind über Delta-Spezialisten erhältlich. Erste Anlaufstellen in der Szene sind das [Motor-Talk Alfa-Romeo-Forum](https://www.motor-talk.de/forum/alfa-romeo-b185.html) und das [AlfaBB](https://www.alfabb.com/).

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026