MARKTWERT 2026

Alfa Romeo 155 Q4 / 2.5 V6

2.0 Turbo Q4 mit Allrad · 2.5 V6 · 1992–1997

Alfa Romeo 155 Q4 Allradantriebs-Sportlimousine
Foto: Dennis Elzinga · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo 155 Q4 ist die Allrad-Spitzenversion des 155 (Tipo 167). Er kam im Herbst 1992 und übernahm Turbomotor und permanenten Allradantrieb vom Lancia Delta Integrale: 2,0 Liter, 16 Ventile, 190 PS (spätere Ausführung 186 PS). Bis zum Facelift 1995 entstanden 2.591 Exemplare, danach noch 110 weitere. Die zweite gesuchte Variante ist der 155 2.5 V6 mit 165 PS und Frontantrieb (7.198 Stück). Die Bezeichnung „V6 TI“ trug der DTM-Rennwagen, mit dem Nicola Larini 1993 Meister wurde; die Straßenversion mit V6 hieß 155 2.5 V6. Marktwerte zwischen rund 3.000 und 30.000 Euro decken die Spanne vom Restaurierungsobjekt bis zum Spitzenexemplar ab.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 25.500 – 34.500 €
Zustand 2 (Gut) 17.000 – 23.000 €
Zustand 3 (Gepflegt) 10.625 – 14.374 €
Zustand 4 (Alltag) 5.950 – 8.049 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.550 – 3.449 €
Bauzeitraum
1992 – 1997
Versicherung (Zustand 2)
280–560 €/Jahr
Produktionszahl
2.591 (155 Q4 bis 1995) plus 110 (155 Q4 1995–1997), 7.198 (155 2.5 V6), insgesamt rund 195.500 (alle 155, 1992–1998)
H-Kennzeichen ab
2022

Über den Alfa Romeo 155 Q4 / 2.5 V6

Der 155 kam 1992 als Nachfolger des 75 auf den Markt. Er basiert auf der Plattform Tipo Tre des Fiat-Konzerns, einer verlängerten Ableitung der Plattform des Fiat Tipo, die er mit Fiat Tempra und Lancia Dedra teilt. Damit wurde aus dem Transaxle-Alfa der 75-Ära ein Fronttriebler, was viele Alfa-Fans als Bruch empfanden. Die kantige Karosserie entwarf das Turiner Designbüro I.DE.A Institute unter Ercole Spada, gebaut wurde der 155 im Werk Pomigliano d'Arco. 1995 folgte die Serie 2 mit verbreiterter Spur und ausgestellten Kotflügeln.

Der 155 V6 TI war ein reiner Rennwagen der DTM-Klasse 1, eingesetzt von Alfa Corse von 1993 bis 1996. Sein 2,5-Liter-V6 war ein hochdrehender Saugmotor mit gut 420 PS, dazu kam Allradantrieb. Nicola Larini gewann 1993 elf der 22 Läufe und wurde Meister. Als Straßenmodell wurde der V6 im 155 2.5 V6 angeboten.

Die Straßenversion Q4 ab Herbst 1992 nutzt den 2,0-Liter-16V-Turbomotor und den permanenten Allradantrieb des Lancia Delta Integrale: Mitteldifferenzial mit Ferguson-Viscokupplung, Torsen-Sperre hinten, Kraftverteilung 47 zu 53 Prozent. Die Leistung lag je nach Markt und Baujahr bei 186 bis 190 PS, das Drehmoment bei 291 Nm. Bis zum Facelift 1995 entstanden 2.591 Q4, danach noch 110. Der 155 2.5 V6 mit dem von Busso abgeleiteten 165-PS-V6 und Frontantrieb wurde 7.198-mal gebaut und lief im Mai 1996 aus. Beide Topversionen waren mit elektronisch verstellbaren Dämpfern lieferbar.

Motorisierungen

  • → 2.0 Twin Spark 8V (155 2.0 TS) 143 PS, ab 1992
  • → 2.0 16V Turbo aus dem Lancia Delta Integrale (155 Q4) 190 PS, später 186 PS, 291 Nm, 1992–1995 (Restexemplare bis 1997)
  • → 2.5 V6 12V (155 2.5 V6) 165 PS, 1992–1996
  • → 2.0 Twin Spark 16V (155 2.0 TS 16V) 150 PS, ab 1995

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig auf Tipo-Tre-Plattform (1992 bis 1997)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Der Q4-Allradantrieb mit Ferguson-Viscokupplung im Mitteldifferenzial und Torsen-Hinterachsdifferenzial ist aufwendig. Verschleiß an Viscokupplung und Differenzialen vor dem Kauf prüfen lassen.
  • ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhäusern, A-Säulen-Fuß und Türunterkanten, Inspektion durch einen Alfa-Spezialisten empfohlen.
  • ! Der Turbomotor aus dem Delta Integrale verlangt regelmäßige Ölwechsel und einen Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe, die Wechselhistorie sollte belegt sein.
  • ! Auch beim 2.5 V6 ist der Zahnriemen ein kritischer Wartungsposten, ein dokumentierter Wechsel ist wichtig.
  • ! Innenraum-Kunststoffe (Armaturenbrett, Türverkleidungen) können verspröden und reißen, gute Originalteile werden knapper.
  • ! Bei frühen Fahrzeugen mit Klimaanlage prüfen, ob die Anlage bereits auf R134a umgerüstet ist und funktioniert.
  • ! Elektrische Komponenten (ABS, Motorsteuerung, verstellbare Dämpfer, Fensterheber) können ausfallen, Diagnose braucht Erfahrung mit dem Modell.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Der Q4 ist die am höchsten gehandelte 155-Version; Originalität und Funktion des Allradantriebs zwingend prüfen.
  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Schweller und Radhäuser mit Magneten prüfen.
  • ✓ Zahnriemen-Service-Historie bei Busso-V6 und Lancia-Turbo zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel ist der Kauf riskant.
  • ✓ Übereinstimmende Motor- und Fahrgestellnummer sowie eine lückenlose Historie sind beim Q4 wertrelevant.
  • ✓ Originale Sitzbezüge (Velours oder Leder) und Cockpit-Teile sind für Sammler relevant, Ersatz ist schwierig.
  • ✓ Die DTM-Rennwagen 155 V6 TI sind eigene Sammlerobjekte und kein Straßenauto; Rennfahrzeuge des 155 (etwa ein 155 TS D2) werden im sechsstelligen Bereich angeboten.
  • ✓ Seit 2022 können die ersten 155 mit 30 Jahren ein H-Kennzeichen bekommen; im Oktober 2026 sind alle bis Oktober 1996 erstzugelassenen Exemplare alt genug, späte Q4 von 1997 folgen 2027. Originalität bleibt Voraussetzung.

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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo 155 Q4 / 2.5 V6

Was ist ein Alfa Romeo 155 Q4 2026 wert? +
Ein 155 Q4 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 20.000 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei etwa 30.000 Euro. Note 3 mit kleineren Mängeln kostet um 12.500 Euro, ein Q4 mit hoher Laufleistung (Note 4) um 7.000 Euro. Restaurierungsobjekte starten ab etwa 3.000 Euro. Händlerangebote für gute Q4 liegen derzeit zwischen 25.000 und 29.000 Euro, einzelne Inserate auch deutlich darüber. Der 155 2.5 V6 wird mit 20.000 bis 24.000 Euro für gute Exemplare ähnlich hoch angeboten, Vergleichsdaten sind aber dünn.
Was macht den 155 Q4 und den 155 2.5 V6 besonders? +
Drei Punkte: 1) Der DTM-Titel von Nicola Larini 1993 mit dem Rennwagen 155 V6 TI prägt das Image der ganzen Baureihe. 2) Der Q4 übernimmt Turbomotor und Allradantrieb des Lancia Delta Integrale und war damit eine Alternative zu Allrad-Sportlern wie dem Audi S2. 3) Mit 2.591 Exemplaren bis 1995 und 110 danach ist der Q4 selten. Der 2.5 V6 mit Frontantrieb ist mit 7.198 Stück etwas häufiger, als Topmodell aber ebenfalls gefragt.
155 Q4 vs Audi S2, was ist die bessere Wahl? +
Beide sind Allrad-Sportler der frühen 90er; den Audi S2 gab es vor allem als Coupé und Avant, als Limousine nur in 306 Exemplaren. Der S2 hat einen Fünfzylinder-Turbo und quattro-Antrieb und ist in Deutschland besser verbreitet, Werkstätten und Teile sind leichter zu finden. Der 155 Q4 ist mit rund 2.700 Exemplaren deutlich seltener und technisch ein Delta Integrale unter Alfa-Blech. Wer das Exotischere sucht, nimmt den Q4; wer einfache Teileversorgung will, eher den S2. Preise vor dem Kauf anhand aktueller Angebote vergleichen.
Ist der 155 Q4 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, weitgehend. Seit 2022 erreichen die ersten 155 die 30-Jahre-Grenze; im Oktober 2026 sind alle bis Oktober 1996 erstzugelassenen Q4 und 2.5 V6 alt genug, späte Q4 von 1997 folgen 2027. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand und ein positives Gutachten nach § 23 StVZO durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Zeitgenössische Umbauten sind möglich, moderne Tuningteile können das Gutachten gefährden. Mit H-Kennzeichen beträgt die Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro im Jahr.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 155 Q4? +
Aufwendiger als bei den frontgetriebenen 155, weil Turbomotor und Allradantrieb aus dem Delta Integrale dazukommen. Wichtig sind regelmäßige Ölwechsel, ein Zahnriemenwechsel nach Vorgabe und die Kontrolle von Turbolader, Viscokupplung und Differenzialen. Für Arbeiten am Antriebsstrang sind Werkstätten mit Delta-Integrale-Erfahrung die beste Adresse, da die Technik weitgehend identisch ist. Konkrete Kosten hängen stark vom Zustand ab, Angebote vorher einholen.
Wie hoch ist die Versicherung für einen 155 Q4? +
Für einen 155 Q4 kommt eine Oldtimer-Versicherung mit vereinbartem Wert infrage, angeboten unter anderem von OCC, Hiscox, Allianz, Helvetia und R+V. Die Prämie hängt von Marktwert, Fahrleistung, Garage und Fahrerprofil ab und lässt sich im Versicherungs-Vergleich auf Chromradar konkret berechnen. Ein Wertgutachten ist bei einem Q4 sinnvoll, weil der Marktwert deutlich über einem normalen 155 liegt.
Wo finde ich Ersatzteile für einen 155 Q4? +
Verschleißteile für den 155 gibt es über Alfa-Spezialisten und den freien Teilehandel. Teile für den Q4-Antriebsstrang (Turbomotor, Viscokupplung, Differenziale) sind weitgehend mit dem Lancia Delta Integrale identisch, daher helfen Integrale-Spezialisten weiter. Erste Anlaufstellen für 155-Fragen sind Clubs und Foren wie der [Alfaclub e.V.](https://alfaclub.de/) und [AlfaOwner](https://www.alfaowner.com/). Karosseriebleche gibt es teils als Nachfertigung in schwankender Qualität, Innenraum-Originalteile werden knapper.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.