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Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Audi RS4 Avant (B5) Kaufberatung 2026

Der erste RS4, 2.7 Biturbo, Schwachstellen, Marktwerte

Audi RS4 Avant (B5) mit 2.7 V6 Biturbo
Foto: Rutger van der Maar / Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Bildquelle

Der Audi RS4 Avant (B5) war der erste RS4 und ist heute eine gesuchte Youngtimer-Ikone: ein 380 PS starker 2.7-Liter-V6-Biturbo, ausschließlich als Avant, mit quattro-Antrieb und der mit Cosworth entwickelten Hochleistungs-Technik. Diese Kaufberatung deckt das auf zwei Jahre limitierte Modell ab, mit den teuren Schwachstellen rund um Turbolader und Nebenaggregate, der wichtigen Wartungshistorie und der Marktlage. Als seltener, stark steigender Performance-Kombi ist der RS4 B5 ein etabliertes Sammlerstück.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Audi-Enthusiasten und Sammler, die den ersten RS4 als seltenen, brachialen Performance-Kombi mit Wertpotenzial suchen und die Pflege ernst nehmen.
Preisspanne (Note 2)
Höher gelaufene Exemplare ab ca. 15.000 €, gute 33.000–45.000 €, Topzustand mit niedriger Laufleistung bis 65.000 €.
Größtes Risiko
Teure Schwachstellen am 2.7 Biturbo (Turbolader, Schläuche, Nebenaggregate), vernachlässigte Wartung und modifizierte Exemplare.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Audi RS4 Avant (B5) kam 2000 als erster RS4 und Nachfolger des legendären RS2. Wie der RS2 entstand er in Zusammenarbeit mit externen Partnern: Der 2.7-Liter-V6-Biturbo wurde mit Cosworth Technology entwickelt und leistete rund 380 PS, übertragen über den quattro-Allradantrieb und ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Wie schon der RS2 war auch der RS4 ausschließlich als Avant erhältlich, ein bewusst kompromisslos schneller Kombi mit breiteren Kotflügeln und dezent-bulligem Auftritt. Die Bauzeit war mit 2000 bis 2001 kurz, die Stückzahl überschaubar, was den RS4 B5 von Anfang an zu etwas Besonderem machte.

Heute ist der RS4 Avant B5 ein gesuchter und stark im Wert steigender Youngtimer, geschätzt für seine brachiale Leistung, die Seltenheit und den RS2-Nachfolger-Status. Die Kehrseite sind die teuren, wartungsintensiven Schwachstellen des 2.7-Biturbo. Eine lückenlose Wartungshistorie und Originalität sind die entscheidenden Wertfaktoren.

Bauzeitraum
2000–2001
Produktionszahl
kurze Bauzeit 2000 bis 2001, ausschließlich Avant, überschaubare Stückzahl
Produktionsstätte
Audi / quattro GmbH (Motorentwicklung mit Cosworth)

Karosserie-Varianten

Avant (Kombi) 2000–2001

Die einzige RS4-B5-Karosserie, ausschließlich als Avant, mit breiteren Kotflügeln.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.7 V6 Biturbo

2.7L V6 Biturbo (Cosworth Technology), ca. 380 PS, 2000 bis 2001, quattro, Sechsgang-Schaltung.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Radläufe und Türunterkanten

Niedrig

Bei vernachlässigten Exemplaren betroffen, wenn auch dank Vollverzinkung weniger als ältere Audi. Prüfen.

Heckklappe und Endspitzen (Avant)

Niedrig

Auf Steinschlag-Folgerost und Durchrostung kontrollieren.

Unterboden und Aufnahmen

Niedrig

Bei Autos aus feuchten Regionen Unterboden und Achsaufnahmen prüfen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Turbolader (2.7 Biturbo) Werkstatt 2.000–6.000 €
    Die beiden Turbolader sind teuer und verschleißen, vor allem bei vernachlässigter Wartung oder Tuning. Ölnebel und Leistungsverlust beachten.
  • !
    Schläuche und Ladeluftsystem Werkstatt 300–1.200 €
    Die zahlreichen Ladeluft- und Unterdruckschläuche werden porös, undichte Stellen führen zu Leistungsverlust.
  • !
    Nebenaggregate und Zahnriemen Werkstatt 600–1.800 €
    Zahnriemen, Wasserpumpe und Nebenaggregate sind beim V6 wartungsintensiv, Intervalle strikt einhalten.
  • !
    Fahrwerk und quattro-Antrieb Werkstatt 400–1.500 €
    Fahrwerk, Bremsen und Antriebskomponenten sind bei der Leistung belastet, Verschleiß prüfen.
  • !
    Elektronik und Sensorik Werkstatt 150–600 €
    Alternde Sensoren und Steuergeräte können Fehler verursachen, Diagnose wichtig.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2030
Jährliche Kfz-Steuer
Normale Kfz-Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse. Youngtimer-Versicherung mit Wertvereinbarung oft 250 bis 500 €/Jahr.

Der RS4 Avant B5 (2000 bis 2001) erreicht die H-Kennzeichen-Reife ab 2030. Aktuell ist er ein gesuchter Youngtimer, für den sich eine Youngtimer-Versicherung mit Wertvereinbarung anbietet.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (ab 2030)
  • ✓ Weitgehend originaler, gepflegter Zustand
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
  • ✓ Originale Technik, keine nicht eingetragenen Leistungs-Umbauten
  • ✓ Lückenlose Wartungshistorie

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 250–500 € (Youngtimer-Tarif mit Wertvereinbarung)
Kfz-Steuer ca. 200–300 € (2.7 V6 nach Hubraum und Schadstoffklasse)
Wartung und Inspektion 600–1.500 € (Öl, Filter, Service, anteilig Zahnriemen)
Verschleißteile (anteilig) 400–1.000 € (Reifen, Bremsen, Fahrwerk anteilig)
Jährliche Schraubereien 500–2.000 € (Biturbo-typische Instandhaltung)
Summe pro Jahr ca. 1.950–4.300 € pro Jahr (Biturbo-Pflege ernst nehmen)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Motor & Turbo

  • Beide Turbolader auf Ölnebel, Spiel und Leistung prüfen
  • Ladeluft- und Unterdruckschläuche auf Undichtigkeiten
  • Zahnriemen- und Nebenaggregate-Historie kontrollieren
  • Diagnose auf Fehlerspeicher und Sensorik

Antrieb & Fahrwerk

  • quattro-Antrieb und Schaltgetriebe auf Verschleiß
  • Fahrwerk und Bremsen auf Zustand (Leistungsbelastung)
  • Reifen gleichmäßig und passend (quattro)
  • Probefahrt mit Lastwechsel und Volllast

Karosserie & Elektronik

  • Radläufe, Türunterkanten und Unterboden auf Rost (Avant)
  • Elektronik, Komfortfunktionen und Sensorik durchprobieren
  • Originalität der RS4-Ausstattung

Dokumentation

  • Lückenlose Wartungshistorie (Turbo, Zahnriemen, Service)
  • Originale Technik und keine nicht eingetragenen Umbauten
  • Niedrige, dokumentierte Laufleistung steigert den Wert
  • Rechnungen zu großen Reparaturen

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Audi-Enthusiast mit Pflege-Bereitschaft

Audi RS4 Avant B5 mit lückenloser Historie

Seltener erster RS4 mit brachialer Leistung und starker Wertentwicklung. Markt 33.000–45.000 € für gute Autos.

Sammler mit Investment-Blick

Audi RS4 Avant B5 mit niedriger Laufleistung, original

Niedrig gelaufene, dokumentierte Originale erzielen Spitzenpreise bis 65.000 €, klare Aufwärtstendenz.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Audi RS4 Avant (B5) 2.7L V6 Biturbo 380 PS 12–15 l/100km Sammler / Performance-Kombi ca. 45.000 € +22.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Spezialisierte Audi- und Sportwagen-Händler bieten gepflegte, dokumentierte RS4 mit Gewährleistung, dafür Aufpreis. Beste Wahl angesichts der teuren Technik.

Privatkauf

mobile.de, Classic Trader und Kleinanzeigen bieten die Hauptauswahl. Wartungshistorie, Turbo-Zustand und Originalität zwingend prüfen.

Auktion

Zunehmend bei Youngtimer-Auktionen, vor allem niedrig gelaufene, dokumentierte Exemplare.

Import

RS4 gibt es europaweit. Auf vollständige Wartungshistorie und unmodifizierten Zustand achten.

Häufige Fragen zur Audi-RS4-B5-AVANT-Reihe

Was ist ein Audi RS4 Avant (B5) 2026 wert? +
Höher gelaufene oder pflegebedürftige Exemplare beginnen bei rund 15.000 Euro, gute Autos liegen in Note 2 bei rund 33.000 bis 45.000 Euro, ein erstklassiges Exemplar mit niedriger, dokumentierter Laufleistung in Note 1 erreicht bis 65.000 Euro. Wertentscheidend sind eine lückenlose Wartungshistorie, ein gesunder 2.7-Biturbo ohne Tuning-Schäden und Originalität. Als erster RS4 und RS2-Nachfolger mit Seltenheit und brachialer Leistung gehört der B5 zu den am stärksten steigenden Audi-Youngtimern.
Was sind die teuersten Schwachstellen des RS4 B5? +
Die größten Kostenrisiken liegen am 2.7-Liter-V6-Biturbo: Die beiden Turbolader sind teuer und verschleißen, vor allem bei vernachlässigter Wartung oder Chiptuning. Die zahlreichen Ladeluft- und Unterdruckschläuche werden porös und führen zu Leistungsverlust, und die Nebenaggregate samt Zahnriemen sind wartungsintensiv. Auch Fahrwerk, Bremsen und der quattro-Antrieb sind durch die Leistung belastet. Ein RS4 B5 ist daher nur mit lückenloser, dokumentierter Wartung und einem gesunden, unmodifizierten Antrieb empfehlenswert, da Reparaturen am Biturbo schnell vierstellig werden.
Rostet der Audi RS4 Avant (B5)? +
Der RS4 B5 ist dank Vollverzinkung deutlich weniger rostanfällig als ältere Audi. Dennoch sollte man bei vernachlässigten Exemplaren auf die Radläufe, Türunterkanten, die Heckklappe und Endspitzen des Avant sowie den Unterboden achten, besonders bei Autos aus feuchten Regionen. Wichtiger als Rost sind beim RS4 B5 jedoch der Zustand des 2.7-Biturbo und die Wartungshistorie. Eine Inspektion auf der Hebebühne und ein genauer Blick auf Achsaufnahmen und Unterboden gehören dennoch zum Pflichtprogramm, da ein gepflegtes, rostfreies Exemplar klar vorzuziehen ist.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim RS4 B5? +
Bei der allgemeinen A4-B5-Technik ist die Versorgung dank der Großserie gut, viele mechanische und Verschleißteile sind verfügbar. Anspruchsvoller und teurer wird es bei RS4-spezifischen Komponenten wie den Turboladern, dem Ladeluftsystem, der breiteren Karosserie und spezifischen Fahrwerks- und Bremsteilen. Die aktive RS4- und Audi-Performance-Community sowie spezialisierte Audi-Betriebe sind die zentralen Anlaufstellen für Teile und fachgerechte Wartung des Biturbo. Insgesamt ist die Versorgung machbar, die spezifischen RS4-Teile und die teure Biturbo-Wartung sollten aber budgetiert werden.
Was kostet ein RS4 B5 im Unterhalt? +
Der RS4 B5 ist im Unterhalt anspruchsvoll. Der Verbrauch liegt bei rund 12 bis 15 l/100km. Aktuell fallen normale Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse sowie eine Youngtimer-Versicherung mit Wertvereinbarung (rund 250 bis 500 Euro) an. Entscheidend sind die Wartung und die Pflege des Biturbo: Für Service, anteiligen Zahnriemen, Verschleiß und typische Biturbo-Instandhaltung sollte man großzügig budgetieren. In Summe sind rund 1.950 bis 4.300 Euro pro Jahr realistisch, bei größeren Reparaturen mehr. Ein gepflegtes, dokumentiertes Exemplar mit gesundem Antrieb hält die Folgekosten kalkulierbar.
Wann ist ein Audi RS4 Avant (B5) H-Kennzeichen-fähig? +
Der RS4 Avant B5 aus den Baujahren 2000 und 2001 erreicht die H-Kennzeichen-Reife über die 30-Jahre-Regel ab 2030. Aktuell ist er also noch ein Youngtimer ohne H-Kennzeichen, für den sich eine Youngtimer-Versicherung mit Wertvereinbarung anbietet, gerade angesichts der steigenden Werte. Voraussetzung für das spätere H-Kennzeichen ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand, eine lückenlose Wartungshistorie und ein positives H-Gutachten. Wer jetzt ein originales, gut dokumentiertes Exemplar sichert und die Biturbo-Pflege ernst nimmt, hält einen aufstrebenden Sammler-Youngtimer.
Ist der Audi RS4 Avant (B5) eine gute Wertanlage? +
Ja, mit klarer Aufwärtstendenz. Als erster RS4 und Nachfolger des legendären RS2 ist der B5 ein seltener, brachialer Performance-Kombi mit Sammlerstatus. Seine Wertentwicklung gehört zu den stärksten unter den Audi-Youngtimern. Wertentscheidend sind eine lückenlose Wartungshistorie, ein gesunder, unmodifizierter 2.7-Biturbo, niedrige Laufleistung und Originalität. Vernachlässigte oder getunte Exemplare bergen hohe Folgekosten und niedrigeren Sammlerwert. Wer ein gepflegtes, dokumentiertes Exemplar findet und die anspruchsvolle Biturbo-Pflege leistet, hält einen begehrten und im Wert steigenden Audi-Klassiker.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026