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MARKTWERT 2026

Audi RS4 Avant (B5)

2.7 V6 Biturbo · 380 PS · nur Avant · 2000–2001

Audi RS4 Avant der Baureihe B5
Foto: Rutger van der Maar, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Audi RS4 Avant (B5) ist der erste RS4 und einer der begehrtesten schnellen Audi-Kombis überhaupt. Von 2000 bis 2001 gebaut, ausschließlich als Avant, kombinierte er einen von Cosworth Technology mitentwickelten 2.7L-V6-Biturbo mit rund 380 PS, quattro-Allradantrieb und dezent verbreiterte Kotflügel zu einem unauffälligen, aber brutal schnellen Familien-Kombi. Als seltener Nachfolger des legendären RS2 und Begründer der RS4-Linie ist der B5 heute ein klar steigender Sammler-Youngtimer. Marktwerte 2026: rund 15.000 bis über 65.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 55.250 – 74.750 €
Zustand 2 (Gut) 38.250 – 51.749 €
Zustand 3 (Gepflegt) 28.050 – 37.950 €
Zustand 4 (Alltag) 19.550 – 26.449 €
Zustand 5 (Restobjekt) 12.750 – 17.250 €
3-Jahres-Trend: +22%
Bauzeitraum
2000 – 2001
Versicherung (Zustand 2)
540–1.260 €/Jahr
Produktionszahl
kurze Bauzeit 2000 bis 2001, ausschließlich Avant, überschaubare Stückzahl
H-Kennzeichen ab
2030

Über den Audi RS4 Avant (B5)

Der RS4 Avant der Baureihe B5 erschien im Jahr 2000 als kompromisslose Spitze der A4-Reihe und Nachfolger des Audi RS2. Wie der RS2 entstand er in Zusammenarbeit mit externem Engineering: Den 2.7L-V6-Biturbo überarbeitete Cosworth Technology auf rund 380 PS, deutlich mehr als im zeitgleichen S4. Die Kraft ging über ein Sechsganggetriebe und den quattro-Allradantrieb auf alle vier Räder.

Angeboten wurde der B5 RS4 ausschließlich als Avant, also als Kombi, was ihn bis heute zu einem besonderen Fall macht. Äußerlich blieb er betont zurückhaltend: breitere Kotflügel, dezente Schweller, spezielle Stoßfänger und Räder unterschieden ihn vom normalen A4, ohne aufzutragen. Genau dieser Sleeper-Charakter, kombiniert mit der enormen Leistung und der Alltagstauglichkeit eines Kombis, begründete den Kult.

Die Bauzeit war kurz und die Stückzahl überschaubar, was den B5 RS4 heute zur gesuchten Rarität macht. Er gilt als einer der Höhepunkte der frühen Audi-RS-Ära und als direkter Erbe des RS2, dessen Wertentwicklung als Vorbild für die Aussichten des RS4 dient.

Lange war der B5 RS4 ein vergleichsweise erschwinglicher Performance-Gebrauchter, doch das hat sich gedreht. Gepflegte, unverbastelte Exemplare mit lückenloser Historie steigen deutlich im Wert, getrieben von der Seltenheit, dem Sleeper-Charakter und der wachsenden Sammlernachfrage nach den frühen RS-Audi. Wegen der aufwändigen Biturbo-Technik ist der Pflegezustand wertentscheidend.

Motorisierungen

  • → 2.7L V6 Biturbo (Cosworth Technology) ca. 380 PS, 2000 bis 2001, quattro, 6-Gang

Karosserie-Varianten

  • → Avant (Kombi) (2000 bis 2001), einzige Karosserieform

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! 2.7L-Biturbo: die beiden Turbolader sind verschleißanfällig und teuer im Tausch, Ladedruckverlust und Rauch als Warnsignale.
  • ! Zahnriemen samt Komponenten am V6 nach Intervall zwingend wechseln, der Service ist aufwändig (Front-End-Demontage) und kostspielig.
  • ! Hochdruck- und Niederdruck-Kraftstoffsystem, Ladeluftkühler und zahlreiche Schläuche altern, undichte Stellen führen zu Leistungsverlust.
  • ! DRC-Fahrwerk (Dynamic Ride Control): Dämpfer und Verbindungsleitungen können undicht werden, Reparatur teuer.
  • ! quattro-Antriebsstrang und Sechsganggetriebe robust, aber Kupplung und Differenziale verschleißen bei sportlicher Nutzung.
  • ! Tuning-Risiko: viele RS4 wurden leistungsgesteigert, was Motor und Antrieb stärker belastet, Originalzustand ist wertentscheidend.
  • ! Karosserie meist verzinkt und rostarm, dennoch Unfallhistorie und Spaltmaße prüfen, da viele hart gefahren wurden.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Originalität und unverbastelter Serienzustand sind entscheidend, ein leistungsgesteigerter RS4 ist riskanter und sammlerisch weniger wert.
  • ✓ Lückenlose Historie mit Nachweis von Zahnriemen-, Turbo- und DRC-Wartung ist Pflicht, die Folgekosten sind sonst erheblich.
  • ✓ Auf der Probefahrt Ladedruckaufbau beider Turbos, sauberen Lauf und keine Rauchentwicklung prüfen.
  • ✓ DRC-Fahrwerk auf Undichtigkeiten und korrektes Ansprechverhalten kontrollieren, eine Reparatur ist kostspielig.
  • ✓ Vollständige Servicehistorie bei Audi oder anerkannten Spezialisten erhöht Vertrauen und Wert deutlich.
  • ✓ Sleeper-Charakter bewahren: originale Optik, Räder und Innenraum sind gefragter als modifizierte Autos.
  • ✓ H-Kennzeichen ist erst ab 2030 möglich, der Wert basiert auf Seltenheit, RS2-Erbe und Sammlernachfrage.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Audi RS4 Avant (B5)

Was ist ein Audi RS4 Avant (B5) 2026 wert? +
Der B5 RS4 ist ein klar steigender Sammler-Youngtimer. Gepflegte, originale Exemplare liegen 2026 im Bereich von rund 33.000 bis 55.000 Euro, in Note 2 bei etwa 45.000 Euro, herausragende Autos mit niedriger Laufleistung und lückenloser Historie erreichen über 65.000 Euro. Einfachere oder hochgelaufene Exemplare beginnen bei rund 15.000 bis 25.000 Euro. Internationale Daten nennen einen Schnitt um 49.000 US-Dollar, einzelne Spitzenverkäufe gingen weit darüber, sind aber Ausnahmen.
Was ist das Besondere am ersten RS4? +
Der B5 war der erste RS4 und der direkte Nachfolger des legendären RS2. Sein 2.7L-V6-Biturbo wurde von Cosworth Technology auf rund 380 PS gebracht, kombiniert mit quattro-Allrad und ausschließlich als Avant angeboten. Diese Kombination aus Kombi-Alltagstauglichkeit, brutaler Leistung und betont zurückhaltender Optik (Sleeper) begründete den Kult. Als Begründer der RS4-Linie und Erbe des RS2 nimmt er eine Schlüsselrolle in der Audi-RS-Geschichte ein, was seinen Sammlerwert maßgeblich stützt.
Warum steigt der B5 RS4 im Wert? +
Mehrere Faktoren wirken zusammen: die kurze Bauzeit und überschaubare Stückzahl, die exklusive Avant-only-Strategie, der Sleeper-Charakter und die wachsende Sammlernachfrage nach den frühen RS-Audi. Hinzu kommt die Wertentwicklung des Vorgängers RS2, die als Vorbild für die Aussichten des RS4 gilt. Wertentscheidend sind Originalität und Pflegezustand: unverbastelte Exemplare mit dokumentierter Wartung der aufwändigen Biturbo-Technik steigen deutlich, während getunte oder vernachlässigte Autos zurückbleiben.
Wie teuer ist die Wartung des B5 RS4? +
Die Wartung ist anspruchsvoll und kostspielig. Der 2.7L-Biturbo erfordert regelmäßige, aufwändige Services: Zahnriemen samt Komponenten (mit Front-End-Demontage), die beiden teuren Turbolader, das komplexe Kraftstoff- und Ladeluftsystem sowie das DRC-Fahrwerk. Eine vernachlässigte Wartung kann schnell vier- bis fünfstellige Folgekosten verursachen. Deshalb ist eine lückenlose Servicehistorie bei Audi oder anerkannten Spezialisten beim Kauf das wichtigste Kriterium, und ein günstiger Kaufpreis ohne Historie ist oft ein teures Risiko.
Rostet der Audi RS4 B5? +
Die B5-Karosserie ist weitgehend verzinkt und damit deutlich rostresistenter als ältere Klassiker. Massive Durchrostung ist untypisch. Dennoch sollten Unfallhistorie, Spaltmaße und etwaige nachlackierte Bereiche geprüft werden, da viele RS4 sportlich bewegt wurden. Wichtiger als Rost sind beim B5 RS4 der Zustand des Antriebsstrangs, der Turbos und des DRC-Fahrwerks sowie eine etwaige Tuning- oder Unfallvergangenheit. Eine gründliche technische Inspektion ist beim Kauf entscheidend.
Ist der B5 RS4 ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit klarer Aufwärtstendenz, sofern Originalität und Pflegezustand stimmen. Die Seltenheit, das RS2-Erbe, die Avant-only-Exklusivität und die wachsende Nachfrage nach frühen RS-Audi treiben die Werte. Wertentscheidend sind unverbastelter Serienzustand und eine lückenlose, dokumentierte Wartungshistorie der aufwändigen Biturbo-Technik. Getunte, hochgelaufene oder wartungsvernachlässigte Autos bergen erhebliche Risiken. Für den substanzorientierten Käufer ist ein sauberer, originaler B5 RS4 eine der aussichtsreichsten Performance-Audi-Anlagen.
Welche Klassik-Versicherung passt zum B5 RS4? +
Mit Baujahr 2000/2001 ist der RS4 noch kein H-Kennzeichen-Fahrzeug (erst ab 2030), kann aber bei vielen Anbietern über Youngtimer-Tarife mit Wertvereinbarung versichert werden. Wegen der hohen Leistung wird er oft etwas höher eingestuft, ein Anbieter-Vergleich lohnt sich. Für ein gepflegtes Exemplar mit Marktwert um 45.000 Euro empfiehlt sich eine Police mit individueller Wertvereinbarung und aktuellem Wertnachweis, etwa über Youngtimer-Konzepte von OCC, Helvetia oder spezialisierte Anbieter wie Carisma.
Welche Alternativen zum Audi RS4 B5 gibt es? +
Im Segment der schnellen Performance-Kombis und -Limousinen der frühen 2000er: Audi RS2 (der legendäre Vorgänger, deutlich teurer), Audi RS6 C5 (der größere V8-Biturbo-Bruder), BMW M5 Touring (E39, sehr selten), Mercedes E55 AMG Kombi und der spätere RS4 B7 mit V8-Saugmotor. Der B5 RS4 hebt sich durch sein RS2-Erbe, den Cosworth-Biturbo, die Avant-only-Exklusivität und den ausgeprägten Sleeper-Charakter ab und gilt als einer der begehrtesten frühen RS-Audi.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.