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Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Audi S4 (C4) Kaufberatung 2026

Die übersehene Performance-Limousine, 5-Zylinder vs V8, RS2-Verwandtschaft

Audi S4 C4 Limousine, Performance-Sechs-Zylinder-Turbo oder V8 mit Allradantrieb
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Audi S4 (C4) ist die hochstaplerische Performance-Limousine der frühen 90er-Jahre und das Audi-Gegenstück zum BMW E34 M5 und Mercedes 500E. Zwischen 1991 und 1994 baute Audi den S4 auf Basis der C4-Limousine (Audi 100), wahlweise mit dem 2.2-Liter-5-Zylinder-Turbo (230 PS, AAN-Motor wie im S2) oder dem 4.2-Liter-V8 (280 PS). Mit Marktwerten von 2.500 bis 32.000 Euro ist der S4 ein gesuchter Sammler mit Praktikabilität und Aufholpotenzial. Diese Kaufberatung deckt die strategische Entscheidung 5-Zylinder gegen V8 ab und beleuchtet den Zahnriemenwechsel-Killer beim V8.

Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots — die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Kauf-Checkliste
  8. Welcher passt zu dir?
  9. Varianten im Wert-Vergleich
  10. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der S4 erschien 1991 als Audi-Antwort auf den BMW E34 M5 und den Mercedes 500E. Audi setzte zunächst auf den 2.2-Liter-5-Zylinder-Turbo-20V (AAN-Motor, identisch zum S2 Coupé), kombiniert mit permanentem Allradantrieb (Torsen) und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit 230 PS und 350 Nm war das eine Premiere im C4-Segment.

1992 kam zusätzlich der S4 4.2 V8 mit dem 4.172-Liter-Achtzylinder aus dem Audi V8, der hier 280 PS und 400 Nm lieferte. Die V8-Version war ausschließlich mit Tiptronic-Automatik kombinierbar und positionierte sich als luxuriöser Gleiter, der 5-Zylinder als sportlich-direkter Charakter.

Im Markt wird der S4 C4 oft übersehen, weil die direkten Konkurrenten BMW E34 M5 und Mercedes 500E mehr Aufmerksamkeit bekommen. Die Wertsteigerung von 17 Prozent in drei Jahren ist solide, vor allem die 5-Zylinder-Variante zieht aktuell an, weil sie als Vorläufer des RS2 gilt und die letzte echte 5-Zylinder-Limousine von Audi ist.

Bauzeitraum
1991–1994
Produktionszahl
ca. 8.000 (Limousine + Avant)
Produktionsstätte
Audi-Werk Ingolstadt

Karosserie-Varianten

S4 5-Zyl Limousine (AAN) 1991–1994

Sportlich-direkte Variante, 6-Gang-Schaltgetriebe. Heute 7.500–32.000 €.

S4 5-Zyl Avant (AAN) 1991–1994

Praktischer Kombi, etwas seltener. Heute 7.000–28.000 €.

S4 V8 4.2 (ABH) 1992–1994

Luxus-Gleiter mit V8 und Tiptronic. Heute 6.500–25.000 €.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

AAN 2.2L 5-Zyl Turbo 20V (230 PS)

Identisch zum S2 Coupé / frühen RS2-Motor. Schmiedekolben-Block, Tuning-Potenzial bis 400 PS ohne Block-Eingriff. 0–100 in 6,5s.

ABH 4.2L V8 32V (280 PS, nur Tiptronic)

Audi-V8 aus dem Audi V8-D11. Saug-V8 mit 400 Nm, Tiptronic-5-Stufen-Automatik. Zahnriemenintervall extrem kritisch (90.000 km).

Rost-Hotspots — die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen — Schwere-Indikator zeigt Reparatur-Aufwand.

Hintere Radläufe

Mittel

C4-Plattform ist verzinkt, dennoch hintere Radläufe der häufigste Rostpunkt.

Federbein-Aufnahmen vorn

Mittel

Bei harter Fahrweise Korrosionsspuren möglich, Endoskop-Check empfohlen.

Heckklappen-Unterkante (Avant)

Mittel

Avant-spezifisch: Wassereintritt durch undichte Heckklappendichtung.

Tankstutzen-Bereich

Niedrig

Standard-Audi-Schwachpunkt der Generation.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • ! 5-Zylinder-Turbo: Steuerketten-Spanner-Verschleiß ab 150.000 km, Reparaturkosten 2.500–3.500 Euro.
  • ! V8-Variante: Zahnriemen-Intervall extrem kritisch (alle 90.000 km), Versäumnis führt zu kapitalem Motorschaden mit 8.000–12.000 Euro Reparaturkosten.
  • ! Tiptronic-Getriebe an V8: Ölwechsel-Intervall einhalten, sonst Schaltprobleme und im schlimmsten Fall Getriebeschaden (4.000–6.000 Euro).
  • ! Klimaanlage mit häufigen Verdampfer-Lecks und R134a-Umrüstung-Problemen.
  • ! Lederausstattung Recaro-/Bedienfeld-Bezüge mit Wangen-Verschleiß typisch.
  • ! Heckscharniere und Heckdämpfer der C4-Avant-Variante wartungsbedürftig.
  • ! Bremsanlage: S4-spezifische Brembo-Komponenten, Original-Teile teurer als Standard-Audi-Bremsen.
  • ! Klimaautomatik der C4-Generation: Bedienfeld-Beleuchtung fällt aus, LCD-Display-Segmente verschwinden.

H-Kennzeichen — was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2021
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung 350–720 €/Jahr je nach Wert. V8 wegen Hubraum-Pauschale 30–50 Euro teurer.

Alle S4 C4 mit Erstzulassung vor Mai 1996 sind ab Mai 2026 vollständig H-Kennzeichen-fähig, die ersten Baujahre 1991 seit 2021.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Originale Karosserie
  • ✓ Original-Motor (AAN 5-Zyl oder ABH V8) mit dokumentierter Historie
  • ✓ Bei V8: Zahnriemen-Wechsel-Nachweis zwingend
  • ✓ Keine Leistungssteigerung über Werks-Spezifikation
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Motor (5-Zylinder)

  • AAN-Motor-Code auf dem Block prüfen, identisch zum S2
  • Turbolader-Funktion: keine Rauchentwicklung im Volllast
  • Steuerketten-Wechsel-Nachweis (alle 150.000 km zwingend)
  • Kompressionsmessung an allen 5 Zylindern, 12–13 bar gleichmäßig
  • Probefahrt bis 6.500 U/min, sauber drehender Motor

Motor (V8) - Zahnriemen kritisch

  • Zahnriemen-Wechsel-Nachweis dokumentiert (alle 90.000 km, ohne Beleg ist Motorschadens-Risiko Kaufkiller)
  • Ohne Beleg: Probefahrt nur nach Zahnriemen-Wechsel-Vereinbarung möglich
  • Wasserpumpe und Spannrolle gehören zum Zahnriemen-Service
  • ABH-Motor-Code auf dem Block prüfen
  • Tiptronic-Service-Intervall (alle 60.000 km Ölwechsel) eingehalten
  • Probefahrt mit allen Schaltstufen, keine Verzögerungen oder Sprünge

Karosserie

  • C4 ist verzinkt, dennoch hintere Radläufe und Federbein-Aufnahmen prüfen
  • Original-Lackierung dokumentieren (Schichtdickenmessung)
  • Spaltmaße an Türen und Heckklappe
  • Avant: Heckklappendichtung und Kofferraum-Wassereintritt prüfen

Innenraum

  • Original-Felgen (Speedline oder BBS) heben Wert um 10–15 Prozent
  • Lederausstattung: Wangen-Verschleiß bewerten
  • Klimaautomatik-Display und Bedienfeld-Beleuchtung prüfen
  • Sitzheizung an beiden Vordersitzen

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft mit Audi- oder Spezialisten-Stempel
  • Bei V8: Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen zwingend
  • Bei 5-Zyl: Steuerketten-Wechsel-Nachweise
  • Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil — finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Sammler-Investment mit Aufholpotenzial

S4 C4 5-Zylinder AAN Limousine

Sammlerisch gesuchteste Variante mit RS2-Verwandtschaft, 6-Gang-Schalter. Markt 7.500–32.000 Euro. Wertentwicklung +17 Prozent in 3 Jahren.

Performance-Limousine mit V8-Charakter

S4 4.2 V8 (mit dokumentiertem Zahnriemenwechsel)

280 PS V8 mit Tiptronic, luxuriöser Gleiter. Markt 6.500–25.000 Euro. WICHTIG: Ohne Zahnriemenwechsel-Beleg nicht kaufen.

Praktischer Daily-Klassiker mit Allrad

S4 5-Zyl Avant

Performance-Kombi mit Praktikabilität. Markt 7.000–28.000 Euro. Seltener als die Limousine.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Wert (Note 2) 3J-Trend
Audi S4 (C4) AAN 5-Zyl 230 PS / ABH V8 280 PS 230–280 PS 18.000–26.000 € +17,0 %

Häufige Fragen zur Audi-S4-C4-Reihe

Was ist ein Audi S4 (C4) 2026 wert? +
Ein S4 C4 5-Zylinder in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei rund 22.000 Euro. Topzustand-Exemplare mit dokumentierter Historie erreichen 32.000–38.000 Euro. Die V8-Variante liegt etwa 10 Prozent unter den 5-Zylinder-Preisen (sammlerisch weniger gefragt). Note-3-Wagen mit Gebrauchsspuren liegen bei 10.000–14.000 Euro, Restaurationsobjekte starten bei 2.500 Euro.
5-Zylinder oder V8, was ist die bessere Wahl? +
Der 5-Zylinder-AAN (230 PS, 6-Gang-Schalter) ist sportlich-direkt und sammlerisch gesucht, weil er die direkte Vorstufe des RS2-Motors ist. Der V8-ABH (280 PS, Tiptronic) ist luxuriös mit besserem Drehmoment, aber ausschließlich automatisch. Der V8 ist wartungsaufwändiger (kritischer Zahnriemenwechsel), der 5-Zylinder wertstabiler. Sammler bevorzugen den 5-Zylinder.
Warum ist der Zahnriemenwechsel beim V8 so kritisch? +
Der ABH-V8 ist ein Interferenz-Motor: Bei Zahnriemen-Bruch schlagen die Ventile auf die Kolben, das führt zu kapitalem Motorschaden mit 8.000–12.000 Euro Reparaturkosten. Audi schreibt den Wechsel alle 90.000 km vor, was sehr kurz ist. Ein S4 V8 ohne dokumentierten Zahnriemen-Wechsel ist deshalb hochriskant, der Wechsel selbst kostet 1.500–2.500 Euro.
Welche Schwachstellen hat der S4 C4? +
Die Hauptschwachstellen sind: 5-Zylinder mit Steuerketten-Spanner-Verschleiß, V8 mit kritischem Zahnriemen-Intervall, Tiptronic-Getriebe-Service bei V8, sowie Rost an hinteren Radläufen und Federbein-Aufnahmen. Karosserie-Rost ist beim C4 deutlich seltener als bei älteren Audi-Modellen, weil verzinkt, aber nicht ausgeschlossen.
Lohnt sich der S4 C4 als Wertanlage? +
Solide, vor allem die 5-Zylinder-Variante. Wertsteigerungen von 17 Prozent in drei Jahren sind dokumentiert, der 5-Zylinder zieht aktuell stärker an als der V8. Im direkten Vergleich mit BMW E34 M5 und Mercedes 500E ist der Audi günstiger im Einstieg mit ähnlichem Aufstiegspotenzial.
Wie hoch ist die Versicherung für einen S4 C4? +
Bei Klassik-Versicherern liegen die Jahresprämien je nach Wert und Fahrleistung zwischen 350 und 720 Euro. Ein S4 5-Zylinder in gutem Zustand (Wert 22.000 Euro) mit 6.000 Jahres-km, H-Kennzeichen und Garage kostet bei den günstigsten Klassik-Versicherern etwa 320–420 Euro im Jahr. Die V8-Variante liegt 30–50 Euro höher wegen Hubraum-Pauschale.
Was ist der Unterschied zum späteren S4 (B5)? +
Der S4 (C4) basiert auf der C4-Limousine (Audi 100, 1991–1994) mit 5-Zyl-Turbo oder V8. Der S4 (B5) basiert auf der B5-Plattform (Audi A4, 1997–2001) mit Biturbo-V6 (2.7T, 265 PS). Beide tragen die S4-Bezeichnung, sind technisch komplett unterschiedlich. Der C4-S4 ist sammlerisch etablierter, der B5-S4 ein zukünftiger Klassiker.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Mai 2026