MARKTWERT 2026

BMW E30 Limousine

318i / 320i / 325i · 1982–1991

BMW E30 Limousine, der Klassiker der 80er
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der BMW E30 ist einer der gefragtesten Youngtimer der 80er, die Limousine ist die Volumen-Variante, hier mit den drei Kernmotorisierungen: 318i (1.8L Vierzylinder), 320i und 325i (Sechszylinder). Zwischen 1982 und 1991 in Deutschland produziert, gilt der E30 heute als der Klassiker der jungen Sammler-Generation.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 20.400 – 27.599 €
Zustand 2 (Gut) 13.600 – 18.400 €
Zustand 3 (Gepflegt) 8.925 – 12.074 €
Zustand 4 (Alltag) 5.100 – 6.899 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.700 – 2.300 €
Bauzeitraum
1982 – 1991
Versicherung (Zustand 2)
280–448 €/Jahr
Produktionszahl
rund 2,09 Mio. Limousinen, 2- und 4-türig (E30 gesamt rund 2,34 Mio.)
H-Kennzeichen ab
2012

Über den BMW E30 Limousine

Der BMW E30 löste 1982 den E21 ab und definierte für eine ganze Generation, was eine kompakte Sportlimousine bedeutete. Unter Designchef Claus Luthe entstand eine zeitlose, sachliche Karosserie mit charakteristischer Niere und Hofmeisterknick, ausführender Exterieur-Designer war Boyke Boyer.

Die Limousine-Motoren-Palette war breit: - 318i (M10/M40, 1.8L Vier-Zyl, 102–116 PS), Volumen-Variante - 320i (M20, 2.0L Sechszylinder, 125–129 PS), beliebtester Sechszylinder - 325i (M20, 2.5L Sechszylinder, 170 PS), Sport-Top-Modell Dazu kommen Varianten wie der 325i Sport und der allradgetriebene 325iX, der M3 (eigene Modellseite) sowie Cabrio und Touring.

Der E30 entwickelt sich seit etwa 2015 vom Gebrauchtwagen zum Klassiker. Gute Exemplare werden seltener, Werte steigen kontinuierlich. Limousinen sind die Einstiegs-Variante und etwas günstiger als der Touring und deutlich günstiger als das Cabrio.

Motorisierungen

  • → M10 1.8L Vier-Zylinder OHC (316 mit Vergaser, 90 PS, bis 1988; 316i mit Kat 102 PS, 1987–1988)
  • → M10 1.8L Vier-Zylinder OHC (105 PS, mit Kat 102 PS, frühe 318i)
  • → M40 1.6L Vier-Zylinder SOHC (316i, 100 PS mit Kat, 102 PS ohne Kat, 1988–1994)
  • → M40 1.8L Vier-Zylinder SOHC (113 PS mit Kat, 116 PS ohne Kat, 318i ab 1987)
  • → M20 2.0L Sechszylinder SOHC (125–129 PS, 320i)
  • → M20 2.5L Sechszylinder SOHC (170 PS, 325i)
  • → M21 2.4L Sechszylinder-Diesel (324d mit 86 PS, 324td Turbodiesel mit 115 PS)

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 2-türig (1982-1991)
  • → Limousine 4-türig (1983-1991, Volumen-Variante)
  • → Touring Kombi (1988-1994)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! M20-Motor: Zahnriemen samt Spannrolle alle 60.000 km oder spätestens alle vier Jahre wechseln, sonst droht ein kapitaler Motorschaden
  • ! M20-Zylinderkopf neigt zu Rissen, besonders zwischen fünftem und sechstem Zylinder; ein Warnzeichen sind bräunlich-wässrige Ablagerungen am Öleinfülldeckel
  • ! Rost an Schwellern und Wagenheberaufnahmen, A-Säulen, Knotenblechen vorn, hinteren Radläufen, Batteriekasten, Reserveradmulde und rund um die Rückleuchten, wertkritischste Stellen
  • ! Klimaanlage (R12-Kältemittel): Umrüstung auf R134a oft mit Kompressor-Tausch verbunden
  • ! Hardyscheibe (Gelenkscheibe) an der Kardanwelle: wird mit Alter und Laufleistung rissig, typisches E30-Verschleißteil
  • ! Querlenker-Buchsen vorne: nutzen sich ab, äußert sich durch schwammige Lenkung

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Zahnriemen-Historie überprüfen, Wechselnachweis innerhalb der letzten 60.000 km bzw. vier Jahre zwingend
  • ✓ Rost-Check ist bei jedem E30 entscheidend: zusätzlich die Knotenbleche im Spritzbereich der Vorderräder prüfen
  • ✓ Ölverbrauch erfragen, deutlich erhöhter Verbrauch kann auf Verschleiß an Kopf oder Kolbenringen hinweisen
  • ✓ Original-Sechszylinder-Auspuff-Sound prüfen: gleichmäßiger Lauf, kein Klappern
  • ✓ Im Innenraum: Original-Sportsitze (M-Technic) oder Komfort-Sitze laut Datenblatt überprüfen
  • ✓ Touring-Modelle: Heckklappen-Dichtung und Endspitzen sorgfältig auf Wasserschäden prüfen
  • ✓ H-Kennzeichen-Tauglichkeit fast immer gegeben, aber Modifikationen (z.B. M-Technic-Umbauten ohne Eintragung) gefährden die H-Zulassung
  • ✓ Auf Ausstattung achten: Klima, Schiebedach und elektrische Fensterheber machen ein Exemplar gefragter

Genauen Wert für deinen BMW E30 Limousine berechnen

1
Marke
2
Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum BMW E30 Limousine

Was ist ein BMW E30 320i wert? +
Eine BMW E30 Limousine wie der 320i liegt im September 2026 in sehr gutem Zustand (Zustandsnote 2) bei rund 16.000 €, in gutem Zustand (Note 3) bei rund 10.500 €. Topzustand (Note 1) erreicht rund 24.000 €, Restaurationsobjekte (Note 5) liegen bei rund 2.000 €. Touring-Varianten werden etwa 5 % höher bewertet als die Limousine.
Was ist der Unterschied zwischen BMW E30 320i und 325i? +
Beide nutzen den M20-Sechszylinder, aber mit unterschiedlichem Hubraum: 320i mit 2.0 Litern und 125-129 PS, 325i mit 2.5 Litern und 170 PS. Der 325i ist deutlich sportlicher und im Einstand in der Regel teurer. Im Unterhalt sind beide ähnlich, gleiche Schwachstellen, gleiche Wartungsintervalle.
Welche Schwachstellen hat der BMW E30 320i? +
Die größten Schwachstellen: Versäumter Zahnriemen-Wechsel führt zu Motorschaden, der M20-Zylinderkopf neigt zu Rissen, dazu kommen die typischen E30-Roststellen (Schweller, A-Säulen, hintere Radläufe, Knotenbleche vorn). Außerdem die Hardyscheibe an der Kardanwelle, die mit dem Alter rissig wird.
Ist der BMW E30 320i H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, vom Alter her sind alle E30 320i H-Kennzeichen-fähig, denn die Mindestgrenze liegt bei 30 Jahren ab Erstzulassung. Die ersten 320i wurden ab 1982 zugelassen und sind seit 2012 H-fähig, die letzten Limousinen liefen 1991 vom Band. Voraussetzung: weitgehend originaler Zustand und ein positives Gutachten nach § 23 StVZO.
Lohnt sich der BMW E30 320i als Klassiker? +
Ja, gerade weil der 320i in der Szene oft übersehen wird, ist er aktuell ein unterbewerteter Einstieg in die E30-Sechszylinder-Welt. Die Preise für gepflegte Exemplare sind in den letzten Jahren gestiegen. Gute Exemplare sind seltener als oft angenommen, was die Preise mittelfristig weiter stützen sollte.
Wie hoch ist die Versicherung für einen BMW E30 320i? +
Mit H-Kennzeichen bieten Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC oder die Allianz spezielle Oldtimer-Tarife, die meist deutlich günstiger sind als eine reguläre Vollkasko. Die Prämie hängt von Fahrzeugwert, jährlicher Fahrleistung und Region ab, einen verlässlichen Betrag liefert nur ein konkretes Angebot.
Welche Karosserie-Variante des BMW E30 320i ist am gefragtesten? +
Der Touring (1988-1994) ist mit rund 103.700 gebauten Exemplaren über alle Motorisierungen deutlich seltener als die Limousine und entsprechend gesucht. In Topzustand (Note 1) werden Touring-Modelle mit rund 25.000 € bewertet. Die normale 4-türige Limousine ist die Volumen-Variante mit den meisten Angeboten am Markt.
Wie viele BMW E30 320i wurden gebaut? +
Insgesamt entstanden mehr als 440.000 E30 320i in allen Karosserie-Varianten, damit ist er der meistgebaute Sechszylinder-E30. Den Großteil machte die Limousine aus. Vom Touring wurden über alle Motorisierungen rund 103.700 Exemplare gebaut.

Vergleichbare Modelle

BMW E30 M3
Sport-Coupé S14 · 1986–1991
ab 30.000 €
BMW E30 Cabrio
320i/325i Cabrio · 1985–1993
ab 2.500 €
BMW E30 Touring
Kombi alle Motorisierungen · 1987–1994
ab 2.500 €

Versicherung für deinen BMW E30 Limousine

Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den BMW E30 Limousine typischerweise Tarife zwischen 280–448 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand September 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.