MARKTWERT 2026

BMW E30 Touring

Kombi alle Motorisierungen · 1987–1994

Der BMW E30 Touring ist die Kombi-Variante der E30-Reihe, spät eingeführt 1987 und nur sieben Jahre gebaut (bis 1994). Heute ist er die mit Abstand gesuchteste E30-Karosserievariante, weil er Sportlichkeit, Familientauglichkeit und Klassiker-Charme verbindet. Marktwerte +10–15 % gegenüber der Limousine gleicher Motorisierung.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	21.250 – 28.749 €
Zustand 2 (Gut)	14.450 – 19.550 €
Zustand 3 (Gepflegt)	9.350 – 12.649 €
Zustand 4 (Alltag)	5.525 – 7.474 €
Zustand 5 (Restobjekt)	2.125 – 2.875 €

3-Jahres-Trend: +16.5%

Bauzeitraum

1987 – 1994

Versicherung (Zustand 2)

280–476 €/Jahr

Produktionszahl

ca. 102.000 (alle Touring-Varianten 1987–1994)

H-Kennzeichen ab

2017

Über den BMW E30 Touring

Der Touring wurde 1987 nachgeschoben, fünf Jahre nach Marktstart der E30-Limousine. Karosserieanpassungen: längeres Dach, eigene Heckklappe mit großer Heckscheibe, klappbare Rücksitzlehne (60:40). Verfügbar als 318i, 320i, 325i und 325ix (Allrad), nicht als M3. Die Touring-Produktion lief bis 1994 weiter, die spätesten E30 überhaupt.

Heute ist der Touring der gesuchteste E30 nach dem M3: alltagstauglich für Familien, Klassiker-Charakter, große Sammler-Community. Besonders der 325i Touring und der seltene 325ix Touring (Allrad, ca. 5.500 Stück) sind wertstabil. Allgemeine Schwachstellen, Rost-Hotspots und H-Kennzeichen-Details findest du in der BMW E30 Kaufberatung.

Motorisierungen

→ M40 1.8L 4-Zyl (115 PS), 318i Touring
→ M20 2.0L 6-Zyl (129 PS), 320i Touring
→ M20 2.5L 6-Zyl (170 PS), 325i Touring
→ M20 2.5L 6-Zyl + Allrad (170 PS), 325ix Touring (selten, ca. 5.500 Stück)

Karosserie-Varianten

→ Touring (Kombi) 5-türig, einzige Karosserie

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Heckklappen-Bereich: Wassersack zwischen Heckklappe und Dachrahmen, häufige Roststelle (Touring-spezifisch)
! Heckklappen-Scharniere und Gasdruckdämpfer: schwergängig, dämpfer-tauschpflicht (60–120 €)
! Heckscheibe, Sonnenrollos und UV-Schäden bei nicht garagengehaltenen Exemplaren
! Bei 325ix: Verteilergetriebe-Lager am Übergang, Vibrationen bei höheren Geschwindigkeiten. Überholung 1.500–2.500 €
! Allgemeine E30-Probleme (Schweller-Rost, Querlenker-Buchsen, Heizungs-Wärmetauscher), siehe Kaufberatung
! Innenraum: Kofferraum-Bodenteppich wird durch Heckklappen-Leckage feucht, Rost im Kofferraumboden möglich
! Hardyscheiben in der Antriebswelle (Sechszylinder), typischer Verschleißpunkt bei 100.000+ km

Worauf beim Kauf achten

✓ Heckklappen-Dichtung und Dachrahmen-Bereich von oben prüfen, typische Touring-Rost-Zone
✓ Kofferraum-Bodenteppich anheben, Bodenblech auf Roststellen prüfen
✓ Bei 325ix: Allrad-Funktion auf Probefahrt testen, Verteilergetriebe-Geräusche
✓ Zahnriemen-Wechsel-Nachweis (M20 alle 100.000 km zwingend)
✓ Lückenloses Scheckheft und Erstzulassungs-Nachweis
✓ Allgemeine E30-Checkliste in der Kaufberatung beachten
✓ Touring-spezifische 14-Zoll-Felgen sind original, andere Räder mindern den Wert

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum BMW E30 Touring

Was ist ein BMW E30 Touring wert? +

Ein BMW E30 Touring in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 14.450 und 19.550 €. Topzustand erreicht 22.000–25.000 €, Restaurationsobjekte ab 2.500 €. Der 325i Touring etwa 15 % höher, der seltene 325ix Touring (Allrad, 5.500 Stück) noch einmal 25–35 % aufpreis.

Warum ist der E30 Touring so gesucht? +

Drei Gründe: 1) Er kam spät und wurde nur 7 Jahre gebaut, geringere Stückzahl als die Limousine. 2) Familientauglichkeit kombiniert mit Klassiker-Charme, ein praktisches Alltagsauto. 3) Heute mit klarer Aufwärtsbewegung (+16,5 % in 3 Jahren), besonders der 325i Touring.

Was ist der Unterschied zwischen 325i Touring und 325ix Touring? +

Der 325ix Touring (1987–1991, nur ca. 5.500 Stück) hat zusätzlich Allrad-Antrieb (Verteilergetriebe mit 36:64 Hinten/Vorne-Verteilung). Identischer M20-Motor (170 PS), aber höheres Leergewicht und Allrad-typische Wartungs-Punkte. Marktwerte 25–35 % über dem Standard-325i-Touring.

Hat der E30 Touring spezielle Rost-Stellen? +

Ja, neben den klassischen E30-Rost-Zonen (Schweller, Wagenheber-Aufnahmen, siehe Kaufberatung) ist der Touring zusätzlich an der Heckklappe-Dichtung und im Kofferraum-Boden anfällig. Wassersack zwischen Heckklappe und Dachrahmen ist die Touring-spezifische Schwachstelle.

Ist der E30 Touring H-Kennzeichen-fähig? +

Ja, alle Touring sind H-Kennzeichen-fähig. Die ersten Touring von 1987 sind seit 2017 H-fähig, die spätesten von 1994 seit 2024. Voraussetzung wie bei allen E30: weitgehend originaler Zustand. Details siehe BMW E30 Kaufberatung.

Welche Wartungskosten muss ich beim E30 Touring einplanen? +

Jährliche Wartung bei normaler Nutzung: 600–1.000 €. Zahnriemen alle 100.000 km (M20): 600–900 €. Bei 325ix zusätzlich Verteilergetriebe-Wartung (alle 80.000 km): 400–700 €. Heckklappen-Dichtung-Erneuerung empfohlen alle 10 Jahre.

Vergleichbare Modelle

BMW E30 Limousine

318i / 320i / 325i · 1982–1991

ab 2.000 € +15% 3J

BMW E30 Cabrio

320i/325i Cabrio · 1985–1993

ab 2.500 € +15% 3J

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.