MARKTWERT 2026

BMW E30 Touring

Kombi alle Motorisierungen · 1987–1994

BMW E30 Touring (Kombi) in Schwarz, Heckansicht
Foto: nakhon100 · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der BMW E30 Touring ist die Kombi-Variante der E30-Reihe, 1987 vorgestellt und nur gut sechs Jahre gebaut (1988 bis 1994). Heute ist er eine gesuchte E30-Karosserievariante, weil er Sportlichkeit, Familientauglichkeit und Klassiker-Charme verbindet. Die Marktwerte liegen leicht über denen der Limousine.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 21.250 – 28.749 €
Zustand 2 (Gut) 14.450 – 19.550 €
Zustand 3 (Gepflegt) 9.350 – 12.649 €
Zustand 4 (Alltag) 5.525 – 7.474 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.125 – 2.875 €
Bauzeitraum
1987 – 1994
Versicherung (Zustand 2)
280–476 €/Jahr
Produktionszahl
103.704 (alle Touring-Varianten, gebaut 1988–1994)
H-Kennzeichen ab
2018

Über den BMW E30 Touring

Der Touring wurde 1987 nachgeschoben, fünf Jahre nach Marktstart der E30-Limousine. Karosserieanpassungen: längeres Dach, eigene Heckklappe mit großer Heckscheibe, hälftig geteilte, umklappbare Rücksitzlehne. Verfügbar als 316i, 318i, 320i, 325i, 325iX (Allrad) und 324td (Diesel), nicht als M3. Die Touring-Produktion lief bis 1994 weiter, die spätesten E30 überhaupt.

Heute ist der Touring ein gesuchter E30: alltagstauglich für Familien, Klassiker-Charakter, große Sammler-Community. Besonders der 325i Touring und der seltene 325iX Touring (Allrad, 1988 bis 1993) sind wertstabil. Allgemeine Schwachstellen, Rost-Hotspots und H-Kennzeichen-Details findest du in der BMW E30 Kaufberatung.

Motorisierungen

  • → M40 1.6L 4-Zyl (100 PS), 316i Touring (1991–1994)
  • → M40 1.8L 4-Zyl (113 PS mit Kat, 116 PS ohne Kat), 318i Touring (1989–1994)
  • → M20 2.0L 6-Zyl (129 PS), 320i Touring (1988–1991)
  • → M20 2.5L 6-Zyl (170 PS), 325i Touring (1988–1993)
  • → M20 2.5L 6-Zyl + Allrad (170 PS), 325iX Touring (1988–1993, selten)
  • → M21 2.4L 6-Zyl Turbodiesel (115 PS), 324td Touring (1988–1993)

Karosserie-Varianten

  • → Touring (Kombi) 5-türig, einzige Karosserie

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Heckklappe: Rost an der unteren Kante im Bereich der Dichtung, die typische Touring-Schwachstelle
  • ! Heckklappen-Gasdruckdämpfer: lassen mit dem Alter nach, dann hält die Klappe nicht mehr sicher offen
  • ! Bei 325iX: Verteilergetriebe und vordere Kardanwelle mitprüfen, sie sind modellspezifisch; auch iX-spezifische Kotflügel und Schwellerverkleidungen sind heute schwer zu bekommen
  • ! Allgemeine E30-Probleme (Schweller-Rost, Querlenker-Buchsen, Heizungs-Wärmetauscher), siehe Kaufberatung
  • ! Innenraum: Kofferraum-Bodenteppich wird durch Heckklappen-Leckage feucht, Rost im Kofferraumboden möglich
  • ! Hardyscheiben in der Antriebswelle (Sechszylinder), typischer Verschleißpunkt bei 100.000+ km

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Heckklappe an der unteren Kante und im Bereich der Dichtung prüfen, typische Touring-Rost-Zone
  • ✓ Kofferraum-Bodenteppich anheben, Bodenblech auf Roststellen prüfen
  • ✓ Bei 325iX: Allrad-Funktion auf der Probefahrt testen und auf Geräusche aus dem Verteilergetriebe achten
  • ✓ Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel (M20 und M40 haben Zahnriemen, bei M20 spätestens alle 60.000 km bzw. alle vier Jahre; ein Riss führt zum Motorschaden)
  • ✓ Lückenloses Scheckheft und Erstzulassungs-Nachweis
  • ✓ Allgemeine E30-Checkliste in der Kaufberatung beachten

Genauen Wert für deinen BMW E30 Touring berechnen

1
Marke
2
Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum BMW E30 Touring

Was ist ein BMW E30 Touring wert? +
Ein BMW E30 Touring in sehr gutem Zustand (Note 2) liegt im September 2026 bei rund 17.000 €, in gutem Zustand (Note 3) bei rund 11.000 €. Topzustand (Note 1) erreicht rund 25.000 €, Restaurationsobjekte um 2.500 €. Der 325i Touring und der seltene 325iX Touring (Allrad) werden meist höher gehandelt als die schwächeren Motorisierungen.
Warum ist der E30 Touring so gesucht? +
Drei Gründe: 1) Er kam spät und wurde nur gut sechs Jahre gebaut, geringere Stückzahl als die Limousine. 2) Familientauglichkeit kombiniert mit Klassiker-Charme, ein praktisches Alltagsauto. 3) Heute unter Sammlern gesucht, besonders der 325i Touring.
Was ist der Unterschied zwischen 325i Touring und 325ix Touring? +
Der 325iX Touring (1988–1993, selten) hat zusätzlich Allradantrieb (Verteilergetriebe, Kraftverteilung 37:63 zwischen Vorder- und Hinterachse). Identischer M20-Motor (170 PS), aber höheres Leergewicht und Allrad-typische Wartungs-Punkte. Am Markt erzielt er je nach Zustand ähnliche oder höhere Preise als der 325i Touring.
Hat der E30 Touring spezielle Rost-Stellen? +
Ja, neben den klassischen E30-Rost-Zonen (Schweller, Wagenheber-Aufnahmen, siehe Kaufberatung) ist der Touring zusätzlich an der Heckklappe anfällig. Rost an der unteren Kante der Heckklappe im Bereich der Dichtung ist die Touring-spezifische Schwachstelle.
Ist der E30 Touring H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle Touring sind H-Kennzeichen-fähig. Die ersten Touring von 1988 sind seit 2018 H-fähig, die spätesten von 1994 seit 2024. Voraussetzung wie bei allen E30: weitgehend originaler Zustand. Details siehe BMW E30 Kaufberatung.
Welche Wartungskosten muss ich beim E30 Touring einplanen? +
Die laufenden Kosten hängen stark von Zustand und Fahrleistung ab. Fester Posten ist der Zahnriemen (M20 und M40), der beim M20 spätestens alle 60.000 km bzw. alle vier Jahre gewechselt wird. Beim 325iX kommen Öl für Verteilergetriebe und Vorderachsdifferenzial hinzu, außerdem ist die Heckklappendichtung regelmäßig zu kontrollieren.

Vergleichbare Modelle

BMW E30 Limousine
318i / 320i / 325i · 1982–1991
ab 2.000 €
BMW E30 Cabrio
320i/325i Cabrio · 1985–1993
ab 2.500 €

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Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den BMW E30 Touring typischerweise Tarife zwischen 280–476 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand September 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.