BMW E21 3er Kaufberatung 2026
Erste 3er-Generation, Limousine und das seltene Baur-Cabrio TC1
Der BMW E21 ist die erste 3er-Generation BMWs, Geburtsmodell der heute weltweit verkauften Modellreihe. Zwischen 1975 und 1983 baute BMW 1.364.038 Exemplare als 2-Türer-Limousine. Plus das seltene Baur-Cabrio TC1 (1977–1982, ca. 4.595 Stück). Heute etablierter Klassiker mit wachsendem Sammler-Interesse.
Modell-Historie und Bauzeitraum
Der E21 löste 1975 den legendären 02er ab, und etablierte die 3er-Bezeichnung als BMW's Mittelklasse-Marke. Designer Paul Bracq (vorher Mercedes Pagode) zeichnete eine elegant-sachliche 2-Türer-Limousine mit charakteristischem Hofmeisterknick und der für BMW typischen Sport-Limousine-DNA.
Motorenpalette: M10-Vierzylinder (315 bis 318i) und M20-Sechszylinder „klein-Big-Six“ (320/6, 323i). Das 323i (1977–1982) mit 143 PS war der schnellste E21, und Vorbote der späteren M3-Familie.
1977 kam die Baur Cabrio-Variante TC1 (Targa-Cabrio), Stuttgarter Karosseriebauer Baur baute auf BMW-Auftrag. Charakteristisches herausnehmbares Stahl-Dach plus klappbares Heckverdeck. Heute eines der seltensten BMWs überhaupt.
Der E21 wurde 1983 vom E30 abgelöst. Heute beginnt er erst jetzt, 40 Jahre später, als Sammler-Klassiker entdeckt zu werden. Speziell die 323i-Versionen und das Baur-Cabrio sind gefragt.
Karosserie-Varianten
Einzige BMW-Karosserie. 315 bis 323i. 2-Türer mit Hofmeisterknick.
Targa-Cabrio mit herausnehmbarem Dach + klappbarem Heckverdeck. Ca. 4.595 Stück. Heute Sammler-Rarität.
Motorisierungen im Überblick
Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.
75 PS Vergaser. Einsteiger.
98 PS Vergaser (318), 105 PS Einspritzer (318i). Volumen-Variante.
122 PS. Erster M20-Sechszylinder im 3er. Sammler-Klassiker.
143 PS mit Bosch K-Jetronic. Der M3-Vorläufer im E21. Heute gesuchtester E21.
Rost-Hotspots — die kritischen Zonen
Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen — Schwere-Indikator zeigt Reparatur-Aufwand.
Schweller und Wagenheber-Aufnahmen
KritischKlassisches BMW-Thema. Schweller rosten von innen.
Federbeindome vorne
KritischWasserkasten-Dichtung undicht → Domlager-Korrosion.
Hintere Radläufe / Bördelkanten
KritischTypischer Rost-Hotspot.
Bodenblech und Kofferraummulde
KritischWasser-Sammelstellen.
Bei Baur-Cabrio: Verdeck-Bereich und Targa-Bügel-Aufnahmen
MittelCabrio-spezifisch. Schäden bis ins Bodenblech.
Türen unten und A-Säulen-Fuß
MittelVerstopfte Ablaufbohrungen.
Allgemeine Schwachstellen
Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.
- ! M10 Vergaser-Themen: regelmäßige Wartung, Überholung 400–800 €
- ! M20 Steuerketten-Spanner: bei hohen Laufleistungen Verschleiß, Tausch 800–1.500 €
- ! Bei 323i: K-Jetronic Einspritzung, Steuergerät teuer und selten
- ! M20 „Krümmer-Riss“ bei 320/6 und 323i: Abgaskrümmer reißt, Tausch 800–1.500 €
- ! Getriebe (Getrag 232/240): bei Sport-Fahrweise Synchros
- ! Bei Baur-Cabrio: Dichtungen der Targa-Konstruktion und Verdeck, Aufarbeitung 2.000–4.000 €
- ! Originalradio Becker / Blaupunkt: oft nicht mehr funktionsfähig
- ! Klima R12 (selten optional): meist defekt oder bereits umgerüstet
H-Kennzeichen — was du wissen musst
Alle E21 sind H-Kennzeichen-fähig (Produktionsende 1983). Frühe E21 (1975) seit 2005 H-fähig.
- ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
- ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
- ✓ Originale Motorisierung mit dokumentierter Historie
- ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
- ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
Kauf-Checkliste
Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.
Karosserie, Rost-Check Pflicht
- Schweller und Wagenheber-Aufnahmen
- Federbeindome vorne
- Hintere Radläufe / Bördelkanten
- Bodenblech und Kofferraummulde
- Bei Baur-Cabrio: Verdeck-Bereich + Targa-Aufnahmen
- Lackdickenmessung über alle Karosserieteile
Motor (M10 / M20)
- Bei M10: Vergaser-Standgas + Beschleunigung
- Bei 323i: K-Jetronic Funktion penibel testen
- Bei M20: Krümmer auf Risse (Geräusch beim Kaltstart)
- Steuerketten-Geräusche
- Kompressionsmessung
Spezialitäten
- Bei Baur-Cabrio: Targa-Dach + Verdeck mehrfach testen
- Original-Räder (Mahle Mahle-Kreuzspeichen)
- Schwergängiges Schaltgetriebe?
- Bord-Computer (selten optional): Funktion?
Dokumentation
- BMW-Scheckheft mit BMW-Stempeln Wertfaktor +15-20%
- Bei Baur-Cabrio: Baur-Zertifikat
- Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie
- TÜV-Bericht aktuell
Welcher passt zu dir?
Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil — finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.
BMW E21 318i (M10 Einspritzer)
105 PS, beste Mischung aus Verbrauch und BMW-Charakter. Markt 9.500–14.000 €.
BMW E21 323i (M20 K-Jetronic)
143 PS, Vorläufer des M3-Konzepts. Markt 14.000–22.000 €. Wertentwicklung +14 %.
BMW E21 Baur-Cabrio TC1
Ca. 4.595 Stück gebaut. Targa-Cabrio mit klappbarem Heckverdeck. Markt 22.000–32.000 €. Wertentwicklung +16 %.
Alle Varianten im Wert-Vergleich
Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.
| Variante | Motor | Leistung | Wert (Note 2) | 3J-Trend |
|---|---|---|---|---|
| E21 3er Limousine | M10 / M20 (1.6L–2.3L) | 75–143 PS | 9.500–14.000 € | +13.0 % |
| E21 Baur Cabrio TC1 | M10 / M20 (1.6L–2.3L) | 75–143 PS | 22.000–32.000 € | +16.0 % |
Häufige Fragen zur BMW-E21-Reihe
Was ist ein BMW E21 wert? +
Welche E21-Variante ist am gesuchtesten? +
Ist der E21 H-Kennzeichen-fähig? +
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