Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

BMW E23 7er Kaufberatung 2026

Erste 7er-Generation und das legendäre 745i Turbo

BMW E23 7er, erste 7er-Generation
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der BMW E23 ist die erste 7er-Generation BMWs, Geburtsmodell der heutigen Luxus-Limousinen-Reihe. Zwischen 1977 und 1986 baute BMW 285.029 Exemplare. Plus das legendäre 745i Turbo (1980–1986) mit erstem deutschen Turbo-Sechszylinder in Großserie. Heute etablierter Klassiker mit wachsendem Sammler-Interesse.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Der erste 7er, eleganter M30-Sechszylinder-Luxus; gesucht ist der seltene 745i Turbo.
Preisspanne (Note 2)
Limousine 10.000–15.000 €, 745i Turbo 45.000–70.000 €.
Größtes Risiko
Rost plus teure M30- und beim 745i Turbo-/Automatik-Instandsetzung.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der E23 löste 1977 die alte 2500/2800 (E3) als BMW's Top-Limousine ab. Designer Paul Bracq zeichnete eine elegant-sachliche Limousine mit charakteristischer flacher Niere und der BMW-typischen sportlichen Limousinen-DNA.

Motorenpalette: M30 Sechszylinder von 2.8L (728i, 184 PS) bis 3.5L (735i, 218 PS). 1980 die Sensation: 745i mit aufgeladenem M30 (Turbo), 252 PS, das stärkste 7er der Zeit. Nur in Deutschland, Schweiz und Südafrika verkauft (USA bekam nicht).

Die 745i hatte den ersten BMW-Turbo-Sechszylinder in Großserie (anders als der 2002 Turbo mit 4-Zylinder). KKK-Lader, 252 PS bei 4.900 1/min, 380 Nm. Charakteristische „Turbo“-Plakette am Heck.

1986 löste der E32 den E23 ab. Heute ist der E23, speziell das 745i Turbo, ein etablierter Sammler-Klassiker.

Bauzeitraum
1977–1986
Produktionszahl
285.029 (davon ca. 10.000 als 745i Turbo)
Produktionsstätte
BMW Dingolfing

Karosserie-Varianten

E23 7er Limousine 1977–1986

Einzige Karosserie. 728i bis 735i. Klassische 7er-DNA.

745i Turbo (Sondermodell) 1980–1986

Erster Turbo-Sechszylinder in Großserie. 252 PS. Heute Sammler-Klassiker.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M30 2.8L (728i)

184 PS Einspritzer.

M30 3.0L (730 / 730i)

188 PS Vergaser, 197 PS Einspritzer.

M30 3.2L (732i)

197 PS.

M30 3.5L (735i)

218 PS Einspritzer. Volumen-Top-Variante.

M30 3.4L Turbo (745i)

252 PS mit KKK-Lader. Drehmoment 380 Nm. Erster BMW-Turbo-Sechszylinder.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Klassisches BMW-Thema. Schweller rosten von innen.

Federbeindome vorne

Kritisch

Wasserkasten-Dichtung undicht.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typischer Rost-Hotspot.

Bodenblech und Kofferraummulde

Mittel

Wasser-Sammelstellen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    M30 Steuerketten-Spanner Werkstatt 1.200–2.000 €
    Bei hohen Laufleistungen.
  • !
    M30 Krümmer-Riss Werkstatt 800–1.500 €
    Bekannt.
  • !
    745i Turbo KKK-Lader Werkstatt 2.000–3.500 €
    Wellenspiel, Drucktest wichtig, Überholung.
  • !
    K-Jetronic / Motronic Werkstatt 1.000–1.800 €
    Steuergeräte altern.
  • !
    Getriebe (ZF 3HP22 Automatik) Werkstatt 2.500–4.000 €
    Druckverlust, häufiger als der Schalter.
  • !
    Differential Werkstatt 1.500–2.500 €
    Bei hohen Laufleistungen.
  • !
    Klima (R12) Werkstatt 1.000–1.500 €
    Umrüstung auf R134a.
  • !
    Becker Mexico-Radio selbst machbar
    Oft defekt.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2007
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung 350–650 €/Jahr. Beim 745i Turbo 600–1.200 €.

Alle E23 sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe E23 (1977) seit 2007, späteste (1986) seit 2016.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand
  • ✓ Originale Motorisierung dokumentiert
  • ✓ Positives H-Gutachten

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 350–650 € (745i Turbo 600–1.200 €)
Kfz-Steuer 191 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 300–600 €
Verschleißteile (anteilig) 200–450 €
Jährliche Schraubereien 400–900 €
Summe pro Jahr ca. 1.400–2.900 € pro Jahr (745i deutlich höher)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie

  • Schweller und Wagenheber-Aufnahmen
  • Federbeindome vorne
  • Hintere Radläufe / Bördelkanten
  • Bodenblech und Kofferraummulde
  • Lackdickenmessung

Motor M30 (+ Turbo)

  • Steuerketten-Geräusche
  • Bei 745i Turbo: Wellenspiel-Test + Ladedruck
  • Krümmer-Riss-Geräusch beim Kaltstart
  • Kompressionsmessung
  • Ölverbrauchs-Historie

Dokumentation

  • BMW-Scheckheft mit BMW-Stempeln Wertfaktor +15-20%
  • Bei 745i Turbo: Provenance + BMW Group Classic Recherche
  • Erstzulassungs-Nachweis
  • TÜV-Bericht aktuell

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassische 7er-Limousine

BMW 735i (M30 3.5L)

218 PS, klassischer Big-Six-Klang. Markt 12.000–18.000 €.

Turbo-Sammler

BMW 745i Turbo

Erster BMW-Turbo-Sechszylinder, 252 PS. Markt 45.000–70.000 €. Wertentwicklung +22 %.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
E23 7er Limousine M30 2.8L–3.5L 184–218 PS 12–15 l/100km Liebhaber-Klassiker / Daily 10.000–15.000 € +15.0 %
E23 745i Turbo (Sondermodell) M30 3.4L Turbo 252 PS 13–16 l/100km Sammler / Investment 45.000–70.000 € +22.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte E23 bei Klassiker-Händlern, der 745i Turbo fast nur dort.

Privatkauf

Wechselndes Angebot; Rost, M30-Historie und beim 745i den Turbo-Zustand prüfen.

Auktion

Vor allem für den 745i Turbo und Topzustand-Exemplare.

Import

E23 aus trockenen Klimazonen rostärmer. Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur BMW-E23-Reihe

Was ist ein BMW E23 wert? +
E23 Standard in Note 2: 10.000–15.000 €. 745i Turbo deutlich höher: 45.000–70.000 €, Top-Auktion bis 100.000 €.
Was ist das Besondere am 745i? +
Erster BMW-Turbo-Sechszylinder in Großserie. KKK-Lader, 252 PS, 380 Nm. Nur in Deutschland, Schweiz und Südafrika verkauft, USA bekam wegen Emissions-Normen nichts.
Ist der E23 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle E23. Frühe seit 2007, späteste seit 2016.
Welche Schwachstellen hat der BMW E23? +
Typisch sind Rost sowie beim M30-Sechszylinder der Steuerketten-Spanner und Risse am Abgaskrümmer. Die K-Jetronic- bzw. Motronic-Steuergeräte altern, die häufig verbaute ZF-Automatik verliert bei hoher Laufleistung Druck. Beim 745i Turbo kommen Wellenspiel am KKK-Lader und ein teurer Instandsetzungsbedarf hinzu. Frühe elektronische Komfort-Features sind altersanfällig.
Worauf sollte man beim 745i Turbo besonders achten? +
Der 745i ist das gesuchte Topmodell, aber auch das teuerste im Unterhalt. Wichtig sind eine lückenlose Turbo-Historie (Wellenspiel, Druck-Test) und der Zustand der Automatik, da der 745i fast immer als Automatik kam. Eine Überholung des Laders kostet schnell 2.000 bis 3.500 Euro. Nur dokumentierte, original belassene Exemplare kaufen.
Was kostet ein BMW E23 im Unterhalt? +
Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen pauschal 191 Euro, Klassik-Versicherung rund 350 bis 650 Euro (745i Turbo 600 bis 1.200 Euro). Mit Wartung, Verschleiß und jährlichen Arbeiten landet man grob bei 1.400 bis 2.900 Euro pro Jahr, der 745i Turbo deutlich höher. Der V8-typische Verbrauch von 12 bis 16 Litern sollte eingeplant werden.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026