BMW E24 6er Coupé Kaufberatung 2026
628 CSi bis 635 CSi, und das legendäre M635CSi / M6
Das BMW E24 6er Coupé ist BMWs eleganter Gran-Turismo der späten 70er und 80er. Zwischen 1976 und 1989 baute BMW 86.216 Exemplare als 2-Türer-Coupé. Plus das legendäre M635CSi / M6 (1983–1989) mit dem S38-Reihensechszylinder aus dem M5. Heute etablierter Top-Sammler-Klassiker.
Modell-Historie und Bauzeitraum
Das E24 löste 1976 das legendäre E9 ab. Anfangs noch auf E12-Chassis (1976–1982), ab 1982 auf moderneren E28-Chassis. Designer Paul Bracq zeichnete einen langgestreckten Gran-Turismo mit klassischer 2+2-Sitzlinie und der charakteristischen 6er-Niere.
Motorenpalette: M30 Big Six von 2.8L (628 CSi, 184 PS) bis 3.5L (635 CSi, 218 PS). Vergaser und Einspritzer im Wechsel.
Die Sensation: M635CSi (1983–1989), Sport-Coupé mit dem M88/3-Reihensechszylinder aus dem E28 M5 und M1. 286 PS bei 6.500 1/min, individuelle Drosselklappen, Kugelfischer-Einspritzung. Karosserie mit M-Anbauteilen, M-Sportsitzen, BBS-Räder. In USA als „M6“ verkauft (mit S38B35, 256 PS).
5.855 Stück M635CSi gebaut (5.121 Europa, 1.767 USA-M6). Heute eines der gesuchtesten BMW-Sammler-Coupés mit Wertentwicklung +24 % in 3 Jahren.
Das E24 wurde 1989 vom E31 8er abgelöst. Heute ist das E24, speziell das M635CSi, eine etablierte Sammler-Ikone.
Karosserie-Varianten
Volumen-Variante. 628 CSi bis 635 CSi. Klassischer Gran-Turismo.
Sport-Coupé mit M88/3 (Europa, 286 PS) oder S38B35 (USA M6, 256 PS). M-Anbauteile, M-Sportsitze.
Motorisierungen im Überblick
Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.
184 PS Einspritzer. Einsteiger-Coupé.
185 PS Vergaser, frühe US-Version.
200 PS Einspritzer.
218 PS Einspritzer. Volumen-Top-Variante. Heute gesucht.
3.5L Reihensechszylinder, 286 PS bei 6.500 1/min. Aus M5 und M1.
3.5L mit Katalysator. 256 PS. US-Spec.
Rost-Hotspots — die kritischen Zonen
Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen — Schwere-Indikator zeigt Reparatur-Aufwand.
Schweller und Wagenheber-Aufnahmen
KritischKarmann-Karosserie war anfällig. Reparatur 2.500–4.500 € pro Seite.
Federbeindome vorne
KritischWasserkasten-Dichtung undicht.
Hintere Radläufe / Bördelkanten
KritischKlassisches Rost-Thema.
Untere C-Säule und Heckabschluss
KritischCoupé-spezifischer Hotspot.
Bodenblech und Querträger
MittelWasser-Sammelstellen.
Rahmenlose Seitenscheiben-Mechanik
MittelDichtungen aufwändig.
Allgemeine Schwachstellen
Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.
- ! M30 Steuerketten-Spanner: bei hohen Laufleistungen, Tausch 1.500–2.500 €
- ! Bei M635CSi (M88/3): Ventil-Spiel alle 30.000 km Pflicht, 1.500–2.500 €
- ! Bei M635CSi: Kugelfischer-Einspritzung Überholung 3.500–6.000 €
- ! K-Jetronic / Motronic Steuergeräte altern, 1.000–1.800 €
- ! Getriebe (Getrag 280/5 Standard, Getrag 280 Sport beim M635CSi): Synchros, 2.500–4.500 €
- ! Differential: bei hohen Laufleistungen, 1.500–2.500 €
- ! Original-Lederausstattung (Recaro M-Sportsitze): rissig, Aufarbeitung 3.000–5.500 €
- ! Klima R12: Umrüstung R134a 1.000–1.800 €
- ! Bei US-M6: Bundes-Stoßstangen + Side-Marker-Lichter (Umbau auf Euro-Spec aufwändig)
H-Kennzeichen — was du wissen musst
Alle E24 sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe E24 (1976) seit 2006, späteste (1989) seit 2019.
- ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
- ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
- ✓ Originale Motorisierung mit dokumentierter Historie
- ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
- ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
Kauf-Checkliste
Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.
Karosserie, KRITISCH bei Karmann-Versionen
- Schweller und Wagenheber-Aufnahmen, KRITISCH
- Federbeindome vorne (Wasserkasten-Dichtung)
- Hintere Radläufe / Bördelkanten
- Untere C-Säule und Heckabschluss
- Bodenblech und Querträger
- Lackdickenmessung über alle Karosserieteile
Motor M30 / M88
- Steuerketten-Geräusche beim Kaltstart
- Bei M635CSi: Ventil-Spiel-Historie (alle 30.000 km!)
- Bei M635CSi: Kugelfischer-Funktion
- Kompressionsmessung
- Ölverbrauchs-Historie
Bei M635CSi, Authentizität
- BMW-Brief: M635CSi-Eintragung?
- BMW Group Classic FIN-Recherche
- Original M-Anbauteile (Räder, Front, Heck, Innenraum)
- Bei US-M6: Zollabwicklung dokumentiert?
Dokumentation
- BMW-Scheckheft mit BMW-Stempeln Wertfaktor +20-25%
- Bei M635CSi: BMW Motorsport-Wartung dokumentiert?
- Erstzulassungs-Nachweis
- TÜV-Bericht aktuell
Welcher passt zu dir?
Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil — finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.
BMW 635 CSi (M30 3.5L)
218 PS, klassischer Big-Six. Markt 33.000–48.000 €.
BMW M635CSi (M88/3, Europa)
286 PS Sechszylinder aus M5/M1. Markt 85.000–120.000 €. Wertentwicklung +24 %.
Alle Varianten im Wert-Vergleich
Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.
| Variante | Motor | Leistung | Wert (Note 2) | 3J-Trend |
|---|---|---|---|---|
| E24 6er Coupé | M30 2.8L–3.5L | 184–218 PS | 33.000–48.000 € | +20.0 % |
| M635CSi / M6 | M88/3 (Europa) oder S38B35 (USA) | 256–286 PS | 85.000–120.000 € | +24.0 % |
Häufige Fragen zur BMW-E24-Reihe
Was ist ein BMW E24 wert? +
Was ist der Unterschied zwischen M635CSi und M6? +
Wie viele M635CSi wurden gebaut? +
Ist das E24 H-Kennzeichen-fähig? +
Lohnt sich das E24 als Investment? +
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