Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Ford Capri II / III Kaufberatung 2026

Das ikonische Köln-Coupé mit Cologne-V6 und 2.8 Injection

Ford Capri III 2.8 Injection in klassischer Aufnahme
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Ford Capri ist eines der erfolgreichsten europäischen Coupés der Geschichte und gilt heute als ikonischer DACH-Youngtimer-Klassiker. Diese Kaufberatung deckt die zweite Generation (Mk2, 1974-77) und die dritte Generation (Mk3, 1978-86) ab, die in Köln und Halewood produziert wurden. Der Capri III mit 2.8 Injection und die Mk2-V6-Varianten sind die sammlerisch gesuchtesten Konfigurationen, mit klar steigenden Werten in den letzten Jahren.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Das ikonische Köln-Coupé; vom 2.0 OHC bis zum gesuchten 2.8 Injection mit Cologne-V6.
Preisspanne (Note 2)
2.0 OHC 6.500–11.000 Euro, 2.8 Special 20.000–28.000 Euro.
Größtes Risiko
Rost plus beim Pinto der Zahnriemen und beim 2.8i die K-Jetronic.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Capri II löste 1974 den ursprünglichen Capri Mk1 (1969-73) ab und brachte mit der großen Heckklappe die wichtigste konstruktive Änderung der Capri-Geschichte. Damit wurde der Capri vom reinen Coupé zum praktischen Sportkombi-Coupé. Uwe Bahnsen modernisierte das Design mit runden Doppelscheinwerfern und einer glatteren Heckpartie.

1978 folgte das Mk3-Facelift mit der markanten Doppelscheinwerfer-Front, aerodynamischer Frontschürze und integrierten Stoßstangen. Der Mk3 (intern Project Carla) bekam 1981 den legendären 2.8 Injection Cologne V6 mit Bosch K-Jetronic und 160 PS, der den Capri kommerziell rettete und heute die gesuchte Top-Variante ist.

Die letzten Capri III wurden 1986 nur noch für den britischen Markt gebaut, mit dem 280 Brooklands als Final-Sondermodell. In DACH endete die Produktion bereits 1984. Die starke Capri-Szene mit den aktiven Clubs (Capri Club Deutschland, Capri Driver Club) hält den Capri III bis heute als lebendigen Klassiker.

Bauzeitraum
1974–1986
Produktionszahl
ca. 727.000
Produktionsstätte
Ford-Werk Köln und Halewood (UK)

Karosserie-Varianten

Capri II Standardvariante 1974–1977

1.6/2.0 Pinto OHC. Heute 1.000–9.000 Euro je Zustand.

Capri II 2.3/3.0 V6 1974–1977

Cologne V6 / Essex V6 (UK). Note 2: 10.000–14.000 Euro.

Capri III 2.0 OHC 1978–1986

Volumenmodell, sammlerisch weniger interessant. 4.500–11.000 Euro Note 2.

Capri III 2.8 Injection 1981–1986

Topmotor 160 PS. Note 2: 15.000–22.000 Euro, Special bis 28.000 Euro.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

1.3/1.6 OHV und 1.6/2.0 OHC Pinto

4-Zylinder-Standardmotoren, robust und gut zu warten.

2.3 V6 Cologne (Mk2/Mk3) und 3.0 V6 Essex (Mk2 UK)

V6-Mittelklasse-Sportmotoren, sammlerisch interessant.

2.8 Injection V6 Cologne

160 PS Topmotor mit Bosch K-Jetronic. Höchster Sammlerwert.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller (innen hohl)

Hoch

Rosten von innen nach außen. Magneten und Endoskop zwingend.

Hintere Radläufe und Radhausvorderkanten

Hoch

Typische Schwachstelle, vor allem bei Mk2-Modellen aus 1974-75.

A-Säule Unterkante

Mittel

Übergang zu Türscharnieren, Rost von innen schwer erkennbar.

Federbein-Aufnahmen vorne

Hoch

Strukturell wichtig, TÜV-Konsequenzen bei Korrosion.

Heckklappen-Unterkante

Mittel

Wassersammelpunkt, Dichtung wird porös.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Pinto-OHC-Zahnriemen Werkstatt
    Alle 60.000 km wechseln, Versäumnis führt zu Motorschaden mit Ventilkontakt.
  • !
    Cologne-V6-Vergaser (Solex) Werkstatt
    Sensibel, Membranen reißen alterungsbedingt.
  • !
    2.8 Injection K-Jetronic Werkstatt
    Mengenteiler, Warmlaufregler und Drucksteller verschleißen, Spezialwerkstatt erforderlich.
  • !
    Hinterachs-Lagerbuchsen selbst oder Werkstatt
    Verschleißen, schwammiges Fahrverhalten als Symptom.
  • !
    Type-9-Getriebe Synchronringe Werkstatt
    2. und 3. Gang verschleißen unter Last.
  • !
    Innenraum selbst oder Werkstatt
    Armaturenbrett-Risse, Original-Recaro-Sitze brüchig im Wangenbereich.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2004
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191 Euro/Jahr. Klassik-Versicherung 280–480 Euro/Jahr je nach Wert.

Mk2 (1974-77) seit 2007 vollständig H-fähig. Mk3 (1978-86) seit 2016 vollständig H-tauglich.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Original-Karosserie und Original-Motor
  • ✓ Pinto-Zahnriemen-Wechsel-Nachweis
  • ✓ K-Jetronic-Funktion bei 2.8i nachweislich
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 280–480 Euro
Kfz-Steuer 191 Euro (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 250–500 Euro
Verschleißteile (anteilig) 200–400 Euro
Jährliche Schraubereien 300–700 Euro
Summe pro Jahr ca. 1.200–2.250 Euro pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Schweller mit Magneten auf Rost und Spachtelmassen prüfen
  • Hintere Radhausvorderkanten auf Rost-Blüten und Risse untersuchen
  • A-Säule Unterkante von innen inspizieren (Türschrauben lösen)
  • Federbein-Aufnahmen vorne und Schlossträger auf Korrosion prüfen
  • Heckklappen-Unterkante und Übergang Heckklappe zum Dach

Motor (Pinto OHC und Cologne V6)

  • Pinto-Zahnriemen-Wechsel-Nachweis (alle 60.000 km) zwingend
  • Cologne-V6-Vergaser: Membranen-Funktion, Solex-Einstellung prüfen
  • 2.8 Injection K-Jetronic: Kaltlauf, Warmlauf, Leerlauf-Stabilität
  • Kompressionsmessung alle Zylinder gleichmäßig
  • Ölstand und Ölqualität, frisches Öl ohne Metallabriss

Getriebe und Antrieb

  • Type-9-Getriebe: alle Gänge auf Probefahrt prüfen
  • Kupplung Pedal-Hub und Slip-Test auf Probefahrt
  • Kardanwelle und Hinterachse, kein Knarzen bei Lastwechsel
  • Hinterachs-Differenzial-Geräusche im Schiebebetrieb

Capri-spezifische Optik

  • Originalität von Lack und Innenraum dokumentieren
  • Recaro-Sitze und Original-Lederlenkrad verifizieren
  • Bei 2.8 Special: Sperrdifferenzial-Funktion und RS-Felgen-Originalität
  • Bei Mk3: Aero-Anbauteile (Frontspoiler, Heckspoiler) auf Originalität

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft mit Ford- oder Spezialisten-Stempel
  • Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen (Pinto)
  • Matching-Numbers (Motor, Getriebe, Hinterachse) verifizieren
  • H-Kennzeichen-Gutachten oder Dokumente für H-Antrag
  • Bei Sondermodellen: Capri Club Deutschland-Bestätigung

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassiker-Einsteiger mit Coupé-Interesse

Capri III 2.0 OHC

Sammler mit Wertanlage-Denken

Capri III 2.8 Special mit Matching-Numbers

Wochenend-Fahrer mit V6-Liebe

Capri II 2.3 V6 GT

Spezialist mit Tuning-Faible

Capri Tickford Turbo oder 2.8 Special

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Capri III 2.8 Special 2.8 Injection V6 160 PS 160 PS 12–15 l/100km Sammler / sportlich 20.000–28.000 Euro +18,0 %
Capri III 2.8 Injection Standard 2.8 Injection V6 160 PS 160 PS 12–15 l/100km Sammler / Klassiker 15.000–22.000 Euro +16,0 %
Capri II 2.3 V6 GT 2.3 Cologne V6 108 PS 108 PS 11–14 l/100km Sammler / Klassiker 10.000–14.000 Euro +14,0 %
Capri III 2.0 OHC 2.0 Pinto OHC 101 PS 101 PS 9–12 l/100km Klassiker-Einstieg 6.500–11.000 Euro +10,0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Ford-Klassiker-Spezialisten bzw. im freien Handel.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Szene; Rost und beim Pinto den Zahnriemen, beim 2.8i die K-Jetronic prüfen.

Auktion

Für seltene RS- und Cosworth-Modelle sowie gepflegte V6.

Import

Capri, Escort und Cosworth teils aus UK (RHD beachten); Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Ford-CAPRI-Reihe

Welche Capri-Generation ist die beste Wahl 2026? +
Für Sammler und Wertanlage klar der Capri III 2.8 Injection (1981-86), idealerweise als 2.8 Special mit Sperrdifferenzial. +16 bis +18 Prozent Wertentwicklung in drei Jahren zeigen klare Aufwärts-Tendenz. Mk2-V6-Modelle sind die rationalere Wahl für Sammler mit kleinerem Budget. Standard-Mk3 mit 2.0 OHC ist als günstiger Alltagsklassiker attraktiv, sammlerisch aber weniger interessant. Sondermodelle wie 2.8 Special, Brooklands oder Tickford sind die Halo-Sammlerstücke.
Was ist ein guter Capri III 2.8 Injection 2026 wert? +
Ein 2.8 Injection Standard in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei rund 17.000 Euro. Der gesuchte 2.8 Special mit Sperrdifferenzial liegt 20-30 Prozent darüber, also 20.000-28.000 Euro Note 2. Concours-Exemplare mit Matching-Numbers und Original-Lack erreichen 28.000-35.000 Euro. Brooklands- und Tickford-Sondermodelle sind eigene Liga mit 25.000-50.000 Euro je nach Provenienz und Zustand.
Wie unterscheidet sich der Capri III 2.8 vom Capri II 2.3 V6? +
Der Capri III 2.8 Injection ist die direkt sportlichere und sammlerisch wertvollere Variante mit 160 PS (gegen 108 PS beim 2.3 V6 Mk2), Bosch K-Jetronic-Einspritzung (gegen Vergaser), modernerer Aerodynamik mit Doppelscheinwerfern und Aero-Anbauteilen. Der Mk2 2.3 V6 ist als ursprünglicherer Klassiker mit der charakteristischen runden Mk2-Karosserie eine alternative Sammler-Wahl. Wertmäßig liegt der 2.8i deutlich höher (17.000 Euro Note 2 gegen 12.000 Euro beim 2.3 V6).
Welche Rost-Stellen sind beim Capri besonders kritisch? +
Schweller (innen hohl), hintere Radläufe und Radhausvorderkanten, A-Säulen-Unterkante, Federbein-Aufnahmen vorne, Heckklappen-Unterkante. Bei Mk2-Modellen aus 1974-75 ist die Karosserie-Substanz oft kritisch wegen unzureichender Hohlraumkonservierung ab Werk. Bei Mk3 ist zusätzlich der Bereich um die Aero-Anbauteile-Befestigung problematisch, dort sammelt sich Wasser. Endoskop-Inspektion ist Pflicht, Schichtdickenmessung über die gesamte Karosserie ergänzt das Bild.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Capri? +
Ausgezeichnet, vor allem über den starken UK-Markt. Burton Power, Aldridge Trimming, Capri Club International und mehrere deutsche Capri-Spezialisten (Capri Garage, Köln Klassiker, Capri Club Deutschland) liefern Verschleißteile, Karosserieteile und Innenausstattung. Cologne-V6-Komponenten und K-Jetronic-Ersatzteile sind über Bosch-Klassik beschaffbar. Schwieriger sind seltene Sondermodell-Komponenten wie Tickford-Umbau-Teile, originale Special-Sitze und Original-Lacke in seltenen Farben.
Welche Klassik-Versicherung empfiehlt sich für den Capri? +
Der Capri wird von allen Klassik-Versicherern als Coupé-Klassiker eingestuft. OCC und ADAC ClassicCar bieten die günstigsten Prämien, ein 2.8 Injection mit Marktwert 17.000 Euro, H-Kennzeichen, Garage und 6.000 km Jahresfahrleistung kostet rund 300-380 Euro Jahresprämie. Für wertvolle Special-, Brooklands- oder Tickford-Exemplare ab 25.000 Euro Wert sind Hiscox und Helvetia mit individueller Wertvereinbarung empfehlenswert. 2.8 Special mit Sperrdifferenzial bekommt bei manchen Anbietern einen leichten Sport-Aufschlag.
Wo finde ich gute Capri-Spezialisten in DACH? +
Der Capri Club Deutschland e.V. und der Capri Driver Club sind die zentralen Anlaufstellen für Originalität-Prüfung, Werkstatt-Empfehlungen und Mitglieder-Verkäufe. Capri Garage (Köln) und mehrere spezialisierte Werkstätten in NRW (Köln, Bonn, Düsseldorf) haben Cologne-V6-Expertise. Burton Power UK ist die wichtigste Quelle für Cosworth-Tuning und Special-Komponenten. Für Karosserie-Restaurationen empfiehlt sich ein Capri-Spezialisten-Check vor dem Kauf, weil Rost-Schäden oft unterschätzt werden.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026