Ford Capri II
Coupé · 1.6 / 2.0 / 2.3 / 3.0 · 1974–1977
Der Ford Capri II ist die mittlere Generation der Capri-Familie und gilt als die Übergangs-Generation zwischen dem reinen 70er-Jahre-Stil des Mk1 und dem 80er-Jahre-Facelift des Mk3. Zwischen 1974 und 1977 entstanden in Köln und Halewood rund 403.000 Mk2, das war der kommerziell stärkste Capri überhaupt. Die runden Doppel-Frontscheinwerfer, die neu eingeführte Heckklappe (statt fester Kofferraum-Klappe des Mk1) und die bewährte Cologne-V6-Mechanik machen den Capri II zu einem authentischen 70er-Jahre-Coupé. Marktwerte liegen 2026 zwischen 1.000 und 22.000 Euro.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 18.700 – 25.299 € |
| Zustand 2 (Gut) | 11.900 – 16.099 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 6.375 – 8.625 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 2.975 – 4.024 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 850 – 1.150 € |
Über den Ford Capri II
Der Capri II (interner Code Project Diana) löste 1974 den Mk1 ab und brachte die wichtigste konstruktive Änderung in der Capri-Geschichte: eine große Heckklappe statt der bisherigen festen Kofferraum-Klappe. Damit wurde der Capri vom reinen Coupé zum praktischen Sportkombi-Coupé. Das Design unter Uwe Bahnsen behielt die klassische Capri-Silhouette mit der charakteristischen Hüftkurve, modernisierte aber die Front mit runden Doppelscheinwerfern und eine glattere Heckpartie.
Motorseitig bot der Mk2 das volle Spektrum vom 1.3L OHV (50-57 PS) über das 1.6L und 2.0L OHC Pinto bis zum 3.0L Essex V6 (138 PS) im Capri 3000 GT/Ghia. Letzterer war besonders in der britischen Variante ein Sammler-Highlight. In Deutschland war die 2.3L V6 die populärste Sportvariante mit 108 PS.
Der Capri II war kommerziell der erfolgreichste Capri und hat heute einen festen Platz in der DACH-Youngtimer-Szene. Die Mk2-Sondermodelle wie der JPS (John Player Special) in Schwarz-Gold sind heute begehrte Sammlerstücke. Der Mk2 markiert den Übergang von der Hochzeit des reinen Sport-Coupés zum praktischeren Alltags-Coupé der späten 70er und frühen 80er Jahre.
Motorisierungen
- → 1.3L OHV 50 bis 57 PS, 1974 bis 1977, Einsteigsvariante
- → 1.6L OHC Pinto 72 PS, 1974 bis 1977, Standardmotor
- → 2.0L OHC Pinto 90 PS, 1974 bis 1977, Volumenmodell
- → 2.3L Cologne V6 108 PS, 1974 bis 1977, DACH-Sportvariante
- → 3.0L Essex V6 138 PS, 1974 bis 1977, UK-Topmotor
Karosserie-Varianten
- → Coupé 2-türig mit Heckklappe (1974 bis 1977), erstes Capri-Modell mit Heckklappe
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost an Schwellern, Radläufen und A-Säulen wie beim Mk3, vor allem die ersten Mk2 (1974-75) zeigen oft erhebliche Korrosion.
- ! Heckklappe-Mechanik: Gasdruckdämpfer verschleißen, Scharniere reißen aus, Dichtungen werden porös und führen zu Wassereintritt.
- ! Pinto-OHC-Motoren: Zahnriemen muss alle 60.000 km gewechselt werden, Versäumnis führt zum Motorschaden mit Ventilkontakt.
- ! Cologne-V6-Vergaser (Solex 32/35 DIDTA): Einstellung sensibel, Membranen reißen, Spezialwerkstatt für Reparatur erforderlich.
- ! Essex-V6 beim 3.0L: Hauptlagerschalen und Pleuellager verschleißen ab 150.000 km, Öldruck-Check bei Probefahrt zwingend.
- ! Innenraum: Armaturenbrett-Risse durch UV-Einwirkung, Sitzbezüge brüchig und teuer in der Wiederbeschaffung.
- ! Elektrik: Sicherungskasten und Schalter alterungsbedingt korrosionsanfällig, ungewollte Verbraucher entladen die Batterie.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Cologne-V6-Modelle (2.3L) priorisieren als DACH-Sammlerwert, Essex-3.0L für UK-Importe mit höherer Sammlerprämie.
- ✓ Karosserie-Substanz ist das absolute Kaufkriterium: Restaurations-Kandidaten kosten bei umfangreichem Rost mehr als ein guter Mk3.
- ✓ JPS-Sondermodelle (Schwarz-Gold) sind heute deutlich wertvoller als Standardvarianten, Originalität durch UK-Records oder Capri Club-Bestätigung verifizieren.
- ✓ Zahnriemen-Service nachweislich, bei Pinto-Motoren alle 60.000 km Pflicht, fehlende Dokumentation ist Verhandlungs-Hebel.
- ✓ Originalität von Sitzen, Lenkrad und Armaturenbrett dokumentieren, viele Mk2 sind im Laufe der Jahre verbastelt worden.
- ✓ Matching-Numbers heben den Wert bei V6-Modellen um 20 bis 30 Prozent, vor allem beim Essex-3.0L für UK-Käufer wichtig.
- ✓ H-Kennzeichen-Check: alle Mk2 ab Baujahr 1995 oder älter sind H-fähig, der allerletzte Mk2 von 1977 ist seit 2007 H-tauglich.
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Häufige Fragen zum Ford Capri II
Was ist ein Ford Capri II 2.3 V6 2026 wert? +
Was sind die wichtigsten Unterschiede zwischen Capri Mk1 und Mk2? +
Welche Capri-II-Sondermodelle gibt es? +
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Capri II? +
Welche Rost-Stellen sind beim Capri II besonders kritisch? +
Ist der Capri II ein gutes Investitions-Objekt? +
Wie ist die Klassik-Versicherung beim Capri II? +
Welche Alternativen zum Capri II gibt es? +
Vergleichbare Modelle
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