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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Ford Racing Puma

Kleinserien-Sport-Halo · 1.7 16V 155 PS · nur ~500 · 1999–2000

Ford Racing Puma Coupé in Imperial Blue mit Kotflügelverbreiterungen
Foto: Kieran White from Manchester, England, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Ford Racing Puma ist die seltene Sport-Spitze des kleinen Puma-Coupés, gebaut 1999 bis 2000 in nur rund 500 Exemplaren, alle als Rechtslenker für den britischen Markt. Aus dem braven 1.7-Coupé machte das Ford-Racing-Werk einen kompromisslosen Kurvenräuber: rund 155 PS, breite verschweißte Kotflügelverbreiterungen, Alcon-Bremsen, Sportfahrwerk, Sparco-Schalensitze und exklusiv Imperial Blue. Lange unterschätzt, hat er heute den Sprung zum gesuchten Sammler-Youngtimer geschafft und liegt wertmäßig weit über dem Serien-Puma. Marktwerte 2026: gute Exemplare rund 24.000 Euro, Topautos über 35.000 Euro, einfachere Wagen ab rund 6.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 29.750 – 40.250 €
Zustand 2 (Gut) 20.400 – 27.599 €
Zustand 3 (Gepflegt) 14.450 – 19.550 €
Zustand 4 (Alltag) 9.350 – 12.649 €
Zustand 5 (Restobjekt) 5.100 – 6.899 €
3-Jahres-Trend: +20%
Bauzeitraum
1999 – 2000
Versicherung (Zustand 2)
288–672 €/Jahr
Produktionszahl
nur ca. 500 Ford Racing Puma gebaut (1999 bis 2000), alle Rechtslenker für UK, ausschließlich Imperial Blue
H-Kennzeichen ab
2020

Über den Ford Racing Puma

Der Racing Puma ist die limitierte Sportversion des Ford Puma und der mit Abstand begehrteste Vertreter der Baureihe. Ford brachte ihn 1999 als kompromisslose Fahrmaschine auf Basis des kleinen Frontantriebs-Coupés, das technisch auf dem Fiesta beruhte.

Geplant waren ursprünglich rund 1.000 Exemplare, doch Ford of Germany stornierte seine Order komplett, sodass nur rund 500 gebaut wurden, alle als Rechtslenker für Großbritannien und ausschließlich in der Farbe Imperial Blue. Das macht ihn zu einer echten Kleinserie.

Die Aufwertungen waren ernst gemeint: Der 1.7-Liter-16V-Vierzylinder mit Yamaha-Zylinderkopf wurde auf rund 155 PS gesteigert, dazu kamen breite, aufwendig von Hand verschweißte Kotflügelverbreiterungen, ein Sportfahrwerk, größere Alcon-Bremsen, Sparco-Schalensitze, Speedline-Räder und zahlreiche blaue Akzente im Innenraum. Das Ergebnis war ein extrem agiles, präzises kleines Coupé mit echtem Enthusiasten-Charakter.

Lange galt der Racing Puma als unverstandenes, schwer verkäufliches Sondermodell, das stark unter Rost litt. Inzwischen hat sich das Bild gewandelt: Seine Seltenheit, die durchdachten Upgrades und der wachsende Kult um schnelle Ford der späten 1990er haben ihn zum gesuchten Sammlerstück gemacht, dessen Werte deutlich steigen. Rostfreie, originale Exemplare mit niedriger Laufleistung sind das Maß der Dinge.

Motorisierungen

  • → 1.7L 16V Vierzylinder (Yamaha-Kopf) ca. 155 PS, 1999 bis 2000, Racing Puma
  • → zum Vergleich: Serien-Puma 1.7 16V ca. 125 PS

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig, breite verschweißte Kotflügelverbreiterungen, Alcon-Bremsen, Sparco-Sitze, exklusiv Imperial Blue (1999 bis 2000)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Karosserie-Rost ist der größte Wertvernichter: Die Puma-Baureihe rostet von innen, besonders an den hinteren Radläufen, Kotflügeln, Schwellern und Endspitzen, beim Racing Puma sind die breiten Verbreiterungen zusätzlich gefährdet.
  • ! Originalität: Wegen der Seltenheit und Rechtslenker-Bauweise zählt jedes originale Detail (Sparco-Sitze, Speedline-Räder, blaue Akzente, Alcon-Bremsen), fehlende oder ersetzte Teile mindern den Wert.
  • ! Racing-Puma-spezifische Teile (Verbreiterungen, Bremsen, Innenausstattung) sind selten und teils kaum noch zu beschaffen, was Reparaturen aufwendig macht.
  • ! 1.7-Yamaha-Motor: grundsolide, aber Steuerkette/VCT-Einheit und Kühlung im Auge behalten, Teile teils nur gebraucht verfügbar.
  • ! Unfall- und Tuning-Historie: Als sportliches Sondermodell wurden viele bewegt oder modifiziert, eine saubere, originale Historie ist wertentscheidend.
  • ! Rechtslenker: Alle Racing Puma sind RHD, was im deutschen Markt Liebhaber-Sache ist und bei Wartung und Teilen berücksichtigt werden muss.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Rost ist das alles entscheidende Kaufkriterium: hintere Radläufe, Kotflügel, Schweller und die Verbreiterungen genau prüfen, die Puma-Baureihe rostet versteckt von innen.
  • ✓ Originalität sicherstellen: Sparco-Sitze, Speedline-Räder, Alcon-Bremsen, blaue Innenraum-Akzente und Imperial Blue gehören dazu, fehlende Teile sind schwer zu ersetzen.
  • ✓ Niedrige, dokumentierte Laufleistung und lückenlose Historie heben den Wert deutlich, gerade bei diesem Kleinserien-Modell.
  • ✓ Die Echtheit als einer der rund 500 Racing Puma über Fahrgestellnummer und Unterlagen verifizieren, Serien-Puma werden gelegentlich optisch nachgerüstet.
  • ✓ Auf saubere Funktion von Motor, VCT und Kühlung achten, Racing-spezifische Teile sind teuer und rar.
  • ✓ Rechtslenker und reine UK-Auslieferung einkalkulieren, im deutschen Markt ist der Racing Puma ein Liebhaber-Objekt.
  • ✓ H-Kennzeichen rückt ab 2020 in Reichweite (Erstzulassung 1999/2000), was den Sammlerwert mittelfristig stützt.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Racing Puma

Was ist ein Ford Racing Puma 2026 wert? +
Der Racing Puma liegt weit über dem Serien-Puma. In durchschnittlichem Zustand liegt er 2026 laut The Classic Valuer bei rund 14.840 Pfund, also etwa 17.000 Euro, was unserer Note 3 entspricht. Gute Exemplare in Note 2 erreichen rund 24.000 Euro, Topautos in Note 1 über 35.000 Euro, der Auktionsrekord lag bei rund 29.480 Pfund. Einfachere oder laufleistungsstarke Wagen beginnen bei rund 6.000 Euro, der dokumentierte Tiefstwert lag bei rund 4.950 Pfund. Im US-Markt erzielen sehr saubere Importe inzwischen umgerechnet bis rund 34.000 US-Dollar. Gute, rostfreie Originale sind selten und stützen die Preise.
Was ist der Unterschied zwischen Serien-Puma und Racing Puma? +
Der Serien-Puma war ein bezahlbares Frontantriebs-Coupé auf Fiesta-Basis mit 1.4-, 1.6- und gesuchtem 1.7-Liter-Motor bis rund 125 PS. Der Racing Puma ist die limitierte Sportversion: rund 155 PS aus dem überarbeiteten 1.7-Yamaha-Motor, dazu breite handverschweißte Kotflügelverbreiterungen, Sportfahrwerk, größere Alcon-Bremsen, Sparco-Schalensitze und exklusiv Imperial Blue. Nur rund 500 wurden gebaut, alle als Rechtslenker für UK. Während ein guter Serien-Puma in Note 2 bei rund 5.000 Euro liegt, erreicht der Racing Puma das Vier- bis Fünffache und ist ein eigenständiges Sammlerstück.
Warum ist der Racing Puma so selten und gesucht? +
Ford plante rund 1.000 Racing Puma, doch Ford of Germany stornierte seine komplette Order, sodass nur rund 500 gebaut wurden, alle als Rechtslenker für Großbritannien und nur in Imperial Blue. Diese geringe Stückzahl, kombiniert mit ernst gemeinten Motorsport-Upgrades und dem wachsenden Kult um schnelle Ford der späten 1990er, hat ihn vom unverstandenen Ladenhüter zum gesuchten Sammler-Youngtimer gemacht. Da viele Exemplare über die Jahre Rost zum Opfer fielen oder hart bewegt wurden, sind gute, originale und rostfreie Autos heute rar, was die Werte deutlich steigen lässt.
Wo rostet der Ford Racing Puma am stärksten? +
Wie die gesamte Puma-Baureihe rostet der Racing Puma berüchtigt von innen heraus, oft unsichtbar, bis der Schaden groß ist. Kritische Stellen sind die hinteren Radläufe, die vorderen und hinteren Kotflügel, die Schweller, Endspitzen und Türunterkanten. Beim Racing Puma sind die breiten, handverschweißten Kotflügelverbreiterungen zusätzlich rostgefährdet und teuer zu reparieren. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne mit Blick in die Hohlräume ist beim Kauf Pflicht, da eine fachgerechte Sanierung schnell den Fahrzeugwert eines mittelmäßigen Exemplars übersteigt und originale Verbreiterungen kaum zu ersetzen sind.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Racing Puma? +
Bei der allgemeinen Puma- und Fiesta-Technik ist die Versorgung dank Großserien-Basis ordentlich, viele mechanische und Verschleißteile sind verfügbar. Schwierig wird es bei Racing-Puma-spezifischen Teilen: die handverschweißten Kotflügelverbreiterungen, die Alcon-Bremsanlage, die Sparco-Sitze und spezielle Innenraum-Details sind selten und teils nur noch gebraucht oder gar nicht mehr zu bekommen. Die aktive britische Racing-Puma- und Fast-Ford-Community mit eigenen Registern und Foren ist die zentrale Anlaufstelle für Teile, Restaurierung, Echtheits-Fragen und das Aufspüren originaler Komponenten.
Ist der Ford Racing Puma ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit klarer Aufwärtstendenz. Schnelle Ford der 1990er und 2000er liegen stark im Trend, und der Racing Puma ist mit nur rund 500 Exemplaren eine echte Kleinserie mit Kultpotenzial. Gute, originale und rostfreie Autos sind selten geworden, was die Werte stützt und steigen lässt. Wertentscheidend sind rostfreie Substanz, nachgewiesene Originalität (Imperial Blue, Sparco, Alcon, Speedline) und eine niedrige, dokumentierte Laufleistung. Verrostete oder modifizierte Exemplare bergen trotz niedrigem Kaufpreis hohe Folgekosten. Wer ein gesundes Original findet, hält ein seltenes und im Wert steigendes Sammlerstück.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Ford Racing Puma? +
Der Racing Puma ist als gesuchter Youngtimer gut über Klassik- und Youngtimer-Versicherer abzudecken, sofern die Zulassungsvoraussetzungen erfüllt sind. Für ein gutes Exemplar mit Marktwert um 24.000 Euro, Garage und geringer Jahresfahrleistung sind spezialisierte Youngtimer-Tarife von OCC oder ADAC Classic interessant. Da das H-Kennzeichen erst ab 2020 in Reichweite rückt, ist bis dahin eine Youngtimer-Police mit Wertvereinbarung sinnvoll. Bei einem besonders guten, originalen Exemplar empfiehlt sich angesichts der Seltenheit ein aktuelles Wertgutachten als Basis der Versicherungssumme.
Welche Alternativen zum Ford Racing Puma gibt es? +
Im Segment der schnellen, seltenen Klein-Ford der Ära sind der Fiesta RS Turbo, der Escort XR3i und der spätere Focus RS Mk1 die nächsten Verwandten. Konzeptionell vergleichbar sind kompakte Sport-Coupés und heiße Kleinwagen der späten 1990er wie der Opel Tigra, der Honda CRX oder der Renault Clio Williams. Der Racing Puma hebt sich durch seine extreme Seltenheit von rund 500 Exemplaren, die handverschweißten Verbreiterungen, die ernsthaften Alcon-Bremsen und das agile Handling deutlich vom Serien-Puma und den meisten Konkurrenten ab und gilt als kommender Klassiker unter den Fast Fords.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.