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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Ford Focus RS Mk1

2.0 Turbo 215 PS · Imperial Blue · 4.501 Stück · 2002–2003

Ford Focus RS Mk1 in Imperial Blue
Foto: Calreyn88, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Ford Focus RS Mk1 ist die kompromisslose Hochleistungs-Speerspitze der ersten Focus-Generation und der Wiederbeleber des legendären RS-Kürzels im 21. Jahrhundert. Gebaut nur 2002 bis Ende 2003 in lediglich 4.501 Exemplaren, jedes davon in Imperial Blue, leistete der 2.0L-Turbomotor rund 215 PS, die über ein Quaife-Sperrdifferenzial auf die Vorderräder gingen. Mit aufwändigem Sportfahrwerk, Recaro-Sitzen und aggressivem Auftritt wurde der Focus RS Mk1 zum Kult und ist heute ein klar steigender moderner Youngtimer-Klassiker. Marktwerte 2026: rund 10.000 bis 48.000 Euro, Top-Exemplare darüber.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 40.800 – 55.199 €
Zustand 2 (Gut) 28.050 – 37.950 €
Zustand 3 (Gepflegt) 20.400 – 27.599 €
Zustand 4 (Alltag) 13.600 – 18.400 €
Zustand 5 (Restobjekt) 8.500 – 11.500 €
3-Jahres-Trend: +35%
Bauzeitraum
2002 – 2003
Versicherung (Zustand 2)
396–924 €/Jahr
Produktionszahl
4.501 Exemplare, alle in Imperial Blue, gebaut 2002 bis Ende 2003
H-Kennzeichen ab
2032

Über den Ford Focus RS Mk1

Der Focus RS Mk1 erschien 2002 als finale Ausbaustufe der ersten, hochgelobten Focus-Generation. Ford ließ die RS-Tradition damit nach Jahren wieder aufleben und baute ein konsequentes Front-Hot-Hatch um den 2.0L-Zetec-Turbomotor mit Garrett-Turbolader und rund 215 PS. Das Besondere war der enorme Aufwand am Fahrwerk: ein Quaife-ATB-Sperrdifferenzial, eine spezielle Vorderachse, Sachs-Dämpfer, Brembo-Bremsen und breite OZ-Räder.

Alle 4.501 gebauten Exemplare verließen das Werk in Imperial Blue mit einem schwarz-blauen Leder-Alcantara-Interieur und Sparco-Recaro-Sportsitzen. Der aggressive Auftritt mit Frontschürze, Kotflügelverbreiterungen, Heckspoiler und den markanten blauen Akzenten machte den Focus RS sofort erkennbar und unterstrich seinen kompromisslosen Charakter.

Fahrdynamisch war der Focus RS Mk1 ein Charaktertier: enorme Traktion durch das Sperrdifferenzial, aber auch spürbares Antriebseinfluss-Verhalten in der Lenkung, das ihn zu einem fordernden, aber extrem begeisternden Auto machte. Genau dieser ungefilterte Charakter unterscheidet ihn von den späteren, gezähmteren RS-Generationen.

Die kurze Bauzeit, die limitierte Stückzahl und die wachsende Anerkennung als bedeutender früher moderner Performance-Ford treiben die Werte seit Jahren nach oben. Originale, unmodifizierte Exemplare mit niedriger Laufleistung und lückenloser Historie sind besonders gefragt, Sammlerstücke mit Lieferkilometern erreichen Spitzenpreise.

Motorisierungen

  • → 2.0L Zetec Turbo ca. 215 PS, 2002 bis 2003, einzige Motorisierung mit Quaife-Sperrdifferenzial

Karosserie-Varianten

  • → Hot-Hatch 3-türig (2002 bis 2003), einzige Variante, ausschließlich Imperial Blue

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Turbolader und Ladeluftsystem: Schläuche und Dichtungen altern, Ladedruckverlust bei Verschleiß, defekter Turbo ist kostspielig.
  • ! Antriebseinfluss in der Lenkung ist bauartbedingt, ein übermäßiges Reißen oder Ziehen kann aber auf verschlissene Fahrwerksbuchsen oder Antriebswellen hindeuten.
  • ! Quaife-Sperrdifferenzial und Getriebe robust, aber bei aggressiver Nutzung und Tuning steigt der Verschleiß an Kupplung und Antriebsstrang.
  • ! Karosserie-Rost an Radläufen, Schwellern und Endspitzen, geringer als bei den 80er-Fords, aber bei vernachlässigten Exemplaren vorhanden.
  • ! Brembo-Bremsanlage: festsitzende Sättel und verschlissene Scheiben bei Standzeiten, Ersatz hochwertig und teuer.
  • ! Innenraum: Alcantara und Leder der Sportsitze verschleißen an den Wangen, blaue Akzente und RS-spezifische Teile schwer zu ersetzen.
  • ! Tuning- und Unfall-Risiko: viele wurden leistungsgesteigert oder hart gefahren, originaler Serienzustand mit Historie ist heute wertentscheidend.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Originalität und niedrige, dokumentierte Laufleistung sind die wichtigsten Wertfaktoren, unmodifizierte Serienexemplare führen den Markt an.
  • ✓ Lückenlose Historie mit Nachweis über Turbo-, Kupplungs- und Fahrwerkswartung ist Pflicht, RS-spezifische Reparaturen sind teuer.
  • ✓ Da alle Exemplare Imperial Blue sind, ist ein abweichender Lack ein klares Warnsignal für Unfall oder Neulackierung, Lackschichtdicke messen.
  • ✓ Fahrwerk und Antriebsstrang auf der Probefahrt prüfen: definiertes, aber nicht übermäßiges Antriebseinfluss-Verhalten, sauberer Turbo-Schub.
  • ✓ Brembo-Bremsanlage, OZ-Räder und das Quaife-Differenzial auf Originalität und Funktion kontrollieren, Komplettheit steigert den Wert.
  • ✓ Sammlerstücke mit sehr niedriger Laufleistung erzielen deutliche Aufpreise, getunte oder unfallgeschädigte Autos bleiben zurück.
  • ✓ H-Kennzeichen ist erst ab 2032 möglich, der Wert basiert daher auf Seltenheit und Sammlernachfrage, nicht auf dem H-Status.

Genauen Wert für deinen Ford Focus RS Mk1 berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Focus RS Mk1

Was ist ein Ford Focus RS Mk1 2026 wert? +
Der Focus RS Mk1 ist ein klar steigender moderner Klassiker. Gut erhaltene Exemplare mit vernünftiger Laufleistung und Historie liegen 2026 im Bereich von rund 24.000 bis 35.000 Euro, in Note 2 bei etwa 33.000 Euro. Projekte und höher gelaufene Autos beginnen bei rund 10.000 bis 16.000 Euro, während Sammlerstücke mit sehr niedriger Laufleistung 48.000 Euro und mehr erreichen. Im britischen Markt liegen gepflegte Originale bei 22.000 bis 30.000 Pfund, nahezu unbenutzte Exemplare wurden bis über 50.000 Pfund gehandelt.
Wie viele Focus RS Mk1 wurden gebaut? +
Es entstanden exakt 4.501 Exemplare zwischen 2002 und Ende 2003. Jedes einzelne verließ das Werk in der Farbe Imperial Blue mit einem schwarz-blauen Leder-Alcantara-Interieur. Diese strikte Einheitlichkeit, die kurze Bauzeit und die limitierte Stückzahl sind zentrale Gründe für den Sammlerstatus und die steigende Nachfrage nach originalen, unmodifizierten Fahrzeugen mit dokumentierter Historie.
Was macht den Focus RS Mk1 so besonders? +
Der Focus RS Mk1 belebte das RS-Kürzel wieder und war ein technisch enorm aufwändiges Front-Hot-Hatch: 2.0L-Turbomotor mit rund 215 PS, ein Quaife-ATB-Sperrdifferenzial, spezielle Vorderachse, Sachs-Dämpfer, Brembo-Bremsen und breite OZ-Räder. Sein ungefilterter, fordernder Charakter mit spürbarem Antriebseinfluss unterscheidet ihn von den späteren, gezähmteren RS-Generationen. Gerade diese rohe Authentizität und die Einheitsfarbe Imperial Blue haben ihn zur Kult-Ikone unter den modernen Performance-Fords gemacht.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Focus RS Mk1? +
Standard-Mechanik und Verschleißteile auf Basis des normalen Focus Mk1 sind gut und bezahlbar verfügbar. Anspruchsvoller wird es bei den RS-Spezifika: Quaife-Differenzial, spezielle Fahrwerkskomponenten, Brembo-Bremsteile, OZ-Räder, die Recaro-Sportsitze sowie die blauen Akzent- und Karosserieanbauteile. Hier helfen die aktive Focus-RS-Community und spezialisierte Ford-Performance-Händler. Originale RS-Teile sind zunehmend gefragt, was die Bedeutung vollständiger, unmodifizierter Exemplare unterstreicht.
Rostet der Focus RS Mk1? +
Deutlich weniger als die 80er-Fords, aber nicht völlig rostfrei. Bei vernachlässigten oder im Winter bewegten Exemplaren können Radläufe, Schweller und Endspitzen Korrosion ansetzen. Wichtiger als Rost sind beim Focus RS meist Unfallschäden und Tuning-Folgen, da viele Autos hart gefahren wurden. Eine genaue Karosserie- und Lackprüfung (alle Exemplare Imperial Blue) sowie eine Inspektion von Fahrwerk und Antriebsstrang sind beim Kauf entscheidend.
Ist der Focus RS Mk1 ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit klarer und anhaltender Aufwärtstendenz. Die limitierte Stückzahl von 4.501, die kurze Bauzeit und die wachsende Anerkennung als bedeutender früher moderner Performance-Ford treiben die Werte. Originale, unmodifizierte Exemplare mit niedriger Laufleistung und lückenloser Historie sind die erste Wahl für Wertanlage und erzielen die höchsten Preise. Getunte oder unfallgeschädigte Autos bleiben deutlich zurück. Als jüngerer Klassiker bietet der Focus RS Mk1 ein attraktives Wertprofil mit Sammler-Charakter.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Focus RS Mk1? +
Mit Baujahr 2002/2003 ist der Focus RS noch kein H-Kennzeichen-Fahrzeug (erst ab 2032), kann aber bei vielen Anbietern bereits über Youngtimer-Tarife mit Wertvereinbarung versichert werden. Wegen des sportlichen Charakters wird er oft etwas höher eingestuft, sodass sich ein Anbieter-Vergleich lohnt. Für ein gepflegtes Exemplar mit Marktwert um 33.000 Euro empfiehlt sich eine Police mit individueller Wertvereinbarung und aktuellem Wertnachweis, etwa über Youngtimer-Konzepte von OCC, Helvetia oder spezialisierte Anbieter wie Carisma.
Welche Alternativen zum Focus RS Mk1 gibt es? +
Im Segment der Performance-Hot-Hatches der frühen 2000er: Honda Civic Type R (EP3), Renault Clio Sport 172/182 und Mégane RS, Seat León Cupra R, VW Golf IV R32 (Allrad-Konkurrent) sowie der spätere Focus RS Mk2 als nächste Generation. Der Focus RS Mk1 hebt sich durch sein Quaife-Sperrdifferenzial, den rohen, fordernden Charakter, die strikte Einheitsfarbe Imperial Blue und die niedrige Stückzahl von 4.501 ab und gilt als der authentischste und sammlerisch begehrteste der frühen modernen RS-Fords.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.