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Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Mercedes /8 (W114/W115) Kaufberatung 2026

Strich-Acht Limousine und Coupé, der erste moderne Mercedes

Mercedes /8 (W114/W115), Strich-Acht
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Mercedes /8 (gesprochen „Strich-Acht“) war der erste echte Volumen-Mercedes der Nachkriegs-Moderne. Zwischen 1968 und 1976 baute Mercedes-Benz 1,9 Millionen Exemplare der Baureihen W114 (Sechszylinder) und W115 (Vier-Zylinder und Diesel). Der /8 war das Brot-und-Butter-Auto der gehobenen Mittelschicht der 70er, und gilt heute als der Klassiker, mit dem die moderne Mercedes-Ära begann. Diese Kaufberatung deckt Limousine (W115) und das seltenere Coupé (W114) ab.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Der Strich-Acht, der erste moderne Mercedes; solide Limousine und gesuchtes Coupé.
Preisspanne (Note 2)
Limousine 11.900–16.100 €, Coupé 22.100–29.900 €.
Größtes Risiko
Rost (berüchtigt) plus rare Ersatzteile für D-Jetronic und frühe Technik.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der /8 löste 1968 die „Heckflosse“ (W110/W111) ab und brachte Mercedes ins moderne Zeitalter. Designer Paul Bracq zeichnete eine schnörkellose, sachliche Limousine, dreiteilige Heckleuchten, hohe Gürtellinie, klare Linien. Der /8 war der erste Mercedes mit Sicherheits-Lenksäule (Knautschzone) und nachgiebigem Armaturenbrett, Vorläufer der modernen passiven Sicherheit.

Intern unterschied Mercedes zwischen W114 (Sechszylinder-Modelle 230, 250, 280) und W115 (Vier-Zylinder Benzin 200/220/230.4 sowie Diesel 200D/220D/240D/240D 3.0). Karosserie und Innenraum waren identisch, nur die Motoren-Palette unterschied sich.

1969 kam das Coupé (intern weiterhin W114), 250 CE und später 280 CE, mit niedrigerer Dachlinie, B-Säulen-loser Konstruktion und dem gleichen sachlichen Designansatz. Heute ist das Coupé das mit Abstand gesuchteste /8-Modell.

Der /8 war Welt-Star: in den USA dominierte er das Premium-Segment, in Deutschland war er das klassische Geschäfts- und Vertreter-Auto, in Afrika und Asien wurde er zur Taxi-Ikone (oft mit OM616-Diesel und über 1 Mio km auf der Uhr). 1976 löste der W123 den /8 ab, die DNA der modernen Mercedes-Mittelklasse war geboren.

Bauzeitraum
1968–1976
Produktionszahl
ca. 1.919.000 (Limousine + Coupé + Langversion)
Produktionsstätte
Mercedes-Benz Sindelfingen und Bremen

Karosserie-Varianten

W115 Limousine (Vier-Zylinder & Diesel) 1968–1976

Volumen-Variante. 200, 220, 230.4 Benziner und 200D bis 240D 3.0 (erster 5-Zylinder-Diesel der Welt). Standard-Geschäftsauto.

W114 Limousine (Sechszylinder) 1968–1976

Sechszylinder-Limousinen 230.6, 250 und 280 / 280 E. Mehr Leistung, höhere Ausstattung. Karosserie identisch mit W115.

W114 Coupé 1969–1976

250 C, 250 CE, 280 C und 280 CE. Niedrigere Dachlinie, B-Säulen-los. Eleganteste /8-Variante und heute mit Abstand gesuchteste Karosserie.

Langversion V114 (8-Sitzer) 1969–1976

Spezialvariante mit verlängertem Radstand, als Taxi und für Hotel-Shuttles. Heute Sammler-Rarität.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M115 (4-Zyl Benzin)

200, 220, 230.4, 95–110 PS. Robust, einfache Vergaser-Technik. Beim 230.4 ab 1973 mit größerem Hubraum.

M114/M130 (6-Zyl Benzin)

230.6, 250, 280, 280 E, 130–185 PS. Der 280 E mit D-Jetronic-Einspritzung war Top-Modell. M114 als 2,5L weniger sportlich, aber laufruhiger.

OM615/OM616 (4-Zyl Vorkammer-Diesel)

200D (55 PS) und 220D (60 PS), die legendären Mercedes-Diesel der frühen 70er. Über 1 Mio km dokumentierte Laufleistungen keine Seltenheit.

OM617 (5-Zyl Diesel ab 1974)

240D 3.0 mit 80 PS, der erste Serien-5-Zylinder-Diesel der Welt. Wegbereiter des 300D im W123. Sehr gesucht.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Vordere Kotflügel, Übergang zu A-Säule

Kritisch

Wassersack hinter dem Kotflügel. Wenn nicht regelmäßig gereinigt → durchgerostet. Reparatur 800–1.500 €.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Klassischer Mercedes-Rost. Schweller rosten von innen nach außen. Reparatur 1.500–3.000 € pro Seite.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typischer Mercedes-Rostpunkt. Bei vernachlässigten Exemplaren komplett durchgerostet.

Bodenblech unter Rücksitzbank

Kritisch

Durch undichte Türdichtungen und Wasser-Sammel-Stellen. Komplett-Erneuerung 2.000–4.000 €.

Heckabschluss / Reserverad-Mulde

Mittel

Wassersack im Kofferraum. Beim Coupé zusätzlich problematisch durch andere Konstruktion.

Türen unten und Türfalz

Mittel

Klassischer Mercedes-Rost an verstopften Ablaufbohrungen. Beim Coupé wegen rahmenloser Fenster zusätzlich kritisch.

Bei Coupé: untere C-Säule

Mittel

Coupé-spezifisch. Komplexes Blechpaket. Aufwändige Reparatur 1.500–2.500 €.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Vergaser (M115/M114) Werkstatt 400–800 €
    Solex- oder Stromberg-Vergaser brauchen regelmäßige Wartung, Überholung.
  • !
    D-Jetronic (280 E) Werkstatt
    Erste Mercedes-Benzin-Einspritzung, Steuergerät und Sensoren anfällig, Ersatzteile teuer und schwer.
  • !
    Vorkammer-Diesel (OM615/616/617) Werkstatt 400–800 €
    Düsenstöcke nach 200.000 km verschlissen, Überholung.
  • !
    Automatik (4-Gang) Werkstatt 1.800–3.000 €
    Druckverlust, harte Schaltungen, Überholung.
  • !
    Hinterachse Werkstatt
    Differential-Geräusche bei höheren Laufleistungen, Ersatz schwer.
  • !
    Polster (MB-Tex/Stoff) Werkstatt 1.200–2.500 €
    Bei Sonne ausbleichend und rissig, Neubezüge.
  • !
    Vakuum-Zentralverriegelung selbst oder Werkstatt
    Membranen werden brüchig.
  • !
    Originalradio Becker selbst machbar
    Oft nicht mehr funktionsfähig, Sammler-Ware.
  • !
    Sicherungskasten (Vorderwagen) selbst oder Werkstatt 200–400 €
    Korrodiert oft.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
1998
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung 280–500 €/Jahr mit Saisonkennzeichen. Coupé etwas höher (400–650 €).

Alle /8 sind H-Kennzeichen-fähig (Produktionsende 1976). Bei Erstzulassung vor 1996 unbeschränkt H-fähig.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
  • ✓ Originale Motorisierung mit dokumentierter Historie
  • ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
  • ✓ Bei Coupé: originale rahmenlose Seitenscheiben funktionsfähig

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 280–650 € (Coupé oberes Ende)
Kfz-Steuer 191 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 350–700 €
Verschleißteile (anteilig) 200–450 €
Jährliche Schraubereien 350–800 €
Summe pro Jahr ca. 1.350–2.700 € pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie, Rost ist DAS Thema

  • Schweller und Wagenheber-Aufnahmen einzeln drücken/prüfen
  • Bodenblech unter Rücksitzbank (Teppich anheben!)
  • Vordere Kotflügel-Übergang zur A-Säule
  • Hintere Radläufe / Bördelkanten
  • Kofferraum-Mulde und Reserverad-Bereich
  • Türen unten und Türfalz innen
  • Bei Coupé: C-Säulen-Fuß und rahmenlose Seitenscheiben
  • Lackdickenmessung über alle Karosserieteile

Motor & Antrieb

  • Bei Benzinern: Vergaser-Zustand (Standgas, Beschleunigung)
  • Bei 280 E: D-Jetronic-Steuergerät funktionsfähig?
  • Bei Diesel: Düsenstöcke (Schwarzrauch beim Beschleunigen)
  • Kompressionsmessung über alle Zylinder
  • Getriebe-Automatik: kein Druckverlust, saubere Schaltungen
  • Probefahrt: Hinterachs-Geräusche bei Lastwechsel
  • Ölverbrauchs-Historie erfragen

Innenraum & Elektrik

  • Original-Polster (MB-Tex oder Stoff), Risse?
  • Original-Lenkrad und Holz-Armaturen (falls vorhanden)
  • Vakuum-Zentralverriegelung funktioniert?
  • Sicherungskasten im Vorderwagen, Korrosion?
  • Originalradio (Becker) als Wertfaktor
  • Bei Coupé: rahmenlose Fenster gehen sauber rauf und runter?

Dokumentation

  • Mercedes-Scheckheft mit MB-Stempeln
  • Erstzulassungs-Nachweis (idealerweise Erstauslieferung-Beleg)
  • Mercedes-Classic-Datenkarte vom Werk
  • Halterhistorie möglichst lückenlos
  • TÜV-Bericht aktuell und nachvollziehbar
  • H-Gutachten vorhanden?

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassiker-Einsteiger mit kleinem Budget

Mercedes 200 oder 220 (W115 Vier-Zylinder)

Einfache Vergaser-Technik, gute Teilversorgung, beste Mercedes-Schule für Selbstschrauber. Markt 6.500–10.000 € für gute Limousinen.

Diesel-Enthusiast und Vielfahrer

Mercedes 240D 3.0 (W115 mit OM617)

Erster Serien-5-Zylinder-Diesel der Welt. Über 1 Mio km möglich. Markt 12.000–17.000 €. Sehr gesucht.

Sechszylinder-Komfort-Fahrer

Mercedes 280 E (W114) Limousine

Mit D-Jetronic-Einspritzung 185 PS. Top-Modell der Limousine, klassischer 70er-Charakter. Markt 14.000–19.000 €.

Sammler mit Stil und Investment-Fokus

Mercedes 280 CE Coupé (W114)

B-Säulen-lose Eleganz, rahmenlose Fenster. Top-/8-Investment mit +19 % Trend. Markt 26.000–32.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
/8 Limousine (W114/W115) M115/M114/M130 + OM615-617 55–185 PS 10–14 l/100km (Diesel 8–11) Sammler / Klassiker 11.900–16.100 € +14.0 %
/8 Coupé (W114) M114/M130 (250 CE / 280 CE) 130–185 PS 12–14 l/100km Sammler / sportlich 22.100–29.900 € +19.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Mercedes-Klassiker-Spezialisten bzw. im Markencenter mit Historie und Gewährleistung.

Privatkauf

Großer Markt auf mobile.de, Classic Trader und Kleinanzeigen; Rost und Servicehistorie zwingend prüfen. Rost zwingend prüfen, beim 280E die D-Jetronic-Verfügbarkeit beachten.

Auktion

Für seltene und dokumentierte Exemplare (Sondermodelle, AMG, Cabrio).

Import

Teils aus dem Ausland (USA, trockene Klimazonen); Euro-Spec-Umbau und Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Mercedes-Benz-W114-W115-Reihe

Was ist ein Mercedes /8 wert? +
Eine /8-Limousine (W114/W115) in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 11.900 und 16.100 €. Topzustand bis 22.000 €, Restaurationsobjekte ab 1.800 €. Das deutlich seltenere Coupé (W114) liegt bei 22.100–29.900 €, Topzustand bis 38.000 €. Sammler-Stars: 280 CE Coupé und 240D 3.0 (5-Zyl-Diesel).
Was ist der Unterschied zwischen W114 und W115? +
Die Modelle sind technisch identisch, gleiches Chassis, gleiche Karosserie, gleicher Innenraum. Der Unterschied liegt nur im Motor: W114 = Sechszylinder (230.6, 250, 280, 280 E), W115 = Vier-Zylinder Benziner und Diesel. Das Coupé (250 C, 250 CE, 280 C, 280 CE) ist intern immer W114.
Warum heißt der /8 Strich-Acht? +
Mercedes führte 1968 mit der neuen Baureihe ein neues Typenschild-System ein: hinter dem Hubraum steht ein Schrägstrich und die Jahres-Codierung „8“ (für Modelljahr 1968). Im Volksmund wurde daraus „Strich-Acht“, der Spitzname blieb dem Modell für immer.
Welcher /8-Diesel ist der haltbarste? +
Der OM616 (220D) und der OM617 (240D 3.0). Beide gelten als unzerstörbar, dokumentierte Laufleistungen von über 1 Million Kilometer sind keine Seltenheit. Der OM617 ist der erste Serien-5-Zylinder-Diesel der Welt und Vorläufer des legendären OM617 im W123 300D.
Ist das /8 Coupé eine gute Wertanlage? +
Ja. Mit +19 % Trend in 3 Jahren gehört das W114 Coupé zu den besten Mercedes-Investments. Nur 67.000 Coupés produziert (gegenüber 1,85 Mio Limousinen). Besonders 280 CE mit Einspritzung und Schaltgetriebe stehen bei Sammlern hoch im Kurs. Erwarte 26.000–32.000 € für gute Exemplare, 38.000+ € für Topzustand.
Wie problematisch ist Rost beim /8? +
Sehr problematisch. Mercedes verwendete in den frühen 70ern noch keine Hohlraum-Konservierung, der /8 rostet praktisch überall. Kritisch: Schweller, Bodenblech unter Rücksitzbank, vordere Kotflügel, hintere Radläufe. Ein optisch perfektes Exemplar kann unten komplett durchgerostet sein. Lackdickenmessung und Hebebühne sind Pflicht.
Ist der /8 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle /8 sind seit 1998 (Produktionsstart 1968) bzw. 2006 (Produktionsende 1976) H-Kennzeichen-fähig. Voraussetzung: originaler Zustand. Bei Tieferlegungen oder Tuning-Modifikationen ist das H-Kennzeichen gefährdet. Pauschale Kfz-Steuer 191 €/Jahr.
Welcher /8 ist als Einsteiger empfehlenswert? +
Die Limousine 200, 220 oder 230.4 (W115 Vier-Zylinder). Einfache Vergaser-Technik, beste Teilversorgung, gut für Selbstschrauber. Markt 6.500–10.000 € für gute Exemplare. Vor allem in Bayern, Baden-Württemberg und NRW gute Auswahl, vermeide stark rostige Importe aus den Niederlanden ohne nachweisliche Restauration.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026