MARKTWERT 2026

Mercedes /8 (W114/W115)

Strich-Acht Limousine · 1968–1976

Mercedes-Benz /8 (W114/W115) Strich-Acht Limousine, die Mittelklasse der 70er
Foto: Rudolf Stricker · frei mit Namensnennung · Wikimedia Commons

Der Mercedes /8 (W114/W115), von Fans liebevoll „Strich-Acht“ genannt, folgte 1968 auf die „kleine Heckflosse“ W 110 und wurde 1976 vom W 123 abgelöst. Von allen Aufbauvarianten entstanden in neun Jahren mehr als 1,9 Millionen Fahrzeuge; der /8 war damit die erste Mercedes-Baureihe mit Millionen-Stückzahl. Robust, sachlich und langlebig, gilt der /8 heute als beliebter und vergleichsweise zugänglicher Mercedes-Klassiker.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 21.250 – 28.749 €
Zustand 2 (Gut) 11.475 – 15.524 €
Zustand 3 (Gepflegt) 6.800 – 9.200 €
Zustand 4 (Alltag) 2.975 – 4.024 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.275 – 1.724 €
Bauzeitraum
1968 – 1976
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
rund 1,85 Mio. Limousinen inkl. Langversion und Fahrgestelle (Baureihe gesamt mehr als 1,9 Mio., davon rund 67.000 Coupés)
H-Kennzeichen ab
1998

Über den Mercedes /8 (W114/W115)

Der /8 löste 1968 die „kleine Heckflosse“ W 110 ab, die Karosserie entwarf Paul Bracq. Erkennungsmerkmale sind klare, schnörkellose Linien und eine hohe Gürtellinie; mit der Modellpflege im September 1973 kamen ein niedrigerer, breiterer Kühlergrill, profilierte Rückleuchten und der Wegfall der Ausstellfenster. Technisch neu war die Schräglenker-Hinterachse („Diagonal-Pendelachse“), die erstmals in einem Mercedes-Serien-Pkw zum Einsatz kam, dazu vier Scheibenbremsen und wartungsfreie Kugelgelenke an der Vorderachse.

Die Bezeichnungen W114 und W115 unterscheiden sich nur durch die Motorisierung: W114 sind die Sechszylinder (230 bzw. ab 1973 230.6, 250, 280, 280 E), W115 die Vierzylinder-Benziner (200, 220, 230.4) sowie alle Diesel (200 D, 220 D, 240 D und der Fünfzylinder 240 D 3.0). Karosserie und Innenraum sind weitgehend gleich; die 280 und 280 E haben wegen des DOHC-Motors M 110 einen geänderten Vorderbau ohne Schrägstreben im Motorraum und eine längere hintere Stoßstange.

Als Diesel-Taxi war der /8 in Deutschland und in vielen Exportmärkten verbreitet, Laufleistungen von einer Million Kilometern galten als keine Seltenheit. Ein griechischer 240 D von 1976 kam mit drei Austauschmotoren auf 4,6 Millionen Kilometer und gehört heute zur Sammlung des Mercedes-Benz Museums.

Motorisierungen

  • → M 115 2,0–2,3 l Vierzylinder Benzin, Stromberg-Vergaser (95 PS im 200, 105 PS im 220, 110 PS im 230.4)
  • → M 180 2,3 l Sechszylinder Benzin (120 PS, 230 bzw. ab 1973 230.6)
  • → M 114 2,5 l Sechszylinder Benzin (130 PS, 250 bis 1972)
  • → M 130 2,8 l Sechszylinder Benzin (130 PS, 250 ab 1972, Exportausführung USA/Kanada ab Juli 1970)
  • → M 110 2,8 l (2.746 cm³) DOHC-Sechszylinder Benzin (160 PS im 280 mit Vergaser, 185 PS im 280 E mit Bosch D-Jetronic, ab 1972)
  • → OM 615 2,0 l Diesel (55 PS, 200 D)
  • → OM 615 2,2 l Diesel (60 PS, 220 D)
  • → OM 616 2,4 l Diesel (65 PS, 240 D, ab 1973)
  • → OM 617 3,0 l Fünfzylinder-Diesel (80 PS, 240 D 3.0, ab 1974, erster Fünfzylinder-Diesel-Pkw der Welt)

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig (Volumen-Variante)
  • → Langversion V 114/V 115 mit 650 mm längerem Radstand (Achtsitzer, fast 10.000 Stück: 220 D und 230, ab 1973 240 D und 230.6)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost an Schwellern und Wagenheber-Aufnahmen, kritisch, oft KO-Kriterium bei vernachlässigten Exemplaren
  • ! Konsolen der Vorderachsaufnahme und Rohr im rechten vorderen Radkasten: aufgequollene oder verschobene Konsolen sind ein ernster Befund
  • ! Wasserabläufe in der Stirnwand hinter dem Motor: Sind sie verstopft, läuft Regenwasser in den Innenraum und lässt Fußräume und Getriebetunnel rosten
  • ! Vorderer Bereich der hinteren Radkästen (Chassisecke vor dem Hinterrad), wo viele Blechteile aufeinandertreffen
  • ! Vergaser regelmäßig warten: Stromberg beim Vierzylinder M 115, Zenith-Registervergaser bei M 180 und M 114, Solex 4A1 beim 280
  • ! Beim 280 E (M 110 mit Bosch D-Jetronic): elektronische Einspritzung der ersten Generation, Funktion und Kaltstartverhalten prüfen
  • ! Diesel mit hoher Laufleistung: Rauch aus dem offenen Öleinfülldeckel oder ein hüpfender Deckel deuten auf verschlissene Kolben, Ringe oder Zylinder
  • ! Viergang-Automatik: Sie sollte sanft schalten, ein Getriebeölwechsel kann Besserung bringen

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Hebebühne ist Pflicht, der /8 rostet praktisch überall, ohne Lift-Inspektion kein Kauf
  • ✓ Originaler Lack ist Wertfaktor, Lackdickenmessung über alle Karosserieteile
  • ✓ Lückenloses Scheckheft und die Datenkarte mit den Codes der Werks-Sonderausstattung steigern den Wert
  • ✓ Die Vierzylinder-Diesel (200 D, 220 D, 240 D) gelten als sehr langlebig, Laufleistungen um eine Million Kilometer sind keine Seltenheit; den Fünfzylinder 240 D 3.0 beschreibt der Markenclub als etwas anfälliger
  • ✓ Bei 280 E: D-Jetronic-Funktion penibel testen
  • ✓ Original-Polster und Original-Lenkrad: Wertfaktoren, beim Tausch Wert-Minderung
  • ✓ Becker Mexico oder Europa Radio (Original): Sammler-Aufpreis
  • ✓ Bei Importen Rostzustand und Qualität früherer Schweißreparaturen besonders genau prüfen

Genauen Wert für deinen Mercedes /8 (W114/W115) berechnen

1
Marke
2
Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Mercedes /8 (W114/W115)

Was ist ein Mercedes /8 wert? +
Eine /8-Limousine in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 13.500 €, Fahrzeuge in Note 3 bei rund 8.000 €. Topzustand bis etwa 25.000 €, Restaurierungsobjekte ab rund 1.500 €. Die Sechszylinder-Topmodelle 280 und 280 E liegen eher am oberen Ende.
Was bedeutet „Strich-Acht“? +
„/8“ steht für das Erscheinungsjahr 1968. Weil der Vorgänger W 110 mit teils gleichen Typbezeichnungen (200, 200 D, 230) noch bis Februar 1968 parallel gebaut wurde, kennzeichnete Mercedes die neuen Modelle in den Fahrzeugpapieren mit dem Zusatz „/8“, etwa „220 D/8“. Daraus wurde der Spitzname „Strich-Acht“.
Welcher /8-Motor ist am haltbarsten? +
Die Vierzylinder-Diesel OM 615 (200 D, 220 D) und OM 616 (240 D) gelten als sehr langlebig, Laufleistungen um eine Million Kilometer sind keine Seltenheit. Beim Benziner gilt der Vierzylinder M 115 als unkompliziert; der 280 E mit dem DOHC-Sechszylinder M 110 (185 PS, D-Jetronic) ist das begehrteste Topmodell, seine Einspritzung beschreibt der Markenclub als meist problemlos.
Ist der /8 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle /8 sind seit 1998 (für 1968er Modelle) bzw. 2006 (für 1976er) vollständig H-Kennzeichen-fähig. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand, den ein Gutachten nach § 23 StVZO bestätigt.
Welche /8-Variante ist als Einsteiger empfehlenswert? +
Die Limousine 200 oder 220 (W115 Vier-Zylinder) mit einfacher Vergaser-Technik, gute Teilversorgung, einfache Wartung. Je nach Zustand rund 8.000 € (Note 3) bis 13.500 € (Note 2). Der 220 wurde bis August 1973 gebaut, mit der Modellpflege ersetzte ihn der 230.4 mit 110 PS.
Wie hoch ist die Versicherung für einen /8? +
Die Prämie hängt von Versicherungswert, Fahrleistung, Alltagsfahrzeug und Stellplatz ab; Klassik-Tarife bieten meist eine Allgefahren- oder Teilkasko-Deckung zum vereinbarten Wert. Mit H-Kennzeichen beträgt die Kfz-Steuer pauschal 191,73 € pro Jahr.
Wie viele Mercedes /8 wurden gebaut? +
Laut Mercedes-Benz Classic entstanden von allen Aufbauvarianten mehr als 1,9 Millionen Fahrzeuge (häufig genannt: 1.919.056). Rund 67.000 davon waren Coupés (W 114), der Rest Limousinen, Langversionen und Fahrgestelle. Meistgebautes Modell war der 220 D.

Vergleichbare Modelle

Mercedes /8 Coupé (W114)
250 C bis 280 CE · 1969–1976
ab 2.000 €
Mercedes W123 Limousine
200 bis 280 E · 1976–1986
ab 1.500 €
Mercedes S-Klasse W116
Erste S-Klasse · 1972–1980
ab 2.200 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.