Mercedes /8 Coupé (W114)
250 CE / 280 CE · 1969–1976
Das Mercedes /8 Coupé (W114), gebaut zwischen 1969 und 1976, ist die elegante Schwester der Strich-Acht-Limousine. B-Säulen-los, mit rahmenlosen Seitenscheiben und niedrigerer Dachlinie. Nur 67.048 Exemplare als 250 C, 250 CE, 280 C und 280 CE, heute das mit Abstand gesuchteste /8-Modell mit überdurchschnittlicher Wertentwicklung.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 32.300 – 43.700 € |
| Zustand 2 (Gut) | 22.100 – 29.899 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 14.450 – 19.550 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 8.500 – 11.500 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 3.400 – 4.600 € |
Über den Mercedes /8 Coupé (W114)
Das W114 Coupé teilt Chassis und Innenraum mit der Limousine, hat aber eine eigenständige Karosserie: B-Säulen-lose Konstruktion, niedrigere Dachlinie, rahmenlose Seitenscheiben, eine elegante Interpretation der sachlichen Strich-Acht-DNA.
Motoren: ausschließlich Sechszylinder. 250 C (Vergaser, 130 PS), 250 CE (D-Jetronic, 150 PS), 280 C (Vergaser, 160 PS) und 280 CE (D-Jetronic, 185 PS), das Top-Modell der Baureihe.
Mit nur 67.048 produzierten Exemplaren (gegenüber 1,85 Mio Limousinen) ist das Coupé heute eine Rarität. Wertentwicklung +19% in 3 Jahren, eines der besten Mercedes-Investments im Mittelklasse-Segment.
Motorisierungen
- → M114 2.5L Sechszylinder Benzin (130 PS, 250 C Vergaser)
- → M114 2.5L Sechszylinder Einspritzer (150 PS, 250 CE)
- → M130 2.8L Sechszylinder Benzin (160 PS, 280 C)
- → M130 2.8L Sechszylinder D-Jetronic (185 PS, 280 CE, Top-Modell)
Karosserie-Varianten
- → Coupé 2-türig mit B-Säulen-loser Konstruktion (einzige Karosserie)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost an Schwellern und Wagenheber-Aufnahmen, kritisch beim Coupé
- ! Untere C-Säule: Coupé-spezifischer Rost-Hotspot durch komplexes Blechpaket
- ! Vordere Kotflügel-Übergang zur A-Säule, Wassersack hinter Plastik
- ! Hintere Radläufe und Bördelkanten
- ! D-Jetronic-Einspritzung beim 250 CE und 280 CE: Steuergeräte teuer und selten
- ! Rahmenlose Seitenscheiben: Dichtungen und Mechanik bei vernachlässigten Exemplaren aufwendig in Wartung
- ! Düsenstöcke des Einspritzers bei hohen Laufleistungen verschlissen
- ! Mercedes 4-Gang Automatik: Druckverlust bei hohen Laufleistungen
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Hebebühne unverzichtbar, besonders C-Säulen-Fuß und untere Radlauf-Bereiche
- ✓ Originaler Lack ist KO-Kriterium, Lackdickenmessung über alle Karosserieteile
- ✓ D-Jetronic-Funktion penibel testen, bei Defekt Reparaturen extrem teuer
- ✓ Rahmenlose Fenster: müssen sauber rauf und runter laufen, Dichtungen prüfen
- ✓ Mercedes-Scheckheft mit MB-Stempeln: Wertfaktor +20–30%
- ✓ Original-Polster und Original-Innenausstattung: Coupé-Spezifika beachten
- ✓ Bei US-Importen: oft Bundes-Stoßstangen, Umrüstung auf Euro-Spec aufwändig
- ✓ Sammler-Provenance (Erstbesitzer-Geschichte): zusätzlicher Wert-Aufschlag
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Mercedes /8 Coupé (W114)
Was ist ein Mercedes /8 Coupé wert? +
Warum ist das /8 Coupé so selten? +
Welcher /8 Coupé-Motor ist am gesuchtesten? +
Ist das /8 Coupé H-Kennzeichen-fähig? +
Lohnt sich das /8 Coupé als Investment? +
Wie unterscheidet sich das Coupé von der Limousine? +
Was kostet die Wartung eines /8 Coupé? +
Vergleichbare Modelle
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