Mercedes SLK R170
Vario-Dach Roadster · 1996–2004
Der Mercedes SLK R170 war 1996 eine Sensation: erster Mercedes mit elektrohydraulisch versenkbarem Vario-Dach. Zwischen 1996 und 2004 wurden 308.404 Exemplare gebaut. SLK 200 bis SLK 32 AMG mit 354 PS Kompressor-V6.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 10.200 – 13.799 € |
| Zustand 2 (Gut) | 6.375 – 8.625 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 3.825 – 5.175 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 1.870 – 2.530 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 680 – 919 € |
Über den Mercedes SLK R170
Der SLK R170 wurde 1996 als kompakter Mercedes-Roadster lanciert, eine Klasse unterhalb des SL. Die Sensation: das Vario-Dach, ein zweiteiliges Stahl-Hardtop, das elektrohydraulisch in 25 Sekunden im Kofferraum verschwindet.
Motoren: SLK 200 (M111 4-Zyl), SLK 230 Kompressor (M111 mit Roots-Kompressor, 192–197 PS, Volumen-Variante), SLK 320 (M112 V6 ab 2000), SLK 32 AMG (2001–2004, M112 ML mit AMG-Kompressor, 354 PS).
Mit 308.404 Stück Mercedes' erfolgreichste Sportwagen-Baureihe. Erste R170 (1996) ab 2026 H-Kennzeichen-fähig.
Motorisierungen
- → M111 2.0L Vier-Zylinder (136 PS, SLK 200)
- → M111 Kompressor 2.3L (192–197 PS, SLK 230 Kompressor)
- → M112 3.2L V6 (218 PS, SLK 320)
- → M112 ML 3.2L V6 mit AMG-Kompressor (354 PS, SLK 32 AMG)
Karosserie-Varianten
- → Roadster 2-türig mit Vario-Dach (Stahl-Hardtop versenkbar)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Vario-Dach Hydraulik-Pumpe: häufigster Defekt (1.500–2.500€)
- ! Vario-Dach Mikroschalter (22 Stück): kann blockieren, Diagnose aufwändig
- ! M112-V6: bei 150.000+ km Ölverbrauchs-Problem (3-Ventil-V6)
- ! M111 Kompressor: Kompressor-Lager altern (Service 100.000 km)
- ! Vario-Dach-Auflage Karosserie-Rahmen: Wassersack-Rost
- ! Klima-Verdampfer-Korrosion
- ! Automatik 722.6: Druckverlust
- ! ESP-Steuergerät Ausfälle (ab Mopf 1999)
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Vario-Dach mehrfach öffnen/schließen, dichten Sitz prüfen
- ✓ Fehlercodes auslesen, Mikroschalter-Status
- ✓ M112 V6: Ölverbrauchs-Historie kritisch (>150.000 km)
- ✓ M111 Kompressor: Service-Historie wichtig (Öl-Wechsel)
- ✓ SLK 230 Kompressor (Mopf) als Volumen-Empfehlung, Markt 6.000–9.500€
- ✓ SLK 32 AMG mit AMG-Brief, Markt 16.000–25.000€
- ✓ AMG-Kompressor-Service alle 60.000 km (800–1.200€)
- ✓ Erste R170 (1996) seit 2026 H-Kennzeichen-fähig
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Mercedes SLK R170
Was ist ein Mercedes SLK R170 wert? +
Wie funktioniert das Vario-Dach? +
Wie zuverlässig ist das Vario-Dach? +
Welcher SLK-Motor ist am haltbarsten? +
Lohnt sich der SLK 32 AMG als Investment? +
Ist der SLK R170 H-Kennzeichen-fähig? +
Was kostet die Wartung eines R170? +
Vergleichbare Modelle
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