Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Opel GT Kaufberatung 2026

Die kleine Corvette aus Rüsselsheim, Schwachstellen, Rost, Marktwerte

Opel GT Coupé mit Klappscheinwerfern
Foto: Fridolin freudenfett / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Opel GT war Ende der 1960er eine kleine Sensation: ein erschwingliches Sportcoupé mit Klappscheinwerfern und einer Linie, die unverkennbar an die Corvette erinnerte. Auf Kadett-B-Technik gebaut, brachte er Sportwagen-Optik in bezahlbare Regionen. Diese Kaufberatung deckt den Opel GT von 1968 bis 1973 ab, mit den typischen Rost-Schwachstellen, den Unterschieden zwischen GT 1100 und 1900 und einer Markteinordnung. Gute, rostfreie Exemplare sind gesucht und im Wert steigend.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Liebhaber stilprägender 60er-Coupés, die ein bezahlbares, charmantes Sportcoupé mit Klappscheinwerfern und solider Opel-Technik suchen.
Preisspanne (Note 2)
GT 1100 und Projekte ab ca. 4.000 €, gute GT 1900 14.000–22.000 €, Topzustand bis 35.000 €.
Größtes Risiko
Versteckter Rost an Bodenblechen, Längsträgern und Endspitzen sowie die anfällige Klappscheinwerfer-Mechanik.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der Opel GT debütierte 1968 als Serienversion einer 1965 gezeigten Studie und wurde schnell zum Star: ein kompaktes Sportcoupé mit langer Haube, kurzem Heck und manuell versenkbaren Klappscheinwerfern. Die Linienführung erinnerte stark an die Corvette, was ihm den Spitznamen kleine Corvette einbrachte.

Technisch basierte der GT auf dem Kadett B, die Karosserie wurde bei Brissonneau & Lotz in Frankreich gefertigt. Angeboten wurde er mit einem 1.1-Liter-Vierzylinder (GT 1100) und dem deutlich gefragteren 1.9-Liter-CIH-Vierzylinder mit rund 90 PS (GT 1900). Ab 1971 gab es zusätzlich die Sparversion GT/J Junior.

Bis 1973 entstanden rund 103.000 Exemplare. Heute ist der Opel GT ein gesuchter und im Wert steigender Klassiker, der das stilvolle Sportcoupé-Gefühl der späten 1960er zum bezahlbaren Einstieg bietet. Rost und die Klappscheinwerfer-Mechanik sind die zentralen Themen beim Kauf.

Bauzeitraum
1968–1973
Produktionszahl
ca. 103.000 Exemplare
Produktionsstätte
Karosserie Brissonneau & Lotz (Frankreich), Endmontage Opel

Karosserie-Varianten

Coupé 2-sitzig 1968–1973

Die einzige GT-Karosserie, mit manuell versenkbaren Klappscheinwerfern.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

1.1 Vierzylinder

1.1L Vierzylinder, ca. 60 PS, 1968 bis 1970, GT 1100. Schwächere Einstiegsmotorisierung, weniger gesucht.

1.9 CIH

1.9L CIH-Vierzylinder, ca. 90 PS, 1968 bis 1973, GT 1900. Die gesuchte Hauptmotorisierung mit gutem Antritt.

GT/J Junior

1.9L mit Sparausstattung (GT/J Junior), ab 1971. Reduzierte Ausstattung, gleiche Technik.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Bodenbleche und Längsträger

Kritisch

Tragende Struktur, rostet versteckt. Bei jedem GT von unten zwingend prüfen, Reparatur schweißintensiv.

Endspitzen und hintere Radläufe

Kritisch

Klassische GT-Roststelle, oft sichtbar. Reparaturbleche verfügbar.

Stehbleche und Federbeindome vorne

Mittel

Tragend, Durchrostung bei vernachlässigten Exemplaren möglich.

Schweller und A-Säulen-Fuß

Mittel

Rosten von innen, auf der Hebebühne kontrollieren.

Frontblech und Scheinwerfer-Bereich

Mittel

Um die Klappscheinwerfer-Mechanik und die Frontpartie sammelt sich Feuchtigkeit.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Klappscheinwerfer-Mechanik selbst oder Werkstatt 100–400 €
    Manuell über Hebel betätigt, das Gestänge verschleißt und verklemmt, Einstellung und Schmierung nötig.
  • !
    CIH-Motor Steuerkette Werkstatt 150–500 €
    Der 1.9-CIH ist robust, Steuerkette und Spanner bei hoher Laufleistung prüfen.
  • !
    Vergaser-Einstellung selbst oder Werkstatt 100–300 €
    Solex- oder Zenith-Vergaser müssen sauber eingestellt sein, sonst Leistungsverlust und Mehrverbrauch.
  • !
    Kühlsystem selbst oder Werkstatt 120–350 €
    Wasserpumpe, Thermostat und Kühler bei hoher Laufleistung fällig.
  • !
    Innenraum und Zierteile selbst oder Werkstatt 100–600 €
    GT-spezifische Armaturen, Zierteile und Sitzbezüge sind teils schwer zu beschaffen.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
1998
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191 €/Jahr (Stand 2026). Klassik-Versicherung je nach Wert oft 180 bis 380 €/Jahr.

Alle Opel GT (1968 bis 1973) sind längst H-Kennzeichen-fähig. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück (erfüllt)
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand von Karosserie und Technik
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ
  • ✓ Originale Motorisierung
  • ✓ Keine das Erscheinungsbild störenden Umbauten

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 180–380 € (Klassik-Tarif)
Kfz-Steuer 191 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 180–450 € (Öl, Filter, Vergaser, Service)
Verschleißteile (anteilig) 150–350 € (Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten anteilig)
Jährliche Schraubereien 150–550 € (typische Klassiker-Instandhaltung)
Summe pro Jahr ca. 800–1.800 € pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie

  • Bodenbleche und Längsträger von unten auf Rost und Schweißarbeiten prüfen
  • Endspitzen, hintere Radläufe und Stehbleche kontrollieren
  • Schweller und A-Säulen-Fuß auf Durchrostung
  • Frontpartie und Scheinwerfer-Bereich auf Rost
  • Spaltmaße und Lackdicke auf Unfall- oder Rostreparaturen

Motor & Antrieb

  • 1.9-CIH auf Steuerkette, Laufruhe und Ölverbrauch prüfen
  • Vergaser-Einstellung und Kaltstart testen
  • Kühlsystem auf Dichtheit und Funktion
  • Getriebe und Kupplung im Fahrbetrieb

Klappscheinwerfer & Elektrik

  • Klappscheinwerfer-Mechanik auf Leichtgängigkeit und korrekte Einstellung
  • Beleuchtung und Instrumente durchprobieren
  • Elektrik und Masseverbindungen auf Funktion

Dokumentation

  • Originale Motorisierung und Papiere abgleichen
  • Lückenlose Historie und Rostsanierungs-Belege
  • H-Gutachten falls vorhanden
  • Bei US-Importen Vollabnahme-Dokumente

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Einsteiger mit Stil-Anspruch

Opel GT 1900, solides Exemplar

Charmantes 60er-Sportcoupé mit gutem Antritt und steigendem Wert. Markt 14.000–22.000 € für gute Autos.

Sparfuchs und Schrauber

Opel GT 1100 oder GT/J Junior

Günstigerer Einstieg ab ca. 4.000 €, aber nur mit gesundem Blech sinnvoll, da Rostsanierung teuer ist.

Sammler mit Originalitäts-Fokus

Opel GT 1900 in Topzustand, rostfrei

Gute Originale sind gesucht, klare Wertentwicklung. Topzustand bis 35.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Opel GT 1900 1.9L CIH-Vierzylinder 90 PS 10–13 l/100km Liebhaber / Sammler ca. 22.000 € +16.0 %
Opel GT 1100 1.1L Vierzylinder 60 PS 8–10 l/100km Einsteiger-Klassiker ca. 14.000 € +16.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Klassiker-Händler bieten gelegentlich aufbereitete, rostsanierte GT mit Gewährleistung, dafür Aufpreis.

Privatkauf

Classic Trader, mobile.de und Kleinanzeigen bieten die Hauptauswahl. Rost an Boden und Längsträgern zwingend prüfen.

Auktion

Gelegentlich bei Klassiker-Auktionen, vor allem gute GT 1900. Aufgeld einkalkulieren.

Import

Viele gute GT kommen aus den USA (Hauptmarkt) oder trockenen Regionen, bei US-Importen Vollabnahme und Beleuchtung beachten.

Häufige Fragen zur Opel-GT-Reihe

Was ist ein Opel GT 2026 wert? +
Der GT 1100 und Projekte beginnen bei rund 4.000 Euro, gute GT 1900 liegen in Note 2 bei rund 14.000 bis 22.000 Euro, ein erstklassiges, rostfreies Exemplar in Note 1 erreicht bis 35.000 Euro. Der GT 1900 ist die klar gesuchtere Variante. Wertentscheidend sind rostfreie Substanz, eine funktionierende Klappscheinwerfer-Mechanik und Originalität. Der Opel GT steigt stetig im Wert und bietet stilvolles Sportcoupé-Gefühl zum vergleichsweise bezahlbaren Einstieg.
Welcher Opel GT ist der beste? +
Der GT 1900 mit dem 1.9-Liter-CIH-Motor und rund 90 PS ist die klar beste und gesuchteste Variante. Er bietet einen lebhaften Antritt und passt am besten zum sportlichen Charakter des kleinen Coupés. Der GT 1100 mit nur 60 PS ist die schwächere, günstigere Einstiegsmotorisierung und gilt als untermotorisiert. Die Sparversion GT/J Junior nutzt die gleiche 1.9-Technik mit reduzierter Ausstattung. Für das beste Fahrerlebnis und die beste Wertentwicklung ist ein rostfreier GT 1900 die erste Wahl.
Wo rostet der Opel GT am stärksten? +
Die kritischsten Zonen sind die Bodenbleche und Längsträger als tragende Struktur, gefolgt von Endspitzen, hinteren Radläufen, Stehblechen, vorderen Federbeindomen, Schwellern und dem A-Säulen-Fuß. Auch um die Klappscheinwerfer und die Frontpartie sammelt sich Feuchtigkeit. Eine Inspektion auf der Hebebühne ist beim Kauf Pflicht, da viele Stellen tragend sind und eine fachgerechte Sanierung schnell teuer wird. Gute rostfreie Substanz ist der wichtigste Wertfaktor, oft teurer wiederherzustellen als der Aufpreis zu einem gesunden Exemplar.
Wie funktionieren die Klappscheinwerfer beim Opel GT? +
Die Klappscheinwerfer des Opel GT werden nicht elektrisch, sondern manuell über einen Hebel im Innenraum betätigt, der die Scheinwerfer über ein Gestänge zur Seite dreht. Diese mechanische Lösung ist charmant, aber wartungsbedürftig: Das Gestänge verschleißt, verklemmt oder verstellt sich, sodass die Scheinwerfer nicht mehr sauber öffnen oder schließen. Eine leichtgängige, korrekt eingestellte Mechanik ist beim Kauf ein wichtiges Prüfkriterium. Reparatur und Einstellung sind machbar, erfordern aber Geduld. Die Funktion sollte vor dem Kauf mehrfach getestet werden.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Opel GT? +
Bei der mechanischen Technik ist die Versorgung dank des weit verbreiteten CIH-Motors und der Kadett-B-Basis überwiegend gut, viele Motor- und Fahrwerksteile sind verfügbar. Reparaturbleche für die Rost-Hotspots werden nachgefertigt. Schwieriger und teurer wird es bei GT-spezifischen Karosserie-, Zier- und Innenraumteilen sowie bei der Klappscheinwerfer-Mechanik. Die aktive Opel-GT-Community mit eigenen Clubs und Registern sowie spezialisierte Händler sind die zentralen Anlaufstellen für Teile und Restaurierung. Insgesamt ist der GT ein gut versorgter und schraubfreundlicher Klassiker.
Was kostet ein Opel GT im Unterhalt? +
Mit H-Kennzeichen fällt die Kfz-Steuer pauschal mit 191 Euro pro Jahr an, die Klassik-Versicherung liegt je nach Wert bei rund 180 bis 380 Euro jährlich. Für Wartung, Verschleiß und typische Klassiker-Schraubereien sollte man 480 bis 1.350 Euro einplanen. In Summe sind rund 800 bis 1.800 Euro pro Jahr realistisch, abhängig von Fahrleistung und Zustand. Der 1.9-CIH ist mit rund 10 bis 13 l/100km moderat im Verbrauch. Ein gepflegtes, rostfreies Exemplar hält die Folgekosten niedrig, ein Rostträger kann dagegen schnell teuer werden.
Ist der Opel GT ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit solider Aufwärtstendenz. Der Opel GT ist ein stilprägendes, charmantes Sportcoupé der späten 1960er mit hohem Wiedererkennungswert, und gute, rostfreie Exemplare sind gesucht. Die Werte steigen stetig. Wertentscheidend sind rostfreie Substanz, eine funktionierende Klappscheinwerfer-Mechanik, Originalität und eine nachvollziehbare Historie. Der GT 1900 ist dem schwächeren GT 1100 vorzuziehen. Wer ein gesundes, originales Exemplar findet und pflegt, hält einen bezahlbaren Klassiker mit echtem Charakter und stabilem Aufwärtspotenzial.

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Stand: Juni 2026