MARKTWERT 2026

Porsche 911 G-Modell

SC / Carrera 3.2 · 1973–1989

Porsche 911 G-Modell, die zweite 911-Generation (1973–1989). Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	106.250 – 143.750 €
Zustand 2 (Gut)	74.800 – 101.199 €
Zustand 3 (Gepflegt)	51.000 – 69.000 €
Zustand 4 (Alltag)	29.750 – 40.250 €
Zustand 5 (Restobjekt)	11.900 – 16.099 €

3-Jahres-Trend: +15%

Bauzeitraum

1973 – 1989

Versicherung (Zustand 2)

1.056–2.464 €/Jahr

Produktionszahl

ca. 198.000 (alle G-Modell-Varianten, davon ca. 21.000 als 930 Turbo)

H-Kennzeichen ab

2003

Über den Porsche 911 G-Modell

Über den 911 G-Modell (SC / Carrera 3.2)

Das Porsche 911 G-Modell ist die zweite 911-Generation, und für viele die letzte „echte“ 911-Generation der klassischen Ära. Zwischen 1973 und 1989 baute Porsche etwa 198.000 Exemplare. Charakteristisch die ausgestellten Kotflügel, die Faltenbalg-Stoßstangen (G für „Großserie“) und der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer-Motor im Heck. Plus das legendäre 911 Turbo (Typenbezeichnung 930), Porsches erstes Serien-Turbomodell und Ikone der späten 70er und 80er. Heute etablierter Top-Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +15 % (Standard) bis +20 % (Turbo).

### Aus der 911-G-MODELL-Familie

Das 911 G-Modell startete 1973 als Modelljahr 1974, der Wechsel war optisch deutlich: die charakteristischen ausgestellten Kotflügel mit verbreiterter Spur, die schwarzen Faltenbalg-Stoßstangen (aus US-Sicherheitsgründen eingeführt), und die Erkennbarkeit als „G für Großserie“, Porsche standardisierte mehrere Produktions-Prozesse.

Motorisierungen

→ M27 (2.7L Sechszylinder-Boxer, 1974–1977): 150 PS (911), 165 PS (911 S), 210 PS (Carrera). Magnesium-Kurbelgehäuse, anfällig für Stehbolzen-Ausreißer. Heute oft auf Aluminium-Gehäuse umgebaut.
→ M30 (3.0L SC, 1978–1983): 180–204 PS. Aluminium-Kurbelgehäuse, deutlich robuster als 2.7. K-Jetronic-Einspritzung. Der „Volumen-G“ mit gutem Wartungs-Aufwand-Verhältnis.
→ M64/01 (3.2L Carrera, 1984–1989): 231 PS bei 5.900 1/min. KE-Jetronic, Motronic-Steuerung ab 1987. Am gesuchtesten der Standard-G-Modelle. Klassischer Porsche-Sound.
→ M30/60 / M30/69 (3.0L bzw. 3.3L Turbo, 930): 260–300 PS, 343–432 Nm. KKK-Lader. Charakteristisches „Whale Tail“-Spoiler-Setup. 4-Gang-Getrag-Getriebe bis 1989.

Karosserie-Varianten

→ 911 G-Modell Coupé (1973–1989): Volumen-Variante. 911 2.7, 911 SC, 911 Carrera 3.2. Klassische 911-Linie mit ausgestellten Kotflügeln.
→ 911 G-Modell Targa (1973–1989): Mit herausnehmbarem Dach-Teil und festem Überrollbügel. Zwischen Coupé und Cabrio.
→ 911 G-Modell Cabriolet (1983–1989): Erstes 911-Cabrio überhaupt. Ab Carrera 3.2. Heute gesuchteste G-Modell-Karosserie.
→ 911 Speedster (Sondermodell, 1989) (1989): Nur 2.103 Stück. Niedriger Windschutzscheiben-Rahmen, charakteristische „Doppel-Höcker“-Verdeckabdeckung.
→ 911 Turbo / 930 (Sondermodell) (1975–1989): Porsches erstes Serien-Turbomodell. 3.0L, ab 1978 3.3L, 260–300 PS. Ikone der späten 70er/80er.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! 2.7-Motor (1974–1977) Stehbolzen-Ausreißer: Magnesium-Block-Problem. Tausch der Stehbolzen 3.500–6.000 €. Bei Verkauf kritisch dokumentiert sein.
! K-Jetronic / KE-Jetronic Einspritzung: Steuergeräte und Mengenteiler altern. Überholung 1.500–2.500 €.
! Zwischenwellen-Lager (IMS, bei Carrera 3.2): bei hohen Laufleistungen Defekt möglich. Tausch 2.500–4.000 €.
! Bei 930 Turbo: KKK-Lader-Wellenspiel. Überholung 3.000–5.000 €.
! Bei 930 Turbo: 4-Gang-Getriebe (bis 1989) verschleißt. Überholung 4.000–6.500 €.
! Getrag G50 5-Gang (Carrera 3.2 ab 1987): Synchros nach 200.000 km. Überholung 3.500–5.500 €.
! Ölverbrauch: bei 911 normal (1L auf 1.000–2.000 km akzeptabel). Über 1L auf 500 km: Kolbenringe oder Ventilschaft-Dichtungen.
! Hauptölwannen-Dichtung: bei höheren Laufleistungen undicht. Tausch 1.500–2.500 €.
! Heizungs-Tausche (Klima R12): R134a-Umrüstung 1.500–2.500 €.
! Original-Pasha-Innenausstattung (Carrera 3.2 Sondermodell): rissig bei UV. Aufarbeitung 4.500–8.000 €.
! Bei 930 Turbo: Wartung im Bereich 3.000–5.000 € pro Jahr (Spezial-Werkstatt Pflicht).

Worauf beim Kauf achten

✓ Karosserie, Rost ist DAS Thema: Auf Hebebühne: Längsträger, Bodenwannen, Schweller-Innenleben
✓ Karosserie, Rost ist DAS Thema: A-Säulen-Fuß und Schweller-Übergang
✓ Motor & Antrieb: Bei 2.7-Modellen (1974–1977): Stehbolzen-Status dokumentiert?
✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 6 Zylinder
✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei 930 Turbo (ca. 21.000 Stück): Porsche Datenkarte zwingend
✓ AUTHENTIZITÄT bei Sondermodellen: Bei Speedster (2.103 Stück): kompromisslose Provenance-Recherche
✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk (Porsche Classic, kostenpflichtig)
✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Spezial-Werkstatt-Belegen
✓ Preis-Einordnung: Die Wert-Skala dieser Seite bildet die gesuchte Carrera 3.2 mit G50-Getriebe (1987 bis 1989) ab, in Zustand 2 rund 75.000 bis 105.000 EUR. Ein SC 3.0 ist deutlich guenstiger und startet in Zustand 2 bereits bei rund 45.000 bis 55.000 EUR, die fruehe Carrera 2.7 MFI (1974 bis 1976) liegt mit 90.000 bis 160.000 EUR darueber. Wer einen Einstieg sucht, faehrt mit einem gepflegten SC am guenstigsten ins G-Modell.

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 911 G-Modell

Was ist ein Porsche 911 G-Modell wert? +

Ein 911 G-Modell in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 60.000 und 88.000 € (SC und Carrera 3.2). Topzustand bis 125.000 €. Restaurationsobjekte ab 14.000 €. Beim 930 Turbo deutlich höher: 150.000–220.000 €, Top-Auktion bei Bonhams oder RM Sotheby's bis 350.000 €.

Was ist der Unterschied zwischen 911 SC und Carrera 3.2? +

Der SC (1978–1983) hat den 3.0L Aluminium-Block mit K-Jetronic und 180–204 PS. Der Carrera 3.2 (1984–1989) hat 3.2L mit KE-Jetronic (ab 1987 Motronic) und 231 PS. Carrera 3.2 ist moderner und gesuchter, SC ist günstiger und ein guter Einstieg.

Welches G-Modell ist am haltbarsten? +

Der 911 SC (3.0L), Aluminium-Block, einfache K-Jetronic, robuste Konstruktion. 300.000+ km bei guter Wartung möglich. Bei Carrera 3.2: IMS-Lager beachten (Zwischenwellen-Lager, Defekt nach hohen Laufleistungen). Vermeiden: 2.7-Modelle (1974–1977) ohne dokumentierten Stehbolzen-Tausch.

Wie viele 911 G-Modelle wurden gebaut? +

Insgesamt ca. 198.000 G-Modelle zwischen 1973 und 1989. Davon ca. 21.000 als 930 Turbo. Carrera 3.2 ca. 80.000 Stück, SC ca. 60.000 Stück, 2.7-Modelle ca. 35.000 Stück. Der Speedster (1989) extrem selten mit 2.103 Stück.

Ist der 911 G-Modell H-Kennzeichen-fähig? +

Ja, alle G-Modelle. Frühe G-Modelle (1973) seit 2003 H-fähig, späteste (1989) seit 2019. Voraussetzung: originaler Zustand. Bei Tieferlegungen oder Sport-Auspuff-Modifikationen ist das H-Kennzeichen gefährdet.

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.