Porsche 928
V8 GT · 1977–1995 · S4/GT/GTS
Porsche 928, V8 Gran-Turismo mit Transaxle-Konzept. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 68.000 – 92.000 € |
| Zustand 2 (Gut) | 46.750 – 63.249 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 30.600 – 41.400 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 17.850 – 24.149 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.800 – 9.200 € |
Über den Porsche 928
Über den Porsche 928 (S4 und früher)
Der Porsche 928 war Porsches ambitioniertester Gran-Turismo, ein V8-Front-Mittelmotor-Sportwagen, der den 911 ablösen sollte. Zwischen 1977 und 1995 baute Porsche 61.056 Exemplare. Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe hinten), aufwendige Aluminium-Karosserie-Teile, hochwertige Innenausstattung. Heute etablierter Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +18 % (S4) bis +24 % (GTS, das Top-Modell mit 5,4L V8 und 350 PS).
### Aus der 928-Familie
Der 928 startete 1977 als Porsches Antwort auf die Mercedes SL- und BMW 6er-Coupés, und ursprünglich als geplanter Nachfolger des 911. Designer Wolfgang Möbius zeichnete eine flache, fließende Karosserie mit Klappscheinwerfern und Hochglanz-Lack-Stoßstangen.
Motorisierungen
- → M28 (4,5L V8, 1977–1979): 240 PS bei 5.500 1/min. Erster Porsche-V8. K-Jetronic-Einspritzung.
- → M28/01 (4,7L V8, 1979–1986): 300 PS (S, dann S2). Mit K-Jetronic. Letzter klassischer V8 vor 32V.
- → M28/41-43 (5,0L 32V V8, S4 und GT, 1987–1991): 320 PS (S4) bzw. 330 PS (GT). Doppelnockenwelle, Motronic. Klassischer 928-Top-Motor.
- → M28/49 (5,4L 32V V8, GTS, 1991–1995): 350 PS bei 5.700 1/min, 500 Nm bei 4.250 1/min. Aufgebohrter 5,4L. Sammler-Liebling.
Karosserie-Varianten
- → 928 Coupé (1977–1995): Einzige Karosserie. 928, 928 S, 928 S4, 928 GT, 928 GTS. Transaxle-V8-Gran-Turismo.
- → 928 GTS (Top-Sondermodell) (1991–1995): 5,4L V8 mit 350 PS. Heck-Verbreiterungen, Sport-Setup. Nur 2.831 Stück. Heute Sammler-Top-Klasse.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Zahnriemen + Wasserpumpe: zwingend alle 60.000 km wechseln. Kapitaler Motorschaden bei Versäumnis (Reparatur 12.000–20.000 €). Bei GTS noch kritischer.
- ! K-Jetronic / Motronic: Steuergeräte und Mengenteiler altern. Überholung 1.500–3.000 €.
- ! Automatik (Mercedes 4-Gang 722.3, 928 hatte Mercedes-Getriebe): bei höheren Laufleistungen Druckverlust. Überholung 2.500–4.000 €.
- ! Transaxle-Welle (zentrale Antriebswelle Motor-Getriebe): Lager nach 200.000 km. Tausch 2.500–4.500 €.
- ! Hinterachs-Lager (Weissach-Achse): Buchsen verschleißen. Tausch 1.500–2.500 €.
- ! Klima-Anlage R12: Umrüstung R134a 1.500–2.500 €.
- ! Innenausstattung (oft Leder): rissig bei UV. Aufarbeitung 4.000–8.000 €.
- ! Hi-Fi-System (originale Becker/Blaupunkt): selten funktional. Sammler-Aufpreis bei Funktion.
- ! Bei GTS: AMG-Spezialwerkstatt-Wartung empfehlenswert. Sport-Auspuff und Sport-Bremsen teurer.
- ! Kühlsystem (Aluminium-Kühler): bei vernachlässigten Exemplaren undicht. Tausch 1.500–2.500 €.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie: Bodenblech und Schweller-Innenleben auf Hebebühne
- ✓ Karosserie: Hintere Kotflügel-Falze (bei GTS verbreitert)
- ✓ Motor & Antrieb: Zahnriemen-Historie: alle 60.000 km Wechsel-Nachweise, PFLICHT
- ✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 8 Zylinder
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Bei GTS (2.831 Stück): Porsche-Datenkarte zwingend
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Original-Heckverbreiterungen
- ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
- ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche 928
Was ist ein Porsche 928 wert? +
Was ist das Besondere am Porsche 928? +
Warum lohnt sich gerade die 928 GTS? +
Welches 928-Modell ist am haltbarsten? +
Ist der Porsche 928 H-Kennzeichen-fähig? +
Vergleichbare Modelle
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