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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Porsche 928 GTS

5.4L V8 350 PS · 1991–1995 · Sondermodell

Porsche 928 GTS, Top-Variante mit 5,4L V8 und 350 PS (1991–1995)
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Porsche 928 GTS, Top-Variante mit 5,4L V8 und 350 PS (1991–1995). Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 119.000 – 161.000 €
Zustand 2 (Gut) 80.750 – 109.249 €
Zustand 3 (Gepflegt) 55.250 – 74.750 €
Zustand 4 (Alltag) 34.000 – 46.000 €
Zustand 5 (Restobjekt) 13.600 – 18.400 €
3-Jahres-Trend: +24%
Bauzeitraum
1991 – 1995
Versicherung (Zustand 2)
1.140–2.660 €/Jahr
Produktionszahl
61.056 (davon nur 2.831 als 928 GTS)
H-Kennzeichen ab
2007

Über den Porsche 928 GTS

Über den Porsche 928 GTS (Sondermodell)

Der Porsche 928 war Porsches ambitioniertester Gran-Turismo, ein V8-Front-Mittelmotor-Sportwagen, der den 911 ablösen sollte. Zwischen 1977 und 1995 baute Porsche 61.056 Exemplare. Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe hinten), aufwendige Aluminium-Karosserie-Teile, hochwertige Innenausstattung. Heute etablierter Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +18 % (S4) bis +24 % (GTS, das Top-Modell mit 5,4L V8 und 350 PS).

### Aus der 928-Familie

Der 928 startete 1977 als Porsches Antwort auf die Mercedes SL- und BMW 6er-Coupés, und ursprünglich als geplanter Nachfolger des 911. Designer Wolfgang Möbius zeichnete eine flache, fließende Karosserie mit Klappscheinwerfern und Hochglanz-Lack-Stoßstangen.

Motorisierungen

  • → M28 (4,5L V8, 1977–1979): 240 PS bei 5.500 1/min. Erster Porsche-V8. K-Jetronic-Einspritzung.
  • → M28/01 (4,7L V8, 1979–1986): 300 PS (S, dann S2). Mit K-Jetronic. Letzter klassischer V8 vor 32V.
  • → M28/41-43 (5,0L 32V V8, S4 und GT, 1987–1991): 320 PS (S4) bzw. 330 PS (GT). Doppelnockenwelle, Motronic. Klassischer 928-Top-Motor.
  • → M28/49 (5,4L 32V V8, GTS, 1991–1995): 350 PS bei 5.700 1/min, 500 Nm bei 4.250 1/min. Aufgebohrter 5,4L. Sammler-Liebling.

Karosserie-Varianten

  • → 928 Coupé (1977–1995): Einzige Karosserie. 928, 928 S, 928 S4, 928 GT, 928 GTS. Transaxle-V8-Gran-Turismo.
  • → 928 GTS (Top-Sondermodell) (1991–1995): 5,4L V8 mit 350 PS. Heck-Verbreiterungen, Sport-Setup. Nur 2.831 Stück. Heute Sammler-Top-Klasse.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Zahnriemen + Wasserpumpe: zwingend alle 60.000 km wechseln. Kapitaler Motorschaden bei Versäumnis (Reparatur 12.000–20.000 €). Bei GTS noch kritischer.
  • ! K-Jetronic / Motronic: Steuergeräte und Mengenteiler altern. Überholung 1.500–3.000 €.
  • ! Automatik (Mercedes 4-Gang 722.3, 928 hatte Mercedes-Getriebe): bei höheren Laufleistungen Druckverlust. Überholung 2.500–4.000 €.
  • ! Transaxle-Welle (zentrale Antriebswelle Motor-Getriebe): Lager nach 200.000 km. Tausch 2.500–4.500 €.
  • ! Hinterachs-Lager (Weissach-Achse): Buchsen verschleißen. Tausch 1.500–2.500 €.
  • ! Klima-Anlage R12: Umrüstung R134a 1.500–2.500 €.
  • ! Innenausstattung (oft Leder): rissig bei UV. Aufarbeitung 4.000–8.000 €.
  • ! Hi-Fi-System (originale Becker/Blaupunkt): selten funktional. Sammler-Aufpreis bei Funktion.
  • ! Bei GTS: AMG-Spezialwerkstatt-Wartung empfehlenswert. Sport-Auspuff und Sport-Bremsen teurer.
  • ! Kühlsystem (Aluminium-Kühler): bei vernachlässigten Exemplaren undicht. Tausch 1.500–2.500 €.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie: Bodenblech und Schweller-Innenleben auf Hebebühne
  • ✓ Karosserie: Hintere Kotflügel-Falze (bei GTS verbreitert)
  • ✓ Motor & Antrieb: Zahnriemen-Historie: alle 60.000 km Wechsel-Nachweise, PFLICHT
  • ✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 8 Zylinder
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Bei GTS (2.831 Stück): Porsche-Datenkarte zwingend
  • ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Original-Heckverbreiterungen
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln

Genauen Wert für deinen Porsche 928 GTS berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 928 GTS

Was ist ein Porsche 928 wert? +
Ein 928 S4 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 36.000 und 55.000 €. Topzustand bis 80.000 €. Beim 928 GTS deutlich höher: 95.000–140.000 €, Top-Auktion bis 180.000 €. Restaurationsobjekte ab 8.000 €.
Was ist das Besondere am Porsche 928? +
Drei Dinge: 1) Erster Porsche-V8 als Front-Mittelmotor mit Transaxle-Konzept (Getriebe hinten). 2) Aufwendige Aluminium-Karosserie-Teile (Türen, Hauben, Kotflügel). 3) Die “Weissach-Achse“ hinten, selbstlenkende Hinterachse, technische Innovation der späten 70er. 1977 Auto des Jahres in Europa.
Warum lohnt sich gerade die 928 GTS? +
Drei Faktoren: 1) Nur 2.831 Stück gebaut, extreme Seltenheit. 2) 5,4L V8 mit 350 PS, Top-Variante der ganzen 928-Reihe. 3) Letzte 928-Generation vor Produktionsende 1995. Heute Wertentwicklung +24 % in 3 Jahren. Sammler-Stars: GTS Coupé mit Schaltgetriebe und dokumentierter Porsche-Wartung.
Welches 928-Modell ist am haltbarsten? +
Der 928 S4 (1987–1991), moderner 32V-V8, Motronic-Steuerung, robuste Konstruktion. Bei korrekter Wartung 300.000+ km möglich. Pflicht: Zahnriemen-Wechsel alle 60.000 km. Versäumnis = kapitaler Motorschaden (12.000–20.000 € Reparatur).
Ist der Porsche 928 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, frühe 928 (1977) seit 2007 H-Kennzeichen-fähig. Späteste 928 GTS (1995) ab 2025. Voraussetzung: originaler Zustand.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.