MARKTWERT 2026

VW Golf III Cabriolet (Karmann)

1.6 / 1.8 / 2.0 / TDI · 1993–2002

VW Golf III Cabriolet mit modernem integriertem Überrollbügel
Foto: free photos & art · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Das VW Golf III Cabriolet (Typ 1E) löste 1993 das berühmte Golf I Erdbeerkörbchen ab und wurde wie der Vorgänger bei Karmann in Osnabrück gebaut. Die Gesamtstückzahl wird uneinheitlich angegeben (Wikipedia nennt 164.234 Exemplare), sie liegt aber klar unter den 388.522 Golf I Cabriolets; parallel baute Volkswagen von 1996 bis Anfang 2002 im mexikanischen Werk Puebla 83.628 Cabriolets, überwiegend für Nordamerika. Mit festem Überrollbügel zwischen den B-Säulen, Airbags und ABS, Benzinern von 1,6 bis 2,0 Liter und ab 1995 dem 1,9-Liter-TDI ist es moderner und alltagstauglicher als das Golf I Cabriolet. Marktwerte Oktober 2026: 350 bis 10.500 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 8.925 – 12.074 €
Zustand 2 (Gut) 4.675 – 6.324 €
Zustand 3 (Gepflegt) 2.380 – 3.219 €
Zustand 4 (Alltag) 1.020 – 1.380 €
Zustand 5 (Restobjekt) 297 – 402 €
Bauzeitraum
1993 – 2002
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
Angaben uneinheitlich: 164.234 laut de.wikipedia (Golf III), rund 171.000 von September 1993 bis April 1998 laut de.wikipedia (Golf Cabriolet); parallel 83.628 aus Puebla (1996 bis Anfang 2002, laut Volkswagen)
H-Kennzeichen ab
2023

Über den VW Golf III Cabriolet (Karmann)

Das Golf III Cabriolet (Werkscode 1E) löste 1993 das 14 Jahre lang gebaute Golf I Cabriolet ab und entstand wie der Vorgänger bei Karmann in Osnabrück. Den festen Überrollbügel zwischen den B-Säulen behielt Volkswagen bei, weil automatisch ausfahrende Bügel in der kompakten Cabrio-Klasse damals noch nicht üblich waren. Der Bügel führt die Seitenscheiben, stützt das geschlossene Verdeck und dient als Befestigungspunkt für das Windschott. Auf Wunsch gab es eine elektrohydraulische Verdeckbetätigung, die in unter 20 Sekunden öffnet oder schließt.

Zum Start 1993 bot Volkswagen 1,8-Liter-Benziner mit 75 und 90 PS sowie einen 2,0-Liter mit 115 PS an. 1995 kam der 1,9-Liter-TDI mit 90 PS, 1996 folgten ein 1,6-Liter mit 100 PS und der TDI mit 110 PS. Ab 2000 blieben nur der 2,0-Liter mit 115 PS und der TDI mit 90 PS im Programm. Einen VR6 führt Volkswagen im Motorenprogramm des Cabriolets nicht.

Die Bauzeit von 1993 bis 2002 überspannte den Wechsel vom Golf III zum Golf IV. 1998 wurde das Cabriolet umfassend überarbeitet: Karosseriedesign, Scheinwerfer, Rückleuchten, Stoßfänger und Innenraum orientierten sich nun am Golf IV, die Basis blieb aber die des Golf III. Karmann beendete die Fertigung Ende 2001, die letzten Fahrzeuge kamen aus dem mexikanischen Werk Puebla.

Heute ist das Golf III Cabriolet ein günstiger Einstieg in die offene Golf-Welt. Gut erhaltene Exemplare sind deutlich preiswerter als das Golf I Cabriolet, frühe Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 1993 sind bereits H-fähig.

Motorisierungen

  • → 1,8 Liter 75 PS (55 kW), 1993 bis 2000
  • → 1,8 Liter 90 PS (66 kW), 1993 bis 2000
  • → 2,0 Liter 115 PS (85 kW), 1993 bis 2002
  • → 1,9 Liter TDI 90 PS (66 kW), 1995 bis 2002
  • → 1,6 Liter 100 PS (74 kW), 1996 bis 2000
  • → 1,9 Liter TDI 110 PS (81 kW), 1996 bis 2000

Karosserie-Varianten

  • → Cabriolet 2-türig mit festem Überrollbügel und Stoffverdeck, optional elektrohydraulisch (1993 bis 2002)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost ist laut Fachpresse das Hauptthema, besonders beim Golf III Cabriolet vor dem Facelift: Karosserie und Unterboden gründlich prüfen.
  • ! Motor: Öl- und Kühlwasserverlust sowie gerissene Zahnriemen sind bekannt, beim TDI zusätzlich defekte Turbolader.
  • ! Elektrik: fehlerhafte Wegfahrsperren werden als typischer Mangel genannt.
  • ! Abgasanlage: klappernde Katalysatoren.
  • ! Fahrwerk und Innenraum: wackelnde Sitze und poröse Bremsleitungen.
  • ! Verdeck: Dichtheit und Bezug prüfen, bei der optionalen elektrohydraulischen Betätigung die Funktion testen. Das Verdeck selbst gilt als robust, die Heckscheibe ist aus Glas.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie zuerst: Rost gilt als Hauptschwäche, ein ehrlicher, rostfreier Wagen ist wichtiger als Motorisierung oder Ausstattung.
  • ✓ Verdeck auf Dichtheit und Zustand prüfen, bei elektrohydraulischer Betätigung die Funktion testen.
  • ✓ Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel verlangen, beim TDI den Turbolader prüfen.
  • ✓ Sondermodelle wie Pink Floyd, Rolling Stones Collection, Bon Jovi, Joker, Highline, Classic Edition oder Colour Concept anhand von Papieren und Ausstattung verifizieren.
  • ✓ Ab 1998 trägt das Cabriolet Front, Heck und Innenraum im Golf-IV-Stil, technisch bleibt es ein Golf III Cabriolet.
  • ✓ In Puebla gebaute Fahrzeuge sind in Deutschland selten: Laut Volkswagen gingen 765 der 83.628 mexikanischen Cabriolets auf den deutschen Markt.
  • ✓ H-Kennzeichen-Check: Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Herbst 1993 sind seit 2023 H-fähig, späte Exemplare von 2002 frühestens 2032.

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Baujahr
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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum VW Golf III Cabriolet (Karmann)

Was ist ein VW Golf III Cabriolet 2026 wert? +
Ein Golf III Cabriolet in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 5.500 Euro, Spitzenexemplare mit geringer Laufleistung (Note 1) bei rund 10.500 Euro. Typische Alltagsfahrzeuge mit mehr als 170.000 km werden meist zwischen 550 und 3.000 Euro angeboten. Gepflegte Sondermodelle liegen am oberen Rand: Ein Pink-Floyd-Sondermodell wurde im November 2025 bei Iconic Auctioneers für 7.875 Pfund verkauft.
Was unterscheidet das Golf III Cabriolet vom Golf I Cabrio? +
Beide haben einen festen Überrollbügel zwischen den B-Säulen, beim Golf III Cabriolet führt er zusätzlich die Seitenscheiben präziser, stützt das Verdeck besser und nimmt das Windschott auf. Dazu kamen Airbags, ABS, Seitenaufprallschutz. Ab 1995 gab es erstmals einen TDI-Dieselmotor. Wertmäßig liegt das Golf III Cabriolet deutlich unter dem Golf I Cabriolet.
Welche Sondermodelle gibt es beim Golf III Cabriolet? +
Volkswagen nennt für das Cabriolet auf Golf-III-Basis die Sondermodelle Pink Floyd, Rolling Stones Collection, Bon Jovi, Joker, Highline, Classic Edition und Colour Concept (in fünf Farben). Wikipedia führt zusätzlich unter anderem Sport Edition und Coast. Für den Wert entscheidend sind Zustand und Originalität, Sondermodelle mit nachvollziehbarer Ausstattung werden höher gehandelt.
Wie viel kostet eine Verdeck-Erneuerung beim Golf III Cabrio? +
Die Kosten hängen stark von Material, Werkstatt und Zustand der Mechanik ab, belastbare Richtpreise liegen uns nicht vor. Wichtig: Die Heckscheibe des Golf III Cabriolets ist aus Glas. Bei Fahrzeugen mit optionaler elektrohydraulischer Betätigung sollte vor dem Kauf auch die Hydraulik geprüft werden, weil sich eine Reparatur deutlich verteuern kann. Ein Kostenvoranschlag einer Cabrio-Sattlerei vor dem Kauf schafft Klarheit.
Welche Rost-Stellen sind beim Golf III Cabrio besonders kritisch? +
Rost gilt laut Fachpresse als Hauptschwäche, vor allem beim Golf III Cabriolet vor dem Facelift 1998. Karosserie und Unterboden sollten deshalb auf der Hebebühne geprüft werden, idealerweise mit Unterstützung eines Gutachters. Ein ansonsten solide gebauter, gepflegter Wagen hält laut Auto Bild gut, entscheidend ist die Pflegehistorie.
Welche Golf III Cabriolets sind gefragt? +
Das Angebot ist groß, die meisten Fahrzeuge haben hohe Laufleistungen. Gefragt sind vor allem gepflegte, rostfreie Exemplare mit niedriger Laufleistung und gut dokumentierte Sondermodelle. Gegenüber dem Golf I Cabriolet (388.522 Stück) wurde das Golf III Cabriolet zwar seltener gebaut, liegt preislich aber deutlich darunter.
Wie ist die Klassik-Versicherung beim Golf III Cabriolet? +
Für H-fähige oder als Zweitwagen genutzte Golf III Cabriolets bieten Oldtimer-Spezialversicherer eigene Tarife an. Die Prämie hängt von Marktwert, Fahrleistung, Abstellort und Nutzung ab, eine pauschale Zahl lässt sich nicht seriös nennen. Für Exemplare im oberen Wertbereich empfiehlt sich eine Wertvereinbarung auf Basis eines Gutachtens. Der Chromradar-Versicherungsvergleich zeigt die Konditionen im Überblick.

Vergleichbare Modelle

VW Golf III
1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / TDI · 1991–1997
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ab 1.000 €
VW Vento
Stufenheck Golf III · 1.6 bis 2.0 / VR6 / TDI · 1992–1998
ab 150 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.