Klassiker als Geldanlage vs. ETF: die ehrliche Rendite-Rechnung

Q: Sind Oldtimer eine bessere Geldanlage als ein ETF?

Im langfristigen Durchschnitt nicht, gemessen an der reinen Rendite. Der Klassiker-Index HAGI Top, der 50 Spitzenmodelle abbildet, erzielte laut einer Studie des Credit Suisse Research Institute von 2010 bis 2020 rund 12,0 Prozent pro Jahr, während der S&P 500 in den zehn Jahren bis Ende 2020 inklusive Dividenden rund 13,9 Prozent jährlich brachte. Ein breiter Aktien-ETF lag also vorn, und das bei deutlich geringerem Aufwand und voller Handelbarkeit. Klassiker können einzelne Aktien-Indizes in bestimmten Phasen übertreffen, vor allem ausgewählte Blue-Chip-Modelle, aber als Anlageklasse insgesamt liefern sie eher eine ordentliche, nicht eine überragende Rendite. Wer rein auf Wertzuwachs setzt, fährt mit einem ETF in der Regel besser. Der eigentliche Reiz des Klassikers liegt in der Kombination aus Sachwert, Steuervorteil und dem Fahrspaß, den kein Wertpapier bietet.

Q: Wie werden Gewinne aus dem Verkauf eines Oldtimers besteuert?

Hier liegt der größte finanzielle Vorteil des Klassikers. Verkaufst du einen privat gehaltenen Oldtimer mehr als ein Jahr nach dem Kauf, ist der Gewinn nach Paragraf 23 Einkommensteuergesetz komplett steuerfrei und muss dem Finanzamt nicht gemeldet werden. Diese Spekulationsfrist von einem Jahr gilt nach § 23 Absatz 1 Nummer 2 für „andere Wirtschaftsgüter“, Oldtimer werden im Gesetz aber nicht ausdrücklich genannt. Erzielst du mit dem Wagen in mindestens einem Kalenderjahr Einkünfte, etwa durch Vermietung, verlängert sich die Frist auf zehn Jahre. Verkaufst du dagegen innerhalb eines Jahres mit Gewinn, ist dieser steuerpflichtig, sofern dein Gesamtgewinn aus privaten Veräußerungsgeschäften im Kalenderjahr 1.000 Euro oder mehr beträgt (Freigrenze). Zum Vergleich: Gewinne aus einem ETF unterliegen der Abgeltungsteuer von 25 Prozent plus Solidaritätszuschlag, also rund 26,4 Prozent. Bei Aktien-ETF sind nach § 20 Investmentsteuergesetz 30 Prozent der Erträge steuerfrei (Teilfreistellung), die effektive Belastung liegt damit bei rund 18,5 Prozent, zusätzlich bleibt der Sparerpauschbetrag steuerfrei. Bei großen Wertzuwächsen kann der steuerfreie Klassiker-Verkauf diesen Renditenachteil teilweise ausgleichen.

Q: Welche Klassiker taugen überhaupt als Wertanlage?

Nur ein kleiner Teil des Marktes. Laut Hagerty sind 2025 auf dem britischen Markt fast 80 Prozent der Werte gefallen oder stagniert. Wertzuwachs ist also die Ausnahme, nicht die Regel. Gesucht sind vor allem seltene, ikonische und originale Fahrzeuge mit klarer Geschichte, etwa Motorsport-Homologationen, limitierte Sondermodelle und die jeweiligen Spitzenmotorisierungen einer Baureihe. Massenmodelle und Standardvarianten stagnieren dagegen oft oder verlieren. Entscheidend sind Seltenheit, nachgewiesene Originalität, lückenlose Historie und ein erstklassiger Zustand, denn gerade bei Blue-Chip-Klassikern zahlt der Markt für das beste Exemplar einen deutlichen Aufschlag. Wer mit Anlageabsicht kauft, sollte auf diese Halo-Modelle setzen, nicht auf den breiten Bestand.

Q: Welche laufenden Kosten verschlingen die Klassiker-Rendite?

Anders als ein ETF kostet ein Klassiker im Bestand laufend Geld, was die Nettorendite drückt. Zu budgetieren sind die Klassik-Versicherung, ein trockener, sicherer Stellplatz oder eine Garage, die regelmäßige Wartung und Instandhaltung, gelegentliche Reparaturen sowie ein aktuelles Wertgutachten. Hinzu kommen beim Kauf und Verkauf erhebliche Transaktionskosten, bei Auktionen fallen schnell 10 bis 15 Prozent Aufgeld an, dazu kommen Spreads zwischen An- und Verkaufspreis. Ein ETF dagegen verursacht nur minimale laufende Gebühren von oft unter 0,2 Prozent pro Jahr und lässt sich nahezu kostenlos und sekundenschnell handeln. Diese Kostenseite ist der Hauptgrund, warum die ausgewiesene Index-Rendite eines Klassikers in der Praxis spürbar niedriger ausfällt. Wer ehrlich rechnet, zieht Versicherung, Lager, Pflege und Transaktionskosten von der Bruttowertsteigerung ab.

Q: Steht der Klassiker-Markt 2026 vor einem Crash?

Nach aktueller Datenlage eher nicht, aber die Boomjahre sind vorbei. Nach dem Boom von Anfang 2021 bis Mitte 2022 hat sich der Markt laut Hagerty stetig abgekühlt. Besonders betroffen waren einst stark gehypte Klassiker wie die Mercedes Pagode oder der Porsche 911, einzelne Modelle verloren seit Anfang 2025 rund 20 bis 30 Prozent. Für 2025 meldete Hagerty für Auktionen und Online-Verkäufe wieder ein Plus von 10 Prozent auf 4,8 Milliarden US-Dollar Umsatz, und Hagerty-Chef McKeel Hagerty erwartet für 2026 eine anhaltend starke Nachfrage. Statt eines Crashs zeichnet sich eine Normalisierung ab: weniger Spekulation, mehr selektive Nachfrage nach den wirklich gesuchten Modellen.

Q: Was bedeutet die schlechte Handelbarkeit eines Klassikers konkret?

Ein Klassiker ist ein illiquider Sachwert, ein ETF dagegen jederzeit verkäuflich. Während du ETF-Anteile sekundenschnell zum aktuellen Kurs verkaufen kannst, dauert der Verkauf eines Oldtimers oft Wochen oder Monate und hängt von Käuferinteresse, Saison und Zustand ab. Im schlechtesten Fall, etwa wenn du kurzfristig Geld brauchst, musst du mit einem Preisabschlag verkaufen oder findest gar keinen Käufer zum Wunschpreis. Diese Illiquidität ist ein echtes Risiko, das in der reinen Renditebetrachtung oft untergeht. Ein Klassiker eignet sich daher nur als langfristiger Baustein mit mehrjährigem Anlagehorizont, nicht als kurzfristig verfügbare Reserve. Wer Liquidität braucht, sollte den Großteil seines Vermögens in handelbaren Anlagen halten und den Klassiker als ergänzenden Sachwert betrachten.

Q: Lohnt sich ein Klassiker überhaupt als Teil der Geldanlage?

Als alleinige Geldanlage rein nach Rendite betrachtet selten, als ergänzender Sachwert in einem breiten Portfolio durchaus. Der Klassiker bietet eine Kombination, die kein ETF liefert: einen realen Sachwert mit Inflationsschutz-Charakter, den großen Steuervorteil nach einem Jahr Haltefrist, eine geringe Korrelation zu den Aktienmärkten und obendrein den Fahrspaß und die Freude am Objekt, eine Art Dividende zum Anfassen. Dem stehen laufende Kosten, schlechte Handelbarkeit und die Tatsache gegenüber, dass nur ausgewählte Modelle wirklich im Wert steigen. Finanziell sinnvoll ist der Klassiker daher am ehesten für jemanden, der die Leidenschaft ohnehin mitbringt, einen langen Atem hat und gezielt in gesuchte Blue-Chip-Modelle investiert. Wer dagegen ausschließlich Vermögen aufbauen will, ist mit einem kostengünstigen, breit gestreuten ETF meist besser bedient. Dieser Ratgeber ist eine Einordnung der Fakten und keine Anlageberatung, die konkrete Entscheidung hängt von deiner persönlichen Situation ab.

Was Oldtimer als Wertanlage wirklich bringen, wo der ETF gewinnt und wo der Steuervorteil den Unterschied macht

von Patrick Leiß · Stand: 23. September 2026 · Lesezeit ca. 14 Min

Klassiker gelten als die schönste Form der Geldanlage: ein Sachwert, der nicht nur im Depot liegt, sondern bei der nächsten Ausfahrt Freude macht. Doch hält der Oldtimer als Investment, was die Hochglanz-Geschichten versprechen? Wer ehrlich rechnet, kommt zu einem differenzierten Bild. Die reine Rendite eines breiten Aktien-ETF ist über lange Zeiträume schwer zu schlagen, gleichzeitig hat der Klassiker zwei echte Trümpfe, die kein Wertpapier ausspielt: einen erheblichen Steuervorteil und den emotionalen Mehrwert.

Dieser Ratgeber stellt die nüchterne Rechnung auf: Index gegen Index, Steuer gegen Steuer, Kosten gegen Kosten. Er zeigt, warum nur ein kleiner Teil der Klassiker wirklich im Wert steigt, wie die Abkühlung seit 2022 den Markt verändert hat und für wen ein Oldtimer als Baustein der Geldanlage Sinn ergeben kann. Vorweg ein wichtiger Hinweis: Dies ist eine faktenbasierte Einordnung, keine Anlageberatung. Die passende Entscheidung hängt immer von deiner persönlichen Situation ab.

Die nüchterne Rendite-Wahrheit

Der wichtigste Maßstab ist der Vergleich der Wertentwicklung über einen langen Zeitraum. Der HAGI Top Index, der 50 gesuchte Spitzenmodelle abbildet, erzielte laut einer Studie des Credit Suisse Research Institute von 2010 bis 2020 rund 12,0 Prozent pro Jahr. Der breite Aktienmarkt war aber stärker: Der S&P 500 brachte in den zehn Jahren bis Ende 2020 inklusive Dividenden rund 13,9 Prozent jährlich.

Anlageklasse (Jahrzehnt bis 2020)	Rendite p. a.
S&P 500 inkl. Dividenden (US-Aktien)	rund 13,9 %
HAGI Top (Top-Klassiker)	rund 12,0 %

Die Botschaft ist klar: Top-Klassiker lieferten eine ordentliche Rendite, lagen aber im Schnitt hinter einem breiten Aktien-ETF, und das vor Abzug der laufenden Kosten. Wichtig ist außerdem, dass der HAGI Top nur die absolute Spitze abbildet. Der breite Klassiker-Markt entwickelte sich schwächer. Einzelne ikonische Modelle, etwa in spezialisierten Sub-Indizes, übertrafen den Durchschnitt deutlich, was die enorme Spreizung des Marktes unterstreicht: Wenige Stars ziehen den Schnitt nach oben, die Masse hinkt hinterher.

Der Markt nach dem Boom: Abkühlung statt Crash

Die Jahre 2021 und 2022 waren von einem regelrechten Boom geprägt, der sich nicht fortsetzen ließ. Laut Hagerty drängte sich von Anfang 2021 bis Mitte 2022 das Marktwachstum von rund sechs Jahren in 18 Monate, seitdem kühlt der Markt ab. Wie selektiv er geworden ist, zeigt die Hagerty-Auswertung für Großbritannien: 2025 sind fast 80 Prozent der Werte gefallen oder stagniert.

Besonders deutlich traf die Korrektur einst stark gehypte Klassiker wie die Mercedes Pagode oder den Porsche 911, einzelne Modelle verloren seit Anfang 2025 rund 20 bis 30 Prozent. Selbst der HAGI Top Index gab von Januar bis Oktober 2025 um 2,65 Prozent nach.

Ein Crash ist daraus aber nicht geworden. Für 2025 meldete Hagerty für Auktionen und Online-Verkäufe wieder ein Umsatzplus von 10 Prozent auf 4,8 Milliarden US-Dollar, und Hagerty-Chef McKeel Hagerty erwartet für 2026 eine anhaltend starke Nachfrage. Statt Spekulation prägt nun selektive Nachfrage das Geschehen: Käufer zahlen für das richtige Modell im richtigen Zustand, lassen den Durchschnitt aber links liegen.

Der große Steuervorteil

Hier dreht sich das Bild zugunsten des Klassikers. Verkaufst du einen privat gehaltenen Oldtimer mehr als ein Jahr nach dem Kauf, ist der Gewinn nach § 23 EStG vollständig steuerfrei. Die Spekulationsfrist für „andere Wirtschaftsgüter“ beträgt nur ein Jahr, Oldtimer werden im Gesetz allerdings nicht ausdrücklich genannt. Erzielst du mit dem Wagen in mindestens einem Kalenderjahr Einkünfte, etwa durch Vermietung, verlängert sich die Frist auf zehn Jahre. Verkaufst du innerhalb eines Jahres mit Gewinn, ist dieser nur dann steuerpflichtig, wenn deine gesamten privaten Veräußerungsgewinne im Kalenderjahr 1.000 Euro oder mehr betragen (Freigrenze).

Beim ETF sieht es anders aus: Gewinne unterliegen der Abgeltungsteuer von 25 Prozent plus Solidaritätszuschlag, zusammen rund 26,4 Prozent. Bei Aktien-ETF sind nach § 20 InvStG allerdings 30 Prozent der Erträge steuerfrei (Teilfreistellung), die effektive Belastung liegt damit bei rund 18,5 Prozent. Zusätzlich bleibt der jährliche Sparerpauschbetrag von 1.000 Euro steuerfrei, bei zusammen veranlagten Ehepaaren 2.000 Euro.

Aspekt	Klassiker (privat)	Aktien-ETF
Steuer auf Gewinn nach 1 Jahr	0 %, steuerfrei	rund 18,5 % bei Aktien-ETF (26,4 % Abgeltungsteuer + Soli nach 30 % Teilfreistellung)
Haltefrist für Steuerfreiheit	1 Jahr	keine, immer steuerpflichtig
Freigrenze / Freibetrag	1.000 € (nur < 1 Jahr)	1.000 € Sparerpauschbetrag p. a.

Bei einem großen Wertzuwachs ist dieser Unterschied erheblich. Ein nach langer Haltedauer mit 30.000 Euro Gewinn verkaufter Klassiker bringt diesen Gewinn brutto wie netto, während beim Aktien-ETF nach Teilfreistellung rund 5.500 Euro, also knapp ein Fünftel, an das Finanzamt gingen, vor Abzug des Sparerpauschbetrags und ohne Kirchensteuer. Dieser Steuervorteil ist das stärkste finanzielle Argument für den Klassiker und kann den Renditenachteil gegenüber dem Aktienmarkt zumindest teilweise ausgleichen.

Die versteckten Kosten

Ein ETF liegt im Depot und kostet fast nichts. Ein Klassiker dagegen verursacht laufend Ausgaben, die in jeder ehrlichen Rendite-Rechnung abgezogen werden müssen.

Kostenposten	Klassiker	Aktien-ETF
Laufende Haltekosten	Versicherung, Garage, Wartung, Gutachten	rund 0,1–0,3 % p. a. (TER)
Transaktionskosten	hoch (Auktionsaufgeld 10–15 %, Spreads)	minimal, Sekunden-Handel
Laufende Erträge	keine (eher Ausgaben)	Dividenden / Kursgewinne
Handelbarkeit	gering (Wochen bis Monate)	jederzeit, sofort

Zur Garage, Klassik-Versicherung, regelmäßigen Wartung und gelegentlichen Reparaturen kommt beim Kauf und Verkauf das erhebliche Transaktionsaufgeld, gerade bei Auktionen. Während ein ETF nahezu kostenlos und sofort handelbar ist, kann der Verkauf eines Oldtimers Wochen oder Monate dauern. Diese Illiquidität ist ein echtes Risiko: Wer kurzfristig Geld braucht, muss womöglich mit Abschlag verkaufen. Ein Klassiker eignet sich deshalb nur als langfristiger Sachwert-Baustein, nicht als schnell verfügbare Reserve.

Wo der Klassiker punktet, wo der ETF gewinnt

Die ehrliche Bilanz fällt differenziert aus. Der ETF gewinnt bei der reinen Durchschnittsrendite, den niedrigen Kosten und der jederzeitigen Handelbarkeit. Der Klassiker punktet beim Steuervorteil nach einem Jahr, als realer Sachwert mit Inflationsschutz-Charakter, mit geringer Korrelation zum Aktienmarkt und mit einem Faktor, den keine Tabelle erfasst: dem Fahrspaß und der Freude am Objekt, einer Art Dividende zum Anfassen.

Für die Praxis heißt das: Wer ausschließlich Vermögen aufbauen will und auf maximale Rendite bei minimalem Aufwand zielt, ist mit einem breit gestreuten, kostengünstigen ETF meist besser bedient. Wer dagegen die Leidenschaft ohnehin mitbringt, einen langen Atem hat und gezielt in gesuchte Modelle investiert, kann mit einem Klassiker einen sinnvollen, steueroptimierten Sachwert-Baustein ins Portfolio holen. Entscheidend ist, dass der Klassiker eine Ergänzung bleibt und nicht den Großteil eines Vermögens bindet, das auch liquide sein muss.

Welche Klassiker als Wertanlage taugen

Da laut Hagerty 2025 in Großbritannien fast 80 Prozent der Werte fielen oder stagnierten, ist die Modellauswahl entscheidend. Gefragt sind die Blue-Chips: seltene, ikonische und originale Fahrzeuge mit klarer Geschichte. Dazu zählen Motorsport-Homologationen, limitierte Sondermodelle und die jeweiligen Spitzenmotorisierungen einer Baureihe, etwa der BMW E30 M3 als Homologations-Ikone, die klassischen Porsche 911 G-Modelle oder der BMW M1 als rares Supersportwagen-Kapitel. Wertentscheidend sind Seltenheit, nachgewiesene Originalität, lückenlose Historie und ein erstklassiger Zustand, denn für das beste Exemplar zahlt der Markt einen klaren Aufschlag.

Massenmodelle und Standardvarianten taugen dagegen selten als Wertanlage, sie stagnieren oder verlieren. Genau hier hilft eine datenbasierte Marktbeobachtung: Wer die Wertentwicklung einzelner Modelle und ihrer Spitzenversionen verfolgt, erkennt früh, welche Klassiker das Zeug zum Blue-Chip haben und welche reine Liebhaberei bleiben. Die Modellseiten im Chromradar-Index zeigen je Modell die Note-2-Marktwerte und den Trend, eine nüchterne Grundlage, um Anlageabsicht und Realität abzugleichen.

Fazit: Diversifikation statt Entweder-Oder

Klassiker gegen ETF ist keine Frage von richtig oder falsch, sondern von Zielsetzung. Über lange Zeiträume schlägt ein breiter Aktien-ETF den Durchschnittsklassiker bei Rendite, Kosten und Handelbarkeit. Der Klassiker kontert mit dem Steuervorteil nach einem Jahr, seinem Charakter als realer Sachwert und dem unbezahlbaren Fahrspaß, den er obendrein liefert.

Wer rein finanziell denkt, baut sein Kernvermögen mit kostengünstigen, breit gestreuten und liquiden Anlagen auf und betrachtet den Klassiker als ergänzenden Sachwert-Baustein, idealerweise ein gesuchtes Blue-Chip-Modell in Topzustand, das man auch fahren möchte. So verbindet sich solide Vermögensplanung mit der Freude am Objekt, ohne dass die eine Seite die andere ausschließt. Und noch einmal zur Klarheit: Dieser Ratgeber ordnet Fakten ein und ersetzt keine individuelle Anlage- oder Steuerberatung.

Haeufige Fragen

Sind Oldtimer eine bessere Geldanlage als ein ETF? +

Im langfristigen Durchschnitt nicht, gemessen an der reinen Rendite. Der Klassiker-Index HAGI Top, der 50 Spitzenmodelle abbildet, erzielte laut einer Studie des Credit Suisse Research Institute von 2010 bis 2020 rund 12,0 Prozent pro Jahr, während der S&P 500 in den zehn Jahren bis Ende 2020 inklusive Dividenden rund 13,9 Prozent jährlich brachte. Ein breiter Aktien-ETF lag also vorn, und das bei deutlich geringerem Aufwand und voller Handelbarkeit. Klassiker können einzelne Aktien-Indizes in bestimmten Phasen übertreffen, vor allem ausgewählte Blue-Chip-Modelle, aber als Anlageklasse insgesamt liefern sie eher eine ordentliche, nicht eine überragende Rendite. Wer rein auf Wertzuwachs setzt, fährt mit einem ETF in der Regel besser. Der eigentliche Reiz des Klassikers liegt in der Kombination aus Sachwert, Steuervorteil und dem Fahrspaß, den kein Wertpapier bietet.

Wie werden Gewinne aus dem Verkauf eines Oldtimers besteuert? +

Hier liegt der größte finanzielle Vorteil des Klassikers. Verkaufst du einen privat gehaltenen Oldtimer mehr als ein Jahr nach dem Kauf, ist der Gewinn nach Paragraf 23 Einkommensteuergesetz komplett steuerfrei und muss dem Finanzamt nicht gemeldet werden. Diese Spekulationsfrist von einem Jahr gilt nach § 23 Absatz 1 Nummer 2 für „andere Wirtschaftsgüter“, Oldtimer werden im Gesetz aber nicht ausdrücklich genannt. Erzielst du mit dem Wagen in mindestens einem Kalenderjahr Einkünfte, etwa durch Vermietung, verlängert sich die Frist auf zehn Jahre. Verkaufst du dagegen innerhalb eines Jahres mit Gewinn, ist dieser steuerpflichtig, sofern dein Gesamtgewinn aus privaten Veräußerungsgeschäften im Kalenderjahr 1.000 Euro oder mehr beträgt (Freigrenze). Zum Vergleich: Gewinne aus einem ETF unterliegen der Abgeltungsteuer von 25 Prozent plus Solidaritätszuschlag, also rund 26,4 Prozent. Bei Aktien-ETF sind nach § 20 Investmentsteuergesetz 30 Prozent der Erträge steuerfrei (Teilfreistellung), die effektive Belastung liegt damit bei rund 18,5 Prozent, zusätzlich bleibt der Sparerpauschbetrag steuerfrei. Bei großen Wertzuwächsen kann der steuerfreie Klassiker-Verkauf diesen Renditenachteil teilweise ausgleichen.

Welche Klassiker taugen überhaupt als Wertanlage? +

Nur ein kleiner Teil des Marktes. Laut Hagerty sind 2025 auf dem britischen Markt fast 80 Prozent der Werte gefallen oder stagniert. Wertzuwachs ist also die Ausnahme, nicht die Regel. Gesucht sind vor allem seltene, ikonische und originale Fahrzeuge mit klarer Geschichte, etwa Motorsport-Homologationen, limitierte Sondermodelle und die jeweiligen Spitzenmotorisierungen einer Baureihe. Massenmodelle und Standardvarianten stagnieren dagegen oft oder verlieren. Entscheidend sind Seltenheit, nachgewiesene Originalität, lückenlose Historie und ein erstklassiger Zustand, denn gerade bei Blue-Chip-Klassikern zahlt der Markt für das beste Exemplar einen deutlichen Aufschlag. Wer mit Anlageabsicht kauft, sollte auf diese Halo-Modelle setzen, nicht auf den breiten Bestand.

Welche laufenden Kosten verschlingen die Klassiker-Rendite? +

Anders als ein ETF kostet ein Klassiker im Bestand laufend Geld, was die Nettorendite drückt. Zu budgetieren sind die Klassik-Versicherung, ein trockener, sicherer Stellplatz oder eine Garage, die regelmäßige Wartung und Instandhaltung, gelegentliche Reparaturen sowie ein aktuelles Wertgutachten. Hinzu kommen beim Kauf und Verkauf erhebliche Transaktionskosten, bei Auktionen fallen schnell 10 bis 15 Prozent Aufgeld an, dazu kommen Spreads zwischen An- und Verkaufspreis. Ein ETF dagegen verursacht nur minimale laufende Gebühren von oft unter 0,2 Prozent pro Jahr und lässt sich nahezu kostenlos und sekundenschnell handeln. Diese Kostenseite ist der Hauptgrund, warum die ausgewiesene Index-Rendite eines Klassikers in der Praxis spürbar niedriger ausfällt. Wer ehrlich rechnet, zieht Versicherung, Lager, Pflege und Transaktionskosten von der Bruttowertsteigerung ab.

Steht der Klassiker-Markt 2026 vor einem Crash? +

Nach aktueller Datenlage eher nicht, aber die Boomjahre sind vorbei. Nach dem Boom von Anfang 2021 bis Mitte 2022 hat sich der Markt laut Hagerty stetig abgekühlt. Besonders betroffen waren einst stark gehypte Klassiker wie die Mercedes Pagode oder der Porsche 911, einzelne Modelle verloren seit Anfang 2025 rund 20 bis 30 Prozent. Für 2025 meldete Hagerty für Auktionen und Online-Verkäufe wieder ein Plus von 10 Prozent auf 4,8 Milliarden US-Dollar Umsatz, und Hagerty-Chef McKeel Hagerty erwartet für 2026 eine anhaltend starke Nachfrage. Statt eines Crashs zeichnet sich eine Normalisierung ab: weniger Spekulation, mehr selektive Nachfrage nach den wirklich gesuchten Modellen.

Was bedeutet die schlechte Handelbarkeit eines Klassikers konkret? +

Ein Klassiker ist ein illiquider Sachwert, ein ETF dagegen jederzeit verkäuflich. Während du ETF-Anteile sekundenschnell zum aktuellen Kurs verkaufen kannst, dauert der Verkauf eines Oldtimers oft Wochen oder Monate und hängt von Käuferinteresse, Saison und Zustand ab. Im schlechtesten Fall, etwa wenn du kurzfristig Geld brauchst, musst du mit einem Preisabschlag verkaufen oder findest gar keinen Käufer zum Wunschpreis. Diese Illiquidität ist ein echtes Risiko, das in der reinen Renditebetrachtung oft untergeht. Ein Klassiker eignet sich daher nur als langfristiger Baustein mit mehrjährigem Anlagehorizont, nicht als kurzfristig verfügbare Reserve. Wer Liquidität braucht, sollte den Großteil seines Vermögens in handelbaren Anlagen halten und den Klassiker als ergänzenden Sachwert betrachten.

Lohnt sich ein Klassiker überhaupt als Teil der Geldanlage? +

Als alleinige Geldanlage rein nach Rendite betrachtet selten, als ergänzender Sachwert in einem breiten Portfolio durchaus. Der Klassiker bietet eine Kombination, die kein ETF liefert: einen realen Sachwert mit Inflationsschutz-Charakter, den großen Steuervorteil nach einem Jahr Haltefrist, eine geringe Korrelation zu den Aktienmärkten und obendrein den Fahrspaß und die Freude am Objekt, eine Art Dividende zum Anfassen. Dem stehen laufende Kosten, schlechte Handelbarkeit und die Tatsache gegenüber, dass nur ausgewählte Modelle wirklich im Wert steigen. Finanziell sinnvoll ist der Klassiker daher am ehesten für jemanden, der die Leidenschaft ohnehin mitbringt, einen langen Atem hat und gezielt in gesuchte Blue-Chip-Modelle investiert. Wer dagegen ausschließlich Vermögen aufbauen will, ist mit einem kostengünstigen, breit gestreuten ETF meist besser bedient. Dieser Ratgeber ist eine Einordnung der Fakten und keine Anlageberatung, die konkrete Entscheidung hängt von deiner persönlichen Situation ab.