MARKTWERT 2026

Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

Busso-V6 · Transaxle · 1980–1987

Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 mit Busso-V6 und Power-Bulge
Foto: Spanish Coches · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo Alfetta GTV6 ist das Sport-Coupé auf Alfetta-Basis mit dem 2,5-Liter-V6 von Giuseppe Busso und Transaxle-Antrieb. Zwischen 1980 und 1987 entstanden rund 22.000 Exemplare. Die Karosserie von Giorgetto Giugiaro (Italdesign) mit der markanten Hutze auf der Motorhaube und der Busso-V6 mit 160 PS machen den GTV6 zu einem gesuchten Coupé der frühen 80er. Marktwerte zwischen 3.500 und 40.000 Euro decken vom Restaurierungsobjekt bis zum Spitzenexemplar alles ab.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 34.000 – 46.000 €
Zustand 2 (Gut) 21.250 – 28.749 €
Zustand 3 (Gepflegt) 12.750 – 17.250 €
Zustand 4 (Alltag) 5.950 – 8.049 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.975 – 4.024 €
Bauzeitraum
1980 – 1987
Versicherung (Zustand 2)
300–700 €/Jahr
Produktionszahl
rund 22.000 (GTV6 2.5, 1980 bis 1987; Angaben je nach Quelle 21.695 bis 22.380), dazu je nach Quelle 212 bis 242 GTV6 3.0 aus Südafrika
H-Kennzeichen ab
2010

Über den Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

Der GTV6 kam 1980 als Spitzenmodell der seit 1974 gebauten Alfetta-GT/GTV-Coupés (Tipo 116). Der wichtigste Unterschied zu den Vierzylinder-Versionen ist der 2,5-Liter-V6 von Giuseppe Busso, den Alfa Romeo 1979 in der Limousine Alfa 6 eingeführt hatte. Im GTV6 arbeitet er mit einer Bosch L-Jetronic statt der sechs Vergaser des Alfa 6 und leistet 160 PS bei 5.600/min sowie 213 Nm bei 4.000/min. Das Transaxle-Konzept mit Kupplung, Getriebe und Differential an der Hinterachse und innenliegenden hinteren Scheibenbremsen blieb erhalten und sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung.

Die Karosserie stammt von Giorgetto Giugiaro (Italdesign). Für den höher bauenden V6 bekam der GTV6 eine Motorhaube mit markanter Hutze, die zum Erkennungszeichen wurde. Nach Angaben von Hagerty entfiel rund ein Drittel der Coupé-Verkäufe dieser Jahre auf den V6. Seltene Varianten sind die US-Sondermodelle Balocco (350 Stück) und Maratona (150 Stück) sowie die für den Rennsport homologierte südafrikanische GTV6 3.0 (je nach Quelle 212 bis 242 Stück).

Der Busso-V6 ist ein 60-Grad-V6 aus Leichtmetall mit je einer zahnriemengetriebenen, oben liegenden Nockenwelle pro Zylinderbank; die Auslassventile werden über kurze Stößelstangen betätigt. Seinen Ruf verdankt er vor allem seinem Klang. In weiterentwickelter Form wurde der Motor bis 2005 in Arese gebaut.

Motorisierungen

  • → 2.5 V6 (Busso, 60 Grad, 12 Ventile, Bosch L-Jetronic) 160 PS, 213 Nm, 1980 bis 1987
  • → 3.0 V6 (GTV6 3.0, nur Südafrika, Rennsport-Homologation, je nach Quelle 212 bis 242 Stück) rund 176 bis 186 PS, 1984 bis 1985

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig 2+2 mit Hutze auf der Motorhaube (1980 bis 1987)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost an Radläufen, Innenkotflügeln, Schwellern, Türunterkanten, Bodenblechen, Wagenheberaufnahmen, Kofferraumboden, Windlauf, A-Säulen und an der Heckklappenunterkante; auch die Aufnahmen der Vorderradaufhängung prüfen.
  • ! Busso-V6: Zahnriemenwechsel muss dokumentiert sein, ein Riss kann schwere Motorschäden verursachen. Weitere Prüfpunkte sind Zylinderkopfdichtung, Ölverlust an Dichtringen und verschlissene Ventilführungen (blauer Rauch im Schiebebetrieb).
  • ! Transaxle-Schaltung: oft hakelig und unpräzise, meist wegen verschlissener Buchsen im Schaltgestänge; ein Klonk aus dem Getriebe deutet auf verschlissene Getriebelager hin. Ein leises Surren aus dem Transaxle ist normal.
  • ! Die ab Werk verbaute Zweischeibenkupplung gilt als Schwachstelle und wurde bei vielen Fahrzeugen durch die Einscheibenkupplung des Alfa 75 ersetzt.
  • ! Innenliegende hintere Scheibenbremsen: schwer zugänglich, die unbelüfteten Scheiben lassen bei harter Fahrweise nach.
  • ! Velours-Sitzbezüge zerfallen mit dem Alter, gebrauchte Original-Innenausstattung ist schwer zu finden.
  • ! Elektrik: Die meisten Störungen gehen auf Alter und schlechte Masseverbindungen zurück, die L-Jetronic gilt als zuverlässig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Schweller und Radhäuser mit Magneten prüfen, Spachtelmassen identifizieren.
  • ✓ Busso-V6: Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel zwingend prüfen, ohne Beleg den Riemen sofort erneuern lassen.
  • ✓ Matching-Numbers (Motor- und Fahrgestellnummer) heben den Wert deutlich, besonders bei späten Exemplaren.
  • ✓ Originale Motorhaube mit Hutze und keine Karosserie-Modifikationen sind sammlerisch entscheidend, Tuning-Umbauten drücken den Wert.
  • ✓ Seltene Varianten wie die US-Sondermodelle Balocco (350 Stück) und Maratona (150 Stück) sowie die südafrikanische GTV6 3.0 (je nach Quelle 212 bis 242 Stück) sollten über Fahrgestellnummer und Unterlagen belegt sein.
  • ✓ Innenraum-Originalität ist relevant: originale Sitzbezüge, Lenkrad und Instrumente heben den Wert spürbar.
  • ✓ Alle GTV6 (Baujahre 1980 bis 1987) haben die 30-Jahre-Grenze erreicht, Voraussetzung für das H-Kennzeichen bleibt ein originaler, gepflegter Zustand.

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

Was ist ein Alfa Romeo GTV6 2026 wert? +
Laut Hiscox Pocket Price Guide 2026 liegt ein GTV6 2.5 in gutem Zustand (Note 2) bei rund 24.000 Euro und ein Spitzenexemplar (Note 1) bei rund 39.000 Euro. Chromradar setzt Stand Oktober 2026 an: Note 1 rund 40.000 Euro, Note 2 rund 25.000 Euro, Note 3 rund 15.000 Euro, Note 4 rund 7.000 Euro, Restaurierungsobjekte (Note 5) ab etwa 3.500 Euro. Seltene Sondermodelle und die südafrikanische 3.0-Version liegen darüber.
Was macht den Busso-V6 so besonders? +
Der Busso-V6 (benannt nach Konstrukteur Giuseppe Busso) ist ein 60-Grad-V6 aus Leichtmetall. In der 12-Ventil-Version des GTV6 hat er je eine zahnriemengetriebene, oben liegende Nockenwelle pro Zylinderbank, die Auslassventile werden über kurze Stößelstangen betätigt. Gerühmt wird vor allem sein Klang. Der Motor debütierte 1979 im Alfa 6, lief unter anderem im 90 und im 75 und wurde in größeren Hubräumen bis 3,2 Liter weiterentwickelt. Die Produktion in Arese endete 2005.
Wie aufwändig ist die Wartung eines GTV6? +
Höher als bei einem Vierzylinder-Alfetta: Der Zahnriemen des V6 muss regelmäßig gewechselt werden, die innenliegenden hinteren Bremsen sind schwer zugänglich, und Arbeiten an Kupplung und Schaltung im Transaxle sind aufwendiger als bei einem Auto mit Getriebe direkt hinter dem Motor. Für Kupplung, Schaltung und Einspritzung empfiehlt sich eine Alfa-erfahrene Werkstatt. Die Jahreskosten hängen stark von Zustand und Fahrleistung ab.
GTV6 vs BMW E21 323i, was ist die bessere Wahl? +
Der BMW 323i (E21) ist eine zweitürige Limousine mit Reihensechszylinder, der GTV6 ein 2+2-sitziges Coupé mit V6 und Transaxle. Der GTV6 punktet mit Motorklang, Fahrwerksbalance und Giugiaro-Design, gilt aber als rostanfällig und braucht für Kupplung und Schaltung eine erfahrene Werkstatt. Preislich liegen beide laut Hiscox Pocket Price Guide 2026 nah beieinander (Note 2: GTV6 rund 24.000 Euro, 323i rund 28.000 Euro). Die Wahl ist vor allem eine Frage des Charakters.
Ist der GTV6 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja. Alle GTV6 wurden zwischen 1980 und 1987 gebaut und haben die 30-Jahre-Grenze damit bereits überschritten. Voraussetzungen: Originaler Zustand, keine massiven Modifikationen, positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Bei Motorhaube mit Hutze, Heckspoiler und allen anderen Karosserie-Merkmalen muss Originalität nachgewiesen werden. Tuning-Umbauten (Felgen, Auspuff, Lackierung) können H-Gutachten gefährden.
Wo finde ich Ersatzteile für einen GTV6? +
Teile für Alfetta-Coupés und den GTV6 bieten vor allem spezialisierte Händler in Großbritannien und Italien an; Hagerty nennt etwa EB Spares für Schaltungsbuchsen, Bremsumbauten und Fahrwerksteile. Originale Innenausstattungsteile sind dagegen knapp. Erste Anlaufstelle für Werkstatt-Empfehlungen ist in Deutschland zum Beispiel der [Alfaclub e.V.](https://www.alfaclub.de/) mit seinem Forum.
Wie hoch ist die Versicherung für einen GTV6? +
Die Prämie hängt von Versicherungswert, Fahrleistung, Stellplatz und Fahrerprofil ab. Klassik-Spezialversicherer bieten für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen meist Tarife mit vereinbartem Wert an. Bei Werten ab Note 2 lohnt ein Wertgutachten, damit im Schadenfall der Marktwert ersetzt wird. Aktuelle Prämien zeigt der Chromradar-Versicherungsvergleich.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.