Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Busso-V6 · Transaxle · 1980–1987
Der Alfa Romeo Alfetta GTV6 ist das Sport-Coupé auf Alfetta-Basis mit dem legendaeren 2.5-Liter-Busso-V6 und Transaxle-Konzept. Zwischen 1980 und 1987 entstanden rund 22.000 Exemplare. Der Giorgetto-Giugiaro-Karosserie mit dem charakteristischen 'Power-Bulge' auf der Motorhaube und der Busso-V6-Sound mit 160 PS machen den GTV6 zum sammlerisch aufstrebenden Klassiker. Marktwerte zwischen 3.500 und 40.000 Euro decken vom Restaurationsobjekt bis zur Concours-Ausführung ab. Mit +20 Prozent in drei Jahren gehoert er zu den dynamischsten Klassikern im Markt.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 34.000 – 46.000 € |
| Zustand 2 (Gut) | 21.250 – 28.749 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 12.750 – 17.250 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 7.650 – 10.350 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 2.975 – 4.024 € |
Über den Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Der GTV6 entstand 1980 als Sportvariante der bereits seit 1974 produzierten Alfetta GT. Der Hauptunterschied: der neu entwickelte 2.5-Liter-V6 von Giuseppe Busso mit 160 PS, der dem GTV6 eine ganz andere Charakteristik gab als die Vierzylinder-Versionen. Das Transaxle-Konzept mit Getriebe an der Hinterachse blieb erhalten und sorgte für eine fast perfekte Gewichtsverteilung von 49 zu 51.
Die Karosserie von Giorgetto Giugiaro bekam für den GTV6 einen markanten 'Power-Bulge' auf der Motorhaube zur Aufnahme des höher bauenden V6-Motors, der zum Markenzeichen wurde. Zusaetzlich kamen geaenderte Stoßfänger, breitere Reifen und das GTV6-Logo am Heck dazu.
Motorseitig ist der Busso-V6 eine der schönsten Konstruktionen der italienischen Sportwagen-Geschichte: 60-Grad-V6 mit zwei oben liegenden Nockenwellen pro Zylinderbank, sechs einzelne Saugrohre, und ein Klang, der zu den Top-Soundtracks der Klassik-Welt gehoert. Mit 160 PS war der GTV6 zu seiner Zeit ein direkter Konkurrent zum BMW E21 323i und Porsche 924 Turbo.
Motorisierungen
- → 2.5 Busso V6 60-Grad (GTV6 2.5) 160 PS, 1980 bis 1987
- → 3.0 Busso V6 (Sondermodell GTV6 3.0 für Suedafrika) 180 PS, 1983 bis 1985
Karosserie-Varianten
- → Coupé 2-türig 2+2 mit Power-Bulge auf Motorhaube (1980 bis 1987)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhaeusern, A-Säule-Basis und Bodenblech ist die häufigste Wert-Vernichtungs-Ursache, Inspektion durch Alfa-Spezialist Pflicht.
- ! Busso-V6 Zahnriemen-Wechsel-Intervall 60.000 km strikt einhalten, Riss fuehrt zum Motor-Totalschaden mit 5.000 bis 8.000 Euro Reparatur.
- ! Transaxle-Konstruktion: Getriebegehaeuse und Differential aus einem Block, Reparatur aufwändig, Werkstattkosten höher als bei konventionellem Antrieb.
- ! Kupplung am Differentialgehaeuse, Erneuerung aufwändig und teuer (1.200 bis 1.800 Euro inklusive Arbeit).
- ! Vergaser-Setup (drei Solex-Doppelvergaser oder später Einspritzung) ist Spezialistensache, schlechte Einstellung fuehrt zu unrundem Lauf.
- ! Innenraum-Kunststoffe sproedet aus, originale Sitzbezuege und Armaturen werden knapper und teurer.
- ! Elektrik älterer Exemplare: Schalter, Lichtmaschine, Anlasser sind typische Schwachstellen.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Schweller und Radhaeuser mit Magneten prüfen, Spachtelmassen identifizieren.
- ✓ Busso-V6 Zahnriemen-Service-Historie zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel binnen 60.000 km ist der Kauf riskant.
- ✓ Matching-Numbers (Motor- und Fahrgestellnummer) heben den Wert deutlich, besonders bei späten Exemplaren.
- ✓ Originaler 'Power-Bulge' und keine Karosserie-Modifikationen sind sammlerisch entscheidend, Tuning-Umbauten druecken den Wert.
- ✓ Sonderlackierungen und Quadrifoglio-Verde-Plaketten sind Wertfaktoren, Provenienz mit Werks-Dokumentation entscheidend.
- ✓ Innenraum-Originalität ist relevant: originale Sitzbezuege, Lenker und Tacho heben den Wert um 15 bis 25 Prozent.
- ✓ H-Kennzeichen ist seit 2010 für frühe Exemplare möglich, Originalität bleibt Voraussetzung.
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Häufige Fragen zum Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Was ist ein Alfa Romeo GTV6 2026 wert? +
Was macht den Busso-V6 so besonders? +
Wie aufwändig ist die Wartung eines GTV6? +
GTV6 vs BMW E21 323i, was ist die bessere Wahl? +
Ist der GTV6 H-Kennzeichen-faehig? +
Wo finde ich Ersatzteile für einen GTV6? +
Wie hoch ist die Versicherung für einen GTV6? +
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